一种新型结构低克重毛毡轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，所述毛毡轮罩本体包括结皮层和软质毛毡层，所述结皮层和软质毛毡层之间相互固定连接，所述结皮层包括固定连接的第一聚丙烯纤维层和第一低熔点涤纶纤维层，所述软质毛毡层包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层、高熔点涤纶纤维层和第二低熔点涤纶纤维层。本实用新型专利技术的毛毡轮罩本体由结皮层和软质毛毡层组成，克服现有硬塑料和毛毡材料两种材料存在的弊端，使得毛毡轮罩本体成本低廉，同时具有较好的NVH性能，且材料刚度可以满足轮罩刚度的需求。足轮罩刚度的需求。足轮罩刚度的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种新型结构低克重毛毡轮罩


[0001]本技术涉及轮罩
，尤其涉及一种新型结构低克重毛毡轮罩。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的大规模普及，发动机噪音完全消失，其他噪音对乘客的感知被放大。轮罩作为阻隔轮胎噪音的第一道屏障，其NVH性能的重要性也不断提高。
[0003]现有技术中，乘用车用轮罩材料主要有硬塑料和毛毡两种。其中硬塑料具有结构强度高，成本低，但NVH性能差的特点；相比于硬塑料，毛毡材料NVH性能更好，但成本高，结构相对较弱，因此如何兼顾成本、结构和NVH性能成为各大汽车厂商选择材料时面临的一个难题，故需要一种新型结构低克重毛毡轮罩。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新型结构低克重毛毡轮罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，所述毛毡轮罩本体包括结皮层和软质毛毡层，所述结皮层和软质毛毡层之间相互固定连接，所述结皮层包括固定连接的第一聚丙烯纤维层和第一低熔点涤纶纤维层，所述软质毛毡层包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层、高熔点涤纶纤维层和第二低熔点涤纶纤维层。
[0007]作为本技术方案的进一步改进方案：所述毛毡轮罩本体的密度介于800
‑
900g/m2。
[0008]作为本技术方案的进一步改进方案：所述毛毡轮罩本体的厚度为2.5
‑
3.5mm。
[0009]作为本技术方案的进一步改进方案：所述结皮层的厚度为1
‑
2mm。
[0010]作为本技术方案的进一步改进方案：所述软质毛毡层的厚度为1
‑
2mm。
[0011]作为本技术方案的进一步改进方案：所述结皮层位于表面外侧，所述软质毛毡层位于底部内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本毛毡轮罩本体由结皮层和软质毛毡层组成，克服现有硬塑料和毛毡材料两种材料存在的弊端，本技术设计合理，成本低廉，同时具有较好的NVH性能，且材料刚度可以满足轮罩刚度的需求。
[0014]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当
限定。在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种新型结构低克重毛毡轮罩的剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种新型结构低克重毛毡轮罩的立体结构示意图；
[0018]图3为图1中A的局部放大结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1结皮层、101第一聚丙烯纤维层、102第一低熔点涤纶纤维层、2软质毛毡层、201第二聚丙烯纤维层、202高熔点涤纶纤维层、203第二低熔点涤纶纤维层。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，毛毡轮罩本体包括结皮层1和软质毛毡层2，结皮层1位于表面外侧，软质毛毡层2位于底部内侧，结皮层1和软质毛毡层2之间相互固定连接，结皮层1包括固定连接的第一聚丙烯纤维层101和第一低熔点涤纶纤维层102，软质毛毡层2包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层201、高熔点涤纶纤维层202和第二低熔点涤纶纤维层203。
[0025]具体的，毛毡轮罩本体的密度介于800
‑
900g/m2，远低于市场应用的1200g/m2的毛毡材料，有效控制了成本，同时还实现了产品的轻量化。
[0026]具体的，毛毡轮罩本体的厚度为2.5
‑
3.5mm，不仅满足了刚度要求，同时为零件的定型预留一定厚度，其中结皮层1的厚度为1
‑
2mm，软质毛毡层2的厚度为1
‑
2mm。
[0027]本技术的工作原理是：
[0028]毛毡轮罩本体使用双层结构，底部内侧为软质毛毡层2，可以提供NVH的吸声作用，表面外侧为结皮层2，可以提供零件所需刚度，同时在NVH中起到隔音作用，其中软质毛毡层2包括第二聚丙烯纤维层201、高熔点涤纶纤维层202和第二低熔点涤纶纤维层203，软质毛毡层2由三种纤维层通过梳理、铺网、针刺复合而成；结皮层2包括第一聚丙烯纤维层101和第一低熔点涤纶纤维层102，结皮层2由第一聚丙烯纤维层101和第一低熔点涤纶纤维层102通过梳理、铺网、针刺、热定型烘烤塑化而成，最后和上述软质毛毡层2进行复合固定，即可
得到毛毡轮罩本体，毛毡轮罩本体设计合理，成本低廉，同时具有较好的NVH性能，且材料刚度可以满足轮罩刚度的需求。
[0029]以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本技术；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，利用以上所揭示的
技术实现思路
而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本技术的等效实施例；同时,凡依据本技术的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本技术的技术方案的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，其特征在于，所述毛毡轮罩本体包括结皮层(1)和软质毛毡层(2)，所述结皮层(1)和软质毛毡层(2)之间相互固定连接，所述结皮层(1)包括固定连接的第一聚丙烯纤维层(101)和第一低熔点涤纶纤维层(102)，所述软质毛毡层(2)包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层(201)、高熔点涤纶纤维层(202)和第二低熔点涤纶纤维层(203)。2.根据权利要求1所述的一种新型结构低克重毛毡轮罩，其特征在于，所述毛毡轮罩本体的密度介于800
‑
900g/m2。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传德，王召君，林江勇，
申请(专利权)人：金华市华尔汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：