一种车体的行车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车体的行车机构，包括轨道部和多个轨道内导向部，轨道部设于站台基础地面以下，轨道内导向部的上端与车体的底部固定连接，在站台基础地面上挖设有预埋槽，轨道部包括轨道预埋槽和轨道主体，轨道预埋槽为上端完全敞口的空腔结构，轨道预埋槽置于预埋槽内，轨道主体固设于轨道预埋槽内，轨道主体包括轨道主体底壁和两轨道主体侧壁，下端轨道主体底壁与轨道预埋槽连接，轨道主体的上端面上盖设有轨道上盖板，轨道上盖板上与车体移动方向的平行的一侧面与一轨道主体侧壁内侧面之间间隔设置，轨道内导向部通过隔断伸入轨道部内。本实用新型专利技术的车体行车机构，可在地面上定向行走，具有防脱和防倾倒功能，有效的解决了车体的引导安全。决了车体的引导安全。决了车体的引导安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车体的行车机构


[0001]本技术属于轨道
，特别涉及一种车体的行车机构。

技术介绍

[0002]目前国内的常规平移小车一般采取4轮或3轮支撑主框体，左右移动，在行走的时候容易跑偏，也容易被人或物碰倒，部分滑轮采取凹型滑轮在地轨上限位左右移动，但是这种凹型轮有脱轨和容易推翻的隐患发生。并且轨道一般比较宽并且大部分高于地面，容易绊倒行人。
[0003]类似的有常见推拉小车，轮子没有限位容易跑偏，也容易被碰撞推倒，也有类似的厂区的平移大门，伸缩门在一个凸型的地轨上行走，也有脱轨和倾倒的隐患发生。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术提供了一种车体的行车机构，可在地面上定向行走，并具有防脱和防倾倒功能，更加有效的解决了车体的引导安全。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种车体的行车机构，包括轨道部和多个轨道内导向部，所述轨道部设于站台基础地面以下，多个所述轨道内导向部间隔设置，轨道内导向部的上端与车体的底部固定连接，下端可滑动嵌设于轨道部内。
[0007]进一步的，在所述站台基础地面上挖设有预埋槽，所述轨道部包括轨道预埋槽和轨道主体，所述轨道预埋槽为上端面完全敞口的空腔结构，所述轨道预埋槽置于预埋槽内与预埋槽的底部固定连接，轨道主体固设于轨道预埋槽内，所述轨道主体包括轨道主体底壁和两轨道主体侧壁，下端轨道主体底壁与轨道预埋槽连接，轨道主体的上端面上盖设有轨道上盖板，所述轨道上盖板上与车体移动方向的平行的一侧面与一轨道主体侧壁内侧面之间间隔设置，形成沿车体移动方向的隔断，所述轨道内导向部通过隔断与轨道部可滑动连接。
[0008]进一步的，在两个所述轨道主体侧壁之间设有一间隔板，轨道主体的空腔通过间隔板分隔为第一槽体和第二槽体，所述轨道上盖板盖设于第一槽体上方，轨道上盖板靠近第一槽体的一侧延伸至第二槽体的上方，在该侧的下端面上设有向下延伸的延伸部，轨道上盖板远离第一槽体的一侧面延伸至站台基础地面上。
[0009]进一步的，所述轨道内导向部为导向板，导向板的上端与平移门或平移车的底部固定连接，下端插设在隔断内，在行车时，导向板沿轨道主体侧壁或者沿延伸部滑行。
[0010]进一步的，所述导向板与其移动方向垂直的两侧面的左右两侧均设为45
°
倒角。
[0011]进一步的，所述轨道内导向部包括固定安装部和滚动部，所述固定安装部包括下固定板、顶板和底板，下固定板的下端面与顶板的上端面完全贴合连接，顶板和底板之间通过间隔设置多个连接板固定连接，所述下固定板与车体的底部通过连接件连接，顶板位于间隔的上方，底板位于第二槽体内，底板靠近间隔板的一侧延伸至延伸部的下方；所述滚动
部包括多个轴承，多个轴承位于顶板和底板之间，轴承的上端插入顶板内，下端插入底板内，多个轴承上端分别与一个与下固定板螺接的螺钉的下端面抵接；在位于底板和顶板之间的轴承上套设有滚动套，滚动套的中心轴线位于底板中心轴线靠近轨道主体侧壁的一侧，滚动套的靠近轨道主体侧壁的一侧与轨道主体侧壁紧贴设置，底板靠近间隔板的一侧面位于延伸部的正下方；在相邻两个所述滚动套之间设有加固板，加固板的上端与顶板固定连接，下端与底板固定连接，在行车时，滚动套沿轨道主体侧壁或者沿延伸部滚动。
[0012]进一步的，所述连接件、下固定板、顶板、连接板和底板依次通过焊接连接；在多个轴承中，位于最外侧两个轴承之间的轴承分别位于相邻两个连接板之间，且轴承的左右两侧分别与两个连接板的相对面间隔设置。
[0013]进一步的，在所述间隔板位于第一槽体内的一侧面的上端设有嵌槽，在所述轨道上盖板的下端面上设有向下延伸至第一槽体内的L型卡钩，所述L型卡钩的横向部嵌设于嵌槽内；所述轨道上盖板与轨道主体之间通过内六角顶丝锁紧连接，所述内六角顶丝位于L型卡钩的竖向部和围成第一槽体的轨道主体侧壁之间。
[0014]进一步的，所述轨道预埋槽包括轨道预埋槽底壁，在轨道预埋槽底壁上间隔设有两个轨道预埋槽侧壁，在两个轨道预埋槽侧壁之间设有连接两轨道预埋槽侧壁的支撑板，支撑板位于轨道预埋槽底壁的正上方与轨道预埋槽底壁间隔设置，轨道主体至于支撑板上；在支撑板和轨道预埋槽底壁之间设有与轨道预埋槽侧壁平行的分隔板，分隔板将支撑板与轨道预埋槽底壁之间的空间分隔为两个空腔，在一个空腔内的轨道预埋槽底壁上穿设有用于将轨道预埋槽与预埋槽固定连接的螺栓，在位于另一个空腔上方的支撑板上设有沿行车移动方向延伸的槽口，在与槽口相对的轨道主体底壁上间隔设有多个螺孔，在多个螺孔内封闭设有一内六角螺栓，内六角螺栓的下端通过槽口延伸至槽口下方的空腔内，内六角螺栓的下端螺接有凸型螺母，凸型螺母的凸部位于槽口内；在围成所述第二槽体的轨道主体侧壁的外侧上端设有向外延伸的挂接部，所述挂接部置于同侧的轨道预埋槽侧壁的上端面上。
[0015]进一步的，在两个所述轨道预埋槽侧壁的外侧自上而下间隔设有多个用于加强轨道预埋槽与预埋槽连接的筋板。
[0016]本技术提供的车体的行车机构，预埋轨道槽与地面用螺栓固定，预埋轨道槽侧壁与预埋槽配合水泥等粘合剂固定连接，预埋轨道槽外侧设置多个筋板进一步加固预埋轨道槽与预埋槽之间的连接；轨道上盖板与轨道主体通过内六角顶丝锁紧固定，可以拆卸维修和清理轨道内杂物；导向板两侧有45
°
倒角，车体在行走时，导向板有导向作用，45
°
斜角保证在行走时能够更加流畅避免刮碰出现，导向板插入轨道一定的深度，在车辆行走引导的同时还具有防倾倒作用；轨道内导向部设置轴承和滚动套，滚动套与轨道主体侧壁紧贴设置，解决在引导行走过程中的偏磨问题，底板一侧延伸至延伸部的下方能解决防脱和防倾倒问题，做到了防脱和防倾倒功能。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例1所述的车体行车机构纵剖图；
[0018]图2是本技术实施例1所述的轨道内导向部的立体图；
[0019]图3是本技术实施例1所述的轨道内导向部的纵剖图；
[0020]图4是本技术实施例2所述的车体行车机构纵剖图；
[0021]图5是本技术所实施例2所述的轨道内导向部的立体图；
[0022]图6是本技术所述的轨道部立体结构示意图。
[0023]其中，1
‑
轨道主体，2
‑
轨道预埋槽，3
‑
轨道上盖板，5
‑
隔断，6
‑
螺栓，7
‑
内六角螺栓，8
‑
凸型螺母，9
‑
站台基础地面，10
‑
内六角顶丝， 11
‑
轨道主体底壁，12
‑
轨道主体侧壁，13
‑
间隔板，14
‑
第一槽体，15
‑
第二槽体，111
‑
螺孔，121
‑
挂接部，13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体的行车机构，其特征在于，包括轨道部和多个轨道内导向部，所述轨道部设于站台基础地面以下，多个所述轨道内导向部间隔设置，轨道内导向部的上端与车体的底部固定连接，下端可滑动伸入轨道部内。2.根据权利要求1所述的一种车体的行车机构，其特征在于，在所述站台基础地面上挖设有预埋槽，所述轨道部包括轨道预埋槽和轨道主体，所述轨道预埋槽为上端面完全敞口的空腔结构，所述轨道预埋槽置于预埋槽内与预埋槽的底部固定连接，轨道主体固设于轨道预埋槽内，所述轨道主体包括轨道主体底壁和两轨道主体侧壁，下端轨道主体底壁与轨道预埋槽连接，轨道主体的上端面上盖设有轨道上盖板，所述轨道上盖板上与车体移动方向的平行的一侧面与一轨道主体侧壁内侧面之间间隔设置，形成沿车体移动方向的隔断，所述轨道内导向部通过隔断伸入轨道部内。3.根据权利要求2所述的一种车体的行车机构，其特征在于，在两个所述轨道主体侧壁之间设有一间隔板，轨道主体的空腔通过间隔板分隔为第一槽体和第二槽体，所述轨道上盖板盖设于第一槽体上方，轨道上盖板靠近第一槽体的一侧延伸至第二槽体的上方，在该侧的下端面上设有向下延伸的延伸部，轨道上盖板远离第一槽体的一侧面延伸至站台基础地面上。4.根据权利要求3所述的一种车体的行车机构，其特征在于，所述轨道内导向部为导向板，导向板的上端与车体的底部通过连接板可拆卸连接，下端插设在隔断内，在行车时，导向板沿轨道主体侧壁或者沿延伸部滑行。5.根据权利要求4所述的一种车体的行车机构，其特征在于，所述导向板与其移动方向垂直的两侧面的左右两侧均设为45
°
倒角。6.根据权利要求3所述的一种车体的行车机构，其特征在于，所述轨道内导向部包括固定安装部和滚动部，所述固定安装部包括下固定板、顶板和底板，下固定板的下端面与顶板的上端面完全贴合连接，顶板和底板之间通过间隔设置多个连接板固定连接，所述下固定板与车体的底部通过连接件连接，顶板位于间隔的上方，底板位于第二槽体内，底板靠近间隔板的一侧延伸至延伸部的下方；所述滚动部包括多个轴承，多个轴承位于顶板和底板之间，轴承的上端插入顶板内，下端插入底板内，多个轴承上端分别与一个与下固定板螺接的螺钉的下端面抵接；在位于底板和顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：扬州尚呈标识系统设计有限公司，
类型：新型
国别省市：