一种电液车辆减速器监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电液车辆减速器监测系统，包括监控主机、处理模块、接口模块、油压传感器、液位传感器。监控主机与安装在电液车辆减速器中的处理模块相连，处理模块与接口模块相连接；接口模块分别与油压传感器和油位传感器相连接；油压传感器，用于实时采集电液车辆减速器的制动压力信息并输出至接口模块；油位传感器，用于实时采集液压站的油箱油位信息并输出至接口模块。本发明专利技术公开的电液车辆减速器监测系统，能够实现电液车辆减速器运行状态的实时监测，提前预判和报警，提高工作效率，降低工作人员劳动强度，为用户提供设备运行的基础数据，为电液车辆减速器故障排除提供依据，保障驼峰场溜车作业安全。障驼峰场溜车作业安全。障驼峰场溜车作业安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电液车辆减速器监测系统


[0001]本专利技术涉及铁路驼峰场电液车辆减速器的状态监测
，特别是涉及一种电液车辆减速器监测系统。

技术介绍

[0002]车辆减速器是编组站的重要调速设备，随着列车运行速度的提高和重载货物列车的开行，编组站的运输任务日益繁重。
[0003]目前，车辆减速器维护人员紧缺，维护项点多，维护频率高，停轮时间短，维修时间长，人工巡检和维护已经不能满足现状，并且现有的电液车辆减速器存在制动压力值无法测量、全制动时间和全缓解时间测量值不准确，以及电机内泄无法判断的弊端。
[0004]因此，目前迫切需要开发出一种技术，能够实时监测车辆减速器的工作状态，提前预判和报警，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度，为用户提供设备运行的基础数据。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种电液车辆减速器监测系统。
[0006]为此，本专利技术提供了一种电液车辆减速器监测系统，包括监控主机；
[0007]监控主机，与多台电液车辆减速器内的采集设备相连接；
[0008]对于每台电液车辆减速器内的采集设备，其分别包括处理模块、接口模块、油压传感器和油位传感器；
[0009]油压传感器，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集电液车辆减速器的制动压力信息，并输出至接口模块；
[0010]油位传感器，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集液压站的油箱油位信息，并输出至接口模块；
[0011]接口模块，分别与油压传感器、油位传感器和电液车辆减速器电气控制箱内原有的用于控制减速器工作状态的电磁阀、表示回路和电机供电回路相连接，用于实时采集电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息和电机电流信息，然后输出至处理模块，以及用于实时接收所述油压传感器发来的制动压力信息和所述油位传感器发来的油箱油位信息，并转发至处理模块；
[0012]处理模块，与接口模块相连接，用于接收所述接口模块发来的电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息、电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息，并根据预设的分析判断规则，获取减速器工作状态、减速器全制动时间、减速器全缓解时间、减速器制动压力等级，然后将减速器工作状态、减速器全制动时间和减速器全缓解时间，然后将减速器工作状态、减速器全制动时间和减速器全缓解时间与制动压力信息、油箱油位信息和电机电流信息一起，上传至监控主机；
[0013]监控主机，与电液车辆减速器中的处理模块相连接，用于接收所述处理模块输出
的减速器工作状态、减速器全制动时间、减速器全缓解时间、减速器制动压力以及电机电流信息和油箱油位信息并实时显示，然后，将减速器全制动时间、减速器全缓解时间、制动压力信息以及电机电流信息和油箱油位信息，分别与各自的预设阈值进行比较，当存在超出预设阈值的情况时，向用户发出报警提示；
[0014]其中，各自的预设阈值，具体包括预设减速器全制动时间阈值、预设减速器全缓解时间阈值、预设制动压力阈值、预设电机电流阈值和预设油箱油位阈值。
[0015]由以上本专利技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本专利技术提供了一种电液车辆减速器监测系统，其设计科学，能够实现电液车辆减速器运行状态的实时监测，提前预判和报警，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度，为用户提供设备运行的基础数据，为电液车辆减速器故障排除提供依据，保障驼峰场溜车作业安全，具有重大的实践意义。
[0016]对于本专利技术，可以实现对电液车辆减速器运行基础数据的监测和报警。可以实现电液车辆减速器全制动时间超限、全缓解时间超限、制动压力超限、液压油位超限、电机状态的实时监测，并将监测结果展示，当其中任意监测数据超出设定阈值时，给出声光报警提示，为用户提供设备运行的基础数据，为电液车辆减速器故障排除提供依据，保障驼峰场溜车作业的安全。
[0017]经过检验，本专利技术应用于铁路驼峰场电液车辆减速器的状态监测，能够实现电液车辆减速器制动压力、液压油位、全制动时间、全缓解时间、电机电流等状态在线监测及诊断，并在状态指标异常时提供声光报警，给工作人员提示故障信息，辅助工作人员迅速排除故障，达到保障驼峰场溜车作业安全的目的。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提供的一种电液车辆减速器监测系统的工作原理示意图；
[0019]图2为本专利技术提供的一种电液车辆减速器监测系统的结构方框图；
[0020]图3为本专利技术提供的一种电液车辆减速器监测系统中的处理模块的结构方框图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术的实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0025]参见图1至图3，本专利技术提供了一种电液车辆减速器监测系统，包括监控主机1；
[0026]监控主机1，与多台电液车辆减速器内的采集设备相连接；
[0027]对于每台电液车辆减速器内的采集设备，其分别包括处理模块2、接口模块3、油压传感器4和油位传感器5；
[0028]油压传感器4，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集电液车辆减速器的制动压力信息(即制动状态下的油压压力值)，并输出至接口模块3(具体是以模拟量信号的形式，输出至接口模块3)；
[0029]油位传感器5，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集液压站的油箱油位信息(即液压油油位值)，并输出至接口模块3(具体是以模拟量信号的形式，输出至接口模块3)；
[0030]接口模块3，分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电液车辆减速器监测系统，其特征在于，包括监控主机(1)；监控主机(1)，与多台电液车辆减速器内的采集设备相连接；对于每台电液车辆减速器内的采集设备，其分别包括处理模块(2)、接口模块(3)、油压传感器(4)和油位传感器(5)；油压传感器(4)，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集电液车辆减速器的制动压力信息，并输出至接口模块(3)；油位传感器(5)，位于电液车辆减速器的液压站中，用于实时采集液压站的油箱油位信息，并输出至接口模块(3)；接口模块(3)，分别与油压传感器(4)、油位传感器(5)和电液车辆减速器电气控制箱内原有的用于控制减速器工作状态的电磁阀、表示回路和电机供电回路相连接，用于实时采集电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息和电机电流信息，然后输出至处理模块(2)，以及用于实时接收所述油压传感器(4)发来的制动压力信息和所述油位传感器(5)发来的油箱油位信息，并转发至处理模块(2)；处理模块(2)，与接口模块(3)相连接，用于接收所述接口模块(3)发来的电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息、电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息，并根据预设的分析判断规则，获取减速器工作状态、减速器全制动时间、减速器全缓解时间、减速器制动压力等级，然后将减速器工作状态、减速器全制动时间和减速器全缓解时间，然后将减速器工作状态、减速器全制动时间和减速器全缓解时间与制动压力信息、油箱油位信息和电机电流信息一起，上传至监控主机；监控主机(1)，与电液车辆减速器中的处理模块(2)相连接，用于接收所述处理模块(2)输出的减速器工作状态、减速器全制动时间、减速器全缓解时间、减速器制动压力以及电机电流信息和油箱油位信息并实时显示，然后，将减速器全制动时间、减速器全缓解时间、制动压力信息以及电机电流信息和油箱油位信息，分别与各自的预设阈值进行比较，当存在超出预设阈值的情况时，向用户发出报警提示；其中，各自的预设阈值，具体包括预设减速器全制动时间阈值、预设减速器全缓解时间阈值、预设制动压力阈值、预设电机电流阈值和预设油箱油位阈值。2.如权利要求1所述的电液车辆减速器监测系统，其特征在于，所述电液车辆减速器的电机电流信息，具体包括三相电机的三相供电回路的三相线A、B和C的电流值，并以模拟量信号的形式输出至处理模块；接口模块(3)的内部设置有三个电流互感器D1、D2和D3；电流互感器D1、D2和D3采用穿心非接触式的方式，分别采集电液车辆减速器电气控制箱内原有的三相电机的三相供电回路的三相线A、B和C的电流信息；穿心非接触式的方式，具体为：三相电机的三相供电回路的三相线A、B和C，分别穿过一个电流互感器的中心孔并且不与中心孔的孔壁相接触。3.如权利要求1所述的电液车辆减速器监测系统，其特征在于，所述电液车辆减速器的电磁阀状态信息，具体包括制动电磁阀和缓解电磁阀的供电回路电流值；制动电磁阀和缓解电磁阀的供电回路电流值，分别用于表示制动电磁阀和缓解电磁阀的得失电状态；接口模块(3)内部设置有霍尔传感器L1、L2、L3和L4；
现有的电液车辆减速器的电气控制箱上，设置有用于控制减速器工作状态的制动电磁阀和缓解电磁阀，制动电磁阀和缓解电磁阀分别具有一个供电回路；霍尔传感器L1和L2采用穿心非接触方式，分别采集制动电磁阀和缓解电磁阀的供电回路电流值，并以模拟量信号的形式输出至处理模块；穿心非接触式的方式，具体为：制动电磁阀和缓解电磁阀的供电回路中的任意一段供电导线，分别穿过对应的霍尔传感器L1和L2的中心孔并且不与中心孔的孔壁相接触。4.如权利要求3所述的电液车辆减速器监测系统，其特征在于，所述表示回路状态信息，具体包括制动表示回路和缓解表示回路的电流值；制动表示回路和缓解表示回路的电流值，分别用于表示所述制动表示回路和缓解表示回路的通断状态；接口模块(3)内部设置有霍尔传感器L3和L4；现有的电液车辆减速器上，设置有制动表示回路和缓解表示回路；霍尔传感器L3和L4采用穿心非接触方式，分别采集制动表示回路和缓解表示回路的电流值，并以模拟量信号的形式输出至处理模块；穿心非接触式的方式，具体为：制动表示回路和缓解表示回路中的一段供电导线，分别穿过霍尔传感器L3和L4的中心孔并且不与中心孔的孔壁相接触。5.如权利要求1所述的电液车辆减速器监测系统，其特征在于，接口模块，用于将电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息、电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息，以模拟量信号的形式输出至处理模块；处理模块(2)，包括采集处理器和核心处理器；其中，采集处理器，与接口模块(3)相连接，用于采集所述接口模块(3)以模拟量信号形式，所输出的电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息、电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息，并转换为数字信号后发送至核心处理器；核心处理器，与采集处理器相连接，用于接收所述采集处理器以数字信号形式发来的电液车辆减速器的电磁阀状态信息、表示回路状态信息、电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息，并根据预设的分析判断规则，获取减速器工作状态、减速器全制动时间和减速器全缓解时间，然后将减速器工作状态、减速器全制动时间、减速器全缓解时间以及电机电流信息、制动压力信息和油箱油位信息一起，通过电力载波通信模块以电力载波方式上传至监控主机(1)。6.如权利要求5所述的电液车辆减速器监测系统，其特征在于，处理模块(2)内部，还包含电磁阀模拟量采集电路、回路模拟量采集电路、油压模拟量采集电路、油位模拟量采集电路和电机电流模拟量采集电路；电磁阀模拟量采集电路，设置在采集处理器与接口模块(3)之间，用于将所述接口模块(3)输入的模拟量信号形式的电磁阀状态信息进行隔离、放大后，再传输至处理模块内的采集处理器；回路模拟量采集电路，设置在采集处理器与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，成会芳，刘洪非，李广鹏，迟旭，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：