一种汽车后轮罩衬罩制造技术

一种汽车后轮罩衬罩，包括罩体、衬板和缓冲件；罩体设置呈圆弧状；罩体的底部两侧均设置有连接座，连接座向外部延伸；衬板沿着罩体的内壁设置；衬板与罩体的内壁贴合；衬板为疏松多孔的弹性体；罩体的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件；缓冲件包括限位件和接触球；接触球的外周上设置有凸出的限位环；接触球的顶部设置有连杆；限位件为圆柱体；限位件的底部开口处设置有卡环；限位件卡在衬板中，限位件的底部从衬板中伸出；连杆从限位件的通孔中伸出，弧形板位于限位件的上方，与罩体的内侧壁抵接，本实用新型专利技术方便与轮罩进行安装，同时能够降低车辆运行时的噪音，同时降低轮罩受到冲击力产生的震动幅度，降低噪音。降低噪音。降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后轮罩衬罩


[0001]本技术涉及汽车零配件
，尤其涉及一种汽车后轮罩衬罩。

技术介绍

[0002]汽车轮罩是安装在车身上阻挡轮胎运行时产生的泥水的圆弧形罩体结构；现有技术中轮罩一般为弹性的高分子塑料材质；在受到冲击后会发生弹性形变产生振动，从而出现噪音；噪音和轮胎运行时的噪音传递至车厢内，影响驾乘体验。
[0003]为解决上述问题，本申请中提出一种汽车后轮罩衬罩。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车后轮罩衬罩，本技术方便与轮罩进行安装，同时能够降低车辆运行时的噪音，同时降低轮罩受到冲击力产生的震动幅度，降低噪音。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术提供了一种汽车后轮罩衬罩，包括罩体、衬板和缓冲件；
[0008]罩体设置呈圆弧状；罩体的底部两侧均设置有连接座，连接座向外部延伸；衬板沿着罩体的内壁设置；衬板与罩体的内壁贴合；衬板为疏松多孔的弹性体；
[0009]罩体的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件；
[0010]缓冲件包括限位件和接触球；接触球的外周上设置有凸出的限位环；缓冲球的顶部设置有连杆，连杆的顶部设置弧形板；限位件为圆柱体，限位件的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件的底部开口处设置有卡环，卡环与限位环卡接形成限位结构；限位件的顶部设置有通孔；
[0011]限位件卡在衬板中，限位件的底部从衬板中伸出；连杆从限位件的通孔中伸出，弧形板位于限位件的上方，与罩体的内侧壁抵接。
[0012]优选的，连接座的外部一侧设置有多组隆起部，隆起部等间距设置。
[0013]优选的，弧形板为弹性件。
[0014]优选的，连接座上设置有便于与轮罩固定的定位孔。
[0015]优选的，接触球与轮罩相接触。
[0016]优选的，衬板的一侧设置有向内凹陷的定位槽，定位槽与轮罩卡装定位。
[0017]优选的，接触球为硬质金属球。
[0018]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0019]1、限位件为圆柱体，限位件的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件的底部开口处设置有卡环，卡环与限位环卡接形成限位结构；卡环能够防止接触球从空腔中脱落。
[0020]2、轮胎运行过程中甩起来的小石子撞击到轮罩后，振动会带动对应位置处的接触球运动，接触球带动连杆向上运动，而弧形板本身与罩体的内壁贴合，受到向上的冲击力后，会发生一定的弹性形变，从而将轮罩上受到的冲击力直接转移至罩体上，降低了轮罩本身的弹性形变量，从而降低了轮罩的损坏几率。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的汽车后轮罩衬罩的整体结构示意图。
[0022]图2为本技术提出的汽车后轮罩衬罩的底部结构示意图。
[0023]图3为本技术提出的汽车后轮罩衬罩中缓冲件的展开结构示意图。
[0024]图4为本技术提出的汽车后轮罩衬罩中限位件的内部结构示意图。
[0025]附图标记：1、罩体；2、连接座；3、隆起部；4、衬板；41、定位槽；5、缓冲件；51、接触球；511、限位环；512、连杆；513、弧形板；52、限位件； 521、通孔；522、卡环。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0027]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种汽车后轮罩衬罩，包括罩体1、衬板 4和缓冲件5；
[0028]罩体1设置呈圆弧状；罩体1的底部两侧均设置有连接座2，连接座2向外部延伸；衬板4沿着罩体1的内壁设置；衬板4与罩体1的内壁贴合；衬板4 为疏松多孔的弹性体；
[0029]罩体1的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件5；
[0030]缓冲件5包括限位件52和接触球51；接触球的外周上设置有凸出的限位环 511；接触球的顶部设置有连杆512，连杆512的顶部设置弧形板513；限位件 52为圆柱体，限位件52的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件52 的底部开口处设置有卡环522，卡环522与限位环511卡接形成限位结构；卡环 522能够防止接触球51从空腔中脱落，限位件52的顶部设置有通孔521；
[0031]限位件52卡在衬板4中，限位件52的底部从衬板4中伸出；连杆512从限位件52的通孔521中伸出，弧形板513位于限位件52的上方，与罩体1的内侧壁抵接。
[0032]在一个可选的实施例中，连接座2的外部一侧设置有多组隆起部3，隆起部3等间距设置。
[0033]需要说明的是，隆起部3设置在连接座2的顶部，隆起部3在连接座2的顶部形成加强结构，增强了罩体1整体的横向强度。
[0034]在一个可选的实施例中，弧形板513为弹性件。
[0035]需要说明的是，弧形板513与罩体1的内壁接触，受到冲击力后可通过弧形板513抵接，转移至罩体1上，削减轮罩直接受到的冲击力，同时降低噪音。
[0036]在一个可选的实施例中，连接座2上设置有便于与轮罩固定的定位孔。
[0037]在一个可选的实施例中，接触球51与轮罩相接触。
[0038]在一个可选的实施例中，衬板4的一侧设置有向内凹陷的定位槽41，定位槽41与轮罩卡装定位。
[0039]在一个可选的实施例中，接触球51为硬质金属球。
[0040]本技术中，罩体1上设置有衬板4，衬板4疏松多孔；在使用的过程中，衬板4能够降低噪音，减少传递至车厢内的胎噪；轮罩通过连接座2上的定位孔并使用配套的螺栓进行固定安装；车辆运行时产生的噪音一部分能够被疏松多孔的衬板4吸收，同时被轮胎运行过程中甩起来的小石子撞击到轮罩后，振动会带动对应位置处的接触球51运动，接触球51带动连杆512向上运动，而弧形板513本身与罩体1的内壁贴合，受到向上的冲击力后，会发生一定的弹性形变，从而将轮罩上受到的冲击力直接转移至罩体1上，降低了轮罩本身的弹性形变量，从而降低了轮罩的损坏几率；在本技术中，罩体1上设置隆起部3，隆起部3在连接座2的顶部形成加强结构，增强了罩体1整体的横向强度。本技术方便与轮罩进行安装，同时能够降低车辆运行时的噪音，同时降低轮罩受到冲击力产生的震动幅度，降低噪音。
[0041]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后轮罩衬罩，其特征在于，包括罩体(1)、衬板(4)和缓冲件(5)；罩体(1)设置呈圆弧状；罩体(1)的底部两侧均设置有连接座(2)，连接座(2)向外部延伸；衬板(4)沿着罩体(1)的内壁设置；衬板(4)与罩体(1)的内壁贴合；衬板(4)为疏松多孔的弹性体；罩体(1)的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件(5)；缓冲件(5)包括限位件(52)和接触球(51)；接触球的外周上设置有凸出的限位环(511)；接触球的顶部设置有连杆(512)，连杆(512)的顶部设置弧形板(513)；限位件(52)为圆柱体，限位件(52)的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件(52)的底部开口处设置有卡环(522)，卡环(522)与限位环(511)卡接形成限位结构；限位件(52)的顶部设置有通孔(521)；限位件(52)卡在衬板(4)中，限位件(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李政，李锋，
申请(专利权)人：重庆永昶工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：