车辆控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了车辆控制系统。包括电源单元，其为各单元提供电能；电源开关单元，其与电源单元电连接，用于控制通断电；控制单元，其与各单元电连接；显示单元，其至少用于显示工作档位、电源单元电量及骑行数据；动力单元，其用于提供车辆前行所需动力；刹把单元，其用于降低车辆前行速度和/或发送信号至控制单元处，由控制单元控制所述动力单元的启动或停止；档位切换单元，其用于发送档位改变信号至控制单元处，由控制单元控制改变动力单元所提供动力的大小；及速度转把，其用于控制骑行速度。本实用新型专利技术具有多种操作模式，系统具有自检、过热保护及电池低电量保护功能，操作简单方便，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统


[0001]本技术涉及控制系统
，尤其是车辆控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会对于环保要求的逐步提高，电能驱动替代燃油驱动已成趋势，对于相对较为冷门的电竞摩托车亦是如此，而目前市场上并未形成有一套完整的电能驱动的电竞摩托车控制系统，为填补市场空白，申请人提出本申请。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中的不足，提供了车辆控制系统。
[0004]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0005]车辆控制系统，包括
[0006]电源单元，其为各单元提供电能；
[0007]电源开关单元，其与电源单元电连接，用于控制电源单元的通断电；
[0008]控制单元，其与各单元电连接，用于将收集到的各信号反馈至对应单元处；
[0009]显示单元，其至少用于显示工作档位、电源单元电量及骑行数据；
[0010]动力单元，其用于提供车辆前行所需动力；
[0011]刹把单元，其用于降低车辆前行速度和/或发送信号至控制单元处，由控制单元控制所述动力单元的启动或停止；
[0012]档位切换单元，其用于发送档位改变信号至控制单元处，由控制单元控制改变动力单元所提供动力的大小；及
[0013]速度转把，其用于控制骑行速度。
[0014]上述技术方案中，优选的，还包括有故障检测单元，其与各单元电性连接，当检测到相应单元故障时，由所述显示单元显示故障代码，并由所述控制单元判定是否需要切断动力输出；/>[0015]当所述故障检测单元至少检测到所述动力单元和/或所述刹把单元故障时，所述控制单元切断动力输出。
[0016]上述技术方案中，优选的，所述档位切换单元至少可切换三种档位，其可通过单击或多击按键的方式切换不同档位。
[0017]上述技术方案中，优选的，所述动力单元在其停止运转7
‑
12S后，所述控制单元控制动力单元停止运行。
[0018]上述技术方案中，优选的，还包括有若干温度感应单元，当所述电源单元和/或所述控制单元和/或所述动力单元的温度达到限定温度设置值时，所述控制单元控制所述动力单元以低速档的形式输出动力或停止动力输出；
[0019]和/或所述控制单元控制与其电性连接的警报单元发出提示音。
[0020]上述技术方案中，优选的，所述控制单元接收到所述电源单元电量小于20%
‑
30%
时，所述控制单元控制所述动力单元仅能够以低速档的形式输出动力；
[0021]所述控制单元接收到所述电源单元电量小于3%
‑
4%时，所述控制单元控制所述动力单元停止动力输出。
[0022]上述技术方案中，优选的，还包括有倒车单元，当车辆处于静止状态下时，短按或长按倒车单元以将倒车信号发送至控制单元，由其控制进入倒车模式，车辆可倒车。
[0023]上述技术方案中，优选的，还包括有紧急断电单元，其安装于紧急断电安装位处，当其位于所述紧急断电安装位的感应范围内时，所述电源单元可正常为各单元提供电能；当其离开所述紧急断电安装位的感应范围内时，所述电源单元至少无法为所述动力单元提供电能。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]本技术填补市场空白，提出一套完整的用于电能驱动的电竞摩托车的控制系统，具有多种操作模式，系统具有自检、过热保护及电池低电量保护功能，操作简单方便，安全性高。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例1中控制单元与各单元的电连接示意图。
[0027]图2为本技术实施例1中电源单元与各单元的电连接示意图。
[0028]图3为本技术实施例2中控制单元与各单元的电连接示意图。
[0029]图4为本技术实施例2中电源单元与各单元的电连接示意图。
[0030]图5为本技术操作流程示意图。
具体实施方式
[0031]下面通过具体实施方式及附图对本技术作进一步详细描述：
[0032]实施例1：
[0033]参见图1、图2及图5，车辆控制系统，包括电源单元、电源开关单元、控制单元、显示单元、动力单元、刹把单元、档位切换单元及速度转把。
[0034]其中，电源单元为各单元提供电能，其可为电池，所指各单元包括车辆上所有需要用电的单元，如控制单元、显示单元、动力单元等等，电源开关单元与电源单元电连接，用于控制电源单元的通断电，对于电源开关单元，其开关可选用现有技术中存在的各类开关，如按钮开关，在其设定为按钮开关时，可为按下通电，再次按下断电的方式设定。
[0035]如图1所示，控制单元与各单元电连接，与其电连接的至少包括动力单元、刹把单元、档位切换单元、速度转把、若干故障检测单元、显示单元及若干温度感应单元，控制单元可为控制线路板，用于将收集到的各信号反馈至对应单元处，具体详见下文指出的操作方式。
[0036]显示单元可为显示仪表屏幕，其可用于显示多种数据，如工作档位、电源单元电量、骑行数据等。
[0037]动力单元可为电机，用于提供车辆前行所需动力，刹把单元可为刹车，用于降低车辆前行速度和/或发送信号至控制单元处，由控制单元控制所述动力单元的启动或停止，在车辆启动时，需要操作刹把单元，以将操作信号由控制单元接收并由其控制车辆启动。
[0038]档位切换单元，用于档位的切换，其可为按键开关或触屏开关，本实施例中，其至少可切换三种档位，其可通过单击或多击按键的方式切换不同档位，单击顾名思义可理解为按一下，多击则可理解为按两下或两下以上，档位切换单元与控制单元电连接，用于发送档位改变信号至控制单元处，并由控制单元控制改变动力单元所提供动力的大小，即在不同档位模式下，以同样方式操作速度转把，车辆前行的动力不同，三种档位可分别为高速档、中速档及低速档。
[0039]而速度转把则用于控制骑行速度，在设定档位模式下，可通过转动速度转把得到对应档位模式下的动力需求。
[0040]上述内容作为车辆控制系统中的基础结构，本实施例中，还具有用于系统自检的故障检测单元及用于过热保护功能的温度感应单元。
[0041]故障检测单元用于与各单元电性连接，其可为故障检测传感器，其可设置有多个，如需要的各单元对应设置一个故障检测单元，又可设置一个，其统一检测所有需要的各单元，各单元包括车辆上所有需要故障检测的单元，如动力单元、刹把单元、显示单元、电源单元等等，具体何时检测可详见下文的操作方式。
[0042]在其检测到相应单元故障时，由显示单元显示故障代码，并由控制单元判定是否需要切断动力输出，对于影响行车安全的故障，控制单元判断需要切断动力输出，如动力单元故障、刹把单元故障等。
[0043]对于温度感应单元，其可为温度传感器，其可设定若干个，如在每一需要检测温度的单元处对应设置一个温度感应单元，所需要的单元至少包括电源单元、控制单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆控制系统，其特征在于：包括电源单元，其为各单元提供电能；电源开关单元，其与电源单元电连接，用于控制电源单元的通断电；控制单元，其与各单元电连接，用于将收集到的各信号反馈至对应单元处；显示单元，其至少用于显示工作档位、电源单元电量及骑行数据；动力单元，其用于提供车辆前行所需动力；刹把单元，其用于降低车辆前行速度和/或发送信号至控制单元处，由控制单元控制所述动力单元的启动或停止；档位切换单元，其用于发送档位改变信号至控制单元处，由控制单元控制改变动力单元所提供动力的大小；及速度转把，其用于控制骑行速度。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于：还包括有故障检测单元，其与各单元电性连接，当检测到相应单元故障时，由所述显示单元显示故障代码，并由所述控制单元判定是否需要切断动力输出。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其特征在于：当所述故障检测单元至少检测到所述动力单元和/或所述刹把单元故障时，所述控制单元切断动力输出。4.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于：所述档位切换单元至少可切换三种档位，其可通过单击或多击按键的方式切换不同档位。5.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于：所述动力单元在其停止运转7
‑
12S后，所述控制单元控制动力单元停止运行。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，许云凯，陈云虎，
申请(专利权)人：浙江阿波罗运动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：