车辆的充电器的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的充电器的冷却结构。该车辆的充电器的冷却结构具备配置在车辆的后行李箱的车宽方向的一侧、通过内置的风扇吸入后行李箱内的空气来对其内部进行冷却的充电器；安装在充电器上、用于将后行李箱内的空气吸入并供给至充电器的吸气管；以及安装在充电器上、用于将在充电器的内部被加热的空气排到车辆后方的排气管，吸气管被设置为，其吸气口朝着后行李箱的车宽方向的另一侧开口，吸气管为具有绝热性能的吸气管。基于本实用新型专利技术的上述结构，能够提高充电器的冷却效果。能够提高充电器的冷却效果。能够提高充电器的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的充电器的冷却结构


[0001]本技术涉及一种车辆的充电器的冷却结构。

技术介绍

[0002]近年来，安装有可通过家用电源等外部电源进行充电的充电器的车辆(例如插电式混合动力车等)已被广泛采用。安装在这种车辆上的充电器中，由于充电器的温度等因素会导致主板元件的耐久性产生差异，因此通常需要对充电器进行冷却。
[0003]例如，风冷型车辆的充电器中，充电器被安装在后行李箱内，通过吸入后行李箱内的空气而对充电器内部进行冷却。具体而言，这种充电器的冷却结构中，内置在充电器内的风扇从导入口将后行李箱内的冷空气吸入，被吸入的冷空气对充电器内部进行冷却后，因与充电器进行热交换而被加热的空气经由安装在充电器上的排气管而排到车辆后方。
[0004]然而，在后行李箱内，越靠近充电器，滞留的空气温度越高。因此，这种冷却结构中，由于空气在吸气管内流通的过程中温度会升高，所以难以有效地对充电器进行冷却。其结果，有可能因充电器内部的温度升高而导致电子基板、电子部件发生故障或损坏。

技术实现思路

[0005]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种能够提高充电器的冷却效果的车辆的充电器的冷却结构。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车辆的充电器的冷却结构，该车辆的充电器的冷却结构具备配置在车辆的后行李箱的车宽方向的一侧、通过内置的风扇吸入所述后行李箱内的空气来对其内部进行冷却的充电器；安装在所述充电器上、用于将所述后行李箱内的空气吸入并供给至所述充电器的吸气管；以及安装在所述充电器上、用于将在所述充电器的内部被加热的空气排到车辆后方的排气管，其特征在于：所述吸气管被设置为，其吸气口朝着所述后行李箱的车宽方向的另一侧开口，所述吸气管为具有绝热性能的吸气管。
[0007]本技术的上述车辆的充电器的冷却结构的优点在于，由于吸气管的吸气口朝着车宽方向的另一侧开口，所以能够吸入后行李箱内的、充电器的配置位置的相反侧的低温空气。并且，由于吸气管为具有绝热性能的吸气管，所以能够防止吸气管内的空气流往充电器的过程中温度升高。这样，从吸气管的吸气口吸入的低温空气不会在吸气管中温度升高，能够保持低温状态地被输送至充电器。因此，能够提高充电器的冷却效果，切实地防止充电器的温度升高。其结果，能够防止电子基板、电子部件发生故障或损坏。
[0008]并且，基于本技术的上述车辆的充电器的冷却结构，无需改变充电器在后行李箱内的现有布局，便能有效地提高充电器的冷却效果。
[0009]另外，本技术的上述车辆的充电器的冷却结构中，较佳为，所述吸气管是具有内管壁和外管壁的双重管，所述内管壁与所述外管壁之间的空间为真空；或者，所述吸气管具有由绝热材料构成的管壁；或者，所述吸气管的管壁的外表面被绝热构件覆盖。基于这些
结构，均能以简单的结构获得绝热效果。
附图说明
[0010]图1是表示采用了本技术的实施方式的充电器的冷却结构的车辆的后部的示意图。
[0011]图2是示意性地表示图1所示的充电器的冷却结构中的吸气管的结构的截面图。
[0012]图3是示意性地表示一种变形例的吸气管的结构的截面图。
[0013]图4是示意性地表示另一种变形例的吸气管的结构的截面图。
具体实施方式
[0014]以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。但是，本技术不局限于下述实施方式中记载的内容。并且，各图中的尺寸关系(长度、宽度等)也不反映实际的尺寸关系。另外，图1中的箭头Rr表示车长方向的后侧，箭头Lf表示车宽方向的左侧。
[0015]以下，将“车辆的充电器的冷却结构”简称为“充电器的冷却结构”。图1是表示具备本实施方式的充电器10的冷却结构的车辆1的后部的示意图。本实施方式中，车辆1例如为插电式混合动力车辆，作为动力源，搭载(安装)有未图示的电池(例如镍氢电池和锂离子二次电池)。该充电器10用于给车载电池充电。如图1所示，充电器10被配置在车辆1的后行李箱7内的后部座椅5的后方、左侧后轮3L的右侧近旁。
[0016]如图1所示，充电器10中，在车长方向的前侧，设置有用于将空气导入到其内部的导入口10a；在车长方向的后侧，设置有将空气从其内部排出的排出口10b。另外，在充电器10中内置有用于从导入口10a吸入空气的风扇11。在充电器10的车长方向的后侧，安装有用于将从排出口10b排出的空气排到车辆后方的排气管20。
[0017]具有上述结构的充电器10的冷却结构中，由风扇11从导入口10a吸入车内的冷空气，被吸入的冷空气对充电器10的内部进行冷却后，因与充电器10进行热交换而被加热的空气经由排气管20被排到车辆后方(参照箭头A)。
[0018]通常，在后行李箱7内，越靠近充电器10，滞留的空气温度越高。但是，高温空气(参照箭头B)也会在朝着后行李箱7内的充电器10的配置位置的相反侧流动的过程中被冷却而成为低温空气(参照虚线箭头C)。
[0019]因此，本实施方式的充电器10的冷却结构中，如图1所示那样，用于从后行李箱7内吸入空气并将空气输送至充电器10的导入口10a的吸气管30被设置为，吸气口30a朝着车宽方向的右侧开口。具体而言，吸气口30a在右侧后轮3R的近旁开口，能够吸入在后行李箱7内循环后温度降低的低温空气(参照虚线D)。
[0020]这样，通过从吸气口30a吸入低温空气，在一定程度上能够提高充电器10的冷却效果。但是，如上所述那样，在后行李箱7内，越靠近充电器10，滞留的空气温度越高，因此，吸气管30内的空气在流往充电器10的过程中温度又会升高，从而有可能将高温的空气输送到充电器10内部。如果高温的空气被输送到充电器10内部，则无法对充电器10进行冷却，甚至反而会使充电器10内部的温度升高，由此可能导致电子基板、电子部件发生故障或损坏。
[0021]对此，本实施方式的充电器10的冷却结构中，不仅设置有吸气口30a朝着车宽方向的右侧(充电器10的配置位置的相反侧)开口的吸气管30，而且还采用了具有绝热性能的吸
气管30。
[0022]图2是示意性地表示本实施方式中的吸气管30的结构的截面图。如图2所示，吸气管30是由截面为矩形环的内管壁31和截面为矩形环的外管壁33构成的双重管，具体而言，外管壁33与内管壁31同心地套在内管壁31的外侧，内管壁31与外管壁33之间的空间35为真空。这样，便能够以简单的结构获得绝热性能。
[0023]图3是示意性地表示一种变形例的吸气管30
’
的结构的截面图。如图3所示，吸气管30
’
是单重管，但管壁由绝热材料IM构成。因而，也能够以简单的结构获得绝热性能。
[0024]图4是示意性地表示另一种变形例的吸气管30”的结构的截面图。如图4所示，吸气管30”是单重管，但在管壁37的外表面覆盖(卷绕)有绝热构件39。因而，也能够以简单的结构获得绝热性能。
[0025]如此，通过使吸气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电器的冷却结构，具备配置在车辆的后行李箱的车宽方向的一侧、通过内置的风扇吸入所述后行李箱内的空气来对其内部进行冷却的充电器；安装在所述充电器上、用于将所述后行李箱内的空气吸入并供给至所述充电器的吸气管；以及安装在所述充电器上、用于将在所述充电器的内部被加热的空气排到车辆后方的排气管，其特征在于：所述吸气管被设置为，其吸气口朝着所述后行李箱的车宽方向的另一侧开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：小荒井元一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：