一种节材型高强度导轨连接板制造技术

本实用新型专利技术属于电梯导轨连接板技术领域，旨在提供一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为方板结构；所述连接板本体沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔和下圆孔，第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体沿中间宽度方向设有折弯结构。本实用新型专利技术具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点，可广泛用于电梯导轨连接板的生产技术领域。梯导轨连接板的生产技术领域。梯导轨连接板的生产技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种节材型高强度导轨连接板


[0001]本技术属于电梯导轨连接板
，具体地说，是一种节材型高强度导轨连接板。

技术介绍

[0002]电梯导轨是电梯上下行驶在井道的安全路轨，通过利用导轨、连接板、导轨支架等部件将其固定连接在井道墙壁，从而实现电梯沿井道上下安全运行。
[0003]目前，现有T型结构的电梯导轨通常需要通过连接板进行连接，如专利申请号“201920942085.3”公开了一种电梯导轨连接板，包括连接板本体和支撑顶板，连接板本体的下端粘接有第二胶层，第二胶层下端固定连接有涂层钢板，连接板本体的上端粘接有第一胶层，第一胶层的上端粘接有吸水棉层，该专利的连接板具有防水功能，但采用两块组合结构，结构较为复杂，且连接强度较低，生产成本高。事实上，现有的导轨连接板存在体积大、重量重、成本高，不够节材等缺陷。因此，现有的导轨连接板结构有待进一步改进。
[0004]公开了
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种节材型高强度导轨连接板，具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点，可广泛用于电梯导轨连接板的生产

[0006]为了实现上述目的，本技术采取以下的技术方案：一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为方板结构；所述连接板本体沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔和下圆孔，第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体沿中间宽度方向设有折弯结构。
[0007]作为一种改进，所述连接板本体四个角上设有倒圆角，且所述倒圆角大小为R3~R5mm。
[0008]作为一种改进，所述上圆孔和所述下圆孔之间的中心距为25~42mm。
[0009]作为一种改进，所述第一排圆孔与第二排圆孔的中心距为65~105mm。
[0010]作为一种改进，所述第二排圆孔与第三排圆孔的中心距为35~55mm。
[0011]作为一种改进，所述折弯结构包括向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起两部分。
[0012]作为一种改进，所述向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起均由两段相切圆弧组成。
[0013]作为一种改进，所述连接板本体采用高强度汽车板SPFH590制作，并经冷态折弯一体成型。
[0014]作为一种改进，所述连接板本体的厚度为5mm~6mm。
[0015]本技术取得的有益效果为：一种节材型高强度导轨连接板，具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点；通过在连接板沿中间宽度方向设置折弯结构，且折弯结构包括由两段相切圆弧组成的向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起两部分，其向内的圆弧凹槽可有效容纳空心导轨焊接的凸起，保证连接的平整度，同时向外的圆弧凸起类似加强筋结构，对连接板强度起到加强作用，提高了连接强度；另外，通过采用高强度汽车板SPFH590
为材质，并经冷态折弯一体成型，使得连接板重量轻、强度高，且节省了材料，连接板重量可降低30%，有效降低了连接板的生产成本。
附图说明
[0016]图1是本技术节材型高强度导轨连接板的主视图；
[0017]图2是本技术节材型高强度导轨连接板的侧视图。
[0018]图中：1、连接板本体，2、上圆孔，3、下圆孔，4、折弯结构，41、内圆弧凹槽，42、向外圆弧凸起，5、倒圆角。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1~2所示，本技术的一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体1，所述连接板本体1为方板结构；所述连接板本体1沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔2和下圆孔3，第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体1沿中间宽度方向设有折弯结构4, 所述折弯结构4包括向内圆弧凹槽41和向外圆弧凸起42两部分。
[0020]进一步地，所述连接板本体1的四个角上设有倒圆角5，且所述倒圆角5大小为R3~R5mm，倒圆角的设置可使连接板外观更加美观、不易碰撞变形，倒圆角连接更加方便，从而提高连接板的安装效率。
[0021]进一步地，所述上圆孔2和所述下圆孔3之间的中心距为25~42mm，具体的，每排所述上圆孔2和所述下圆孔3之间的中心距相等，优选距离为25mm、30mm和42mm；更进一步地，所述圆孔直径为φ11~φ14mm，优选φ13mm。
[0022]进一步地，所述第一排圆孔与第二排圆孔的中心距为65~105mm，优选间距为80mm；具体的，所述第三排圆孔与第四排圆孔的中心距为65~105mm，优选间距为80mm。
[0023]进一步地，所述第二排圆孔与第三排圆孔的中心距为35~55mm，优选50mm。
[0024]进一步地，所述向内圆弧凹槽41和向外圆弧凸起42均由两段相切圆弧组成；具体的，所述向内圆弧凹槽41包括一个R1mm的圆弧与一个R4mm的圆弧相切而成，所述向外圆弧凸起42包括一个R1mm的圆弧与一个R8mm的圆弧相切而成。
[0025]进一步地，所述连接板本体1高强度汽车板SPFH590制作，并经冷态折弯一体成型，使得连接板强度更高，避免了微裂纹缺陷；具体的，所述连接板本体1的厚度为5mm~6mm，优选5~5.5mm，保证连接板重量更轻，达到节材和降低成本的作用。
[0026]最后，需要注意的是，以上列举的仅是本技术的具体实施例。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体（1），所述连接板本体（1）为方板结构；其特征在于，所述连接板本体（1）沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔（2）和下圆孔（3），第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体沿中间宽度方向设有折弯结构。2.根据权利要求1所述的节材型高强度导轨连接板，其特征在于，所述连接板本体（1）四个角上设有倒圆角（5），且所述倒圆角（5）大小为R3~R5mm。3.根据权利要求1所述的节材型高强度导轨连接板，其特征在于，所述上圆孔（2）和所述下圆孔（3）之间的中心距为25~42mm。4.根据权利要求1所述的节材型高强度导轨连接板，其特征在于，所述第一排圆孔与第二排圆孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：周杰，阮武昌，孙海飞，李营步，张益，
申请(专利权)人：浙江保利电梯导轨制造有限公司，
类型：新型
国别省市：