电动车辆和电动车辆的充电控制方法技术

本公开涉及电动车辆和电动车辆的充电控制方法。端子间电压获取部(101)获取电池的端子间电压(VB)。比较部(102)对端子间电压(VB)与充电器(30)的最大输出电压(VCmax)进行比较。在VB≤VCmax的情况下，切换AC充电继电器(40)，以向升降压转换器(20)的高电压侧供给充电器(30)的输出电力。在VB>VCmax的情况下，切换AC充电继电器(40)以向升降压转换器(20)的低电压侧供给充电器(30)的输出电压，并使升降压转换器(20)工作。压转换器(20)工作。压转换器(20)工作。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和电动车辆的充电控制方法


[0001]本公开涉及一种电动车辆，特别是涉及具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车或者插电式混合动力车等电动车辆正在普及。这样的电动车辆搭载能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置。在以下，也将使用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电称为“外部充电”。
[0003]例如，日本特开2019
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047677号公报公开了如下内容：根据从作为外部电源的外部充电器(充电站等)输出的最高电压，使用升压装置进行蓄电装置的充电。
[0004]日本特开2019
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047677号公报所公开的电动车辆搭载超高电压(例如800V)的蓄电装置。从充电站输出的电力的最高电压Vmax与预定的基准电压Vref进行比较。在最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，外部充电模式设定为高压充电模式。在最高电压Vmax比基准电压Vref高的情况下，外部充电模式设定为超高压充电模式。
[0005]在外部充电模式为高压充电模式的情况下，从充电站供给的高电压利用升压装置升压至超高电压(800V)。蓄电装置利用升压后的电压的电力进行充电。在外部充电模式为超高压充电模式的情况下，从充电站供给的电力的电压为超高电压(800V)，不被升压装置进行升压。蓄电装置利用未被升压的电压的电力进行充电。
[0006]搭载于电动车辆的蓄电装置的端子间电压依赖于蓄电装置的SOC(State of Charge：荷电状态)发生变动。典型地，若SOC降低，则端子间电压降低。在日本特开2019
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047677号公报所公开的电动车辆中，基准电压Vref为固定值(例如500V)。因此，在尽管由于蓄电装置的SOC较低因此端子间电压比基准电压Vref低但是充电站的最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，设定高压充电模式。然后，蓄电装置利用被升压装置升压后的电压的电力进行充电。像这样，在日本特开2019
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047677号公报的电动车辆中，即使在不使用升压装置就能够进行蓄电装置的充电的情况下，升压装置也工作。而且，蓄电装置能够通过升压后的电压的电力进行充电。升压装置的升压动作伴随着电力损耗，因此若在升压装置工作的状态下对蓄电装置进行充电，则充电效率会降低。

技术实现思路

[0007]本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于在具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆中，进行能够抑制充电效率的降低的外部充电。
[0008]本公开的电动车辆是一种具备能够利用从外部电源供给的电力充电的蓄电装置的电动车辆。电动车辆具备升压装置。升压装置的高电压侧与蓄电装置连接。升压装置构成为将向升压装置的低电压侧输入的电力的电压升压，将升压后的电压的电力向高电压侧输出。电动车辆还具备第1路径、第2路径、充电继电器以及控制装置。第1路径将从外部电源供给的电力向升压装置的高电压侧供给。第2路径将从外部电源供给的电力向升压装置的低
电压侧供给。充电继电器将从外部电源供给的电力的路径选择性地切换为第1路径或者第2路径。控制装置被构成为：在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。
[0009]根据该结构，在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径。由此，在蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压低的情况下，从外部电源供给的电力向升压装置的高电压侧供给。升压装置的高电压侧与蓄电装置连接，并且从外部电源供给的电力的电压比蓄电装置的端子间电压高。由此，能够不使升压装置工作就对蓄电装置进行充电。因而，能够抑制充电效率的降低。
[0010]在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，升压装置工作而进行升压。由此，在从外部电源供给的电力的电压比蓄电装置的端子间电压低时，从外部电源供给的电力向升压装置的低电压侧输入，升压装置工作而进行升压。由此，能够对蓄电装置进行充电。
[0011]优选的是，外部电源是向电动车辆供给交流电力的交流电源。电动车辆具备将从交流电源供给的交流电力转换为直流电力的充电器。第1路径是将从充电器输出的电力向升压装置的高电压侧供给的路径。第2路径是将从充电器输出的电力向升压装置的低电压侧供给的路径。控制装置被构成为：在蓄电装置的端子间电压比从充电器输出的电力的电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在蓄电装置的端子间电压比从充电器输出的电力的电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。
[0012]根据该结构，即使在蓄电装置的端子间电压(额定电压或者标称电压)比充电器的输出电压高的情况下，也能够不提高充电器的输出电压而使用充电器对蓄电装置进行充电。
[0013]优选的是，控制装置被构成为：在蓄电装置的端子间电压比作为从充电器输出的电压的上限的上限电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在蓄电装置的端子间电压比上限电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。
[0014]这样，作为从充电器输出的电力的电压，也可以使用能够从充电器输出的上限电压。
[0015]优选的是，外部电源是向电动车辆供给直流电力的直流电源。电动车辆具备被输入从直流电源供给的直流电力的DC接入口。第1路径是将输入到DC接入口的电力向升压装置的高电压侧供给的路径。第2路径是将输入到DC接入口的电力向升压装置的低电压侧供给的路径。控制装置被构成为：在蓄电装置的端子间电压比从直流电源供给的直流电力的电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在蓄电装置的端子间电压比从直流电源供给的直流电力的电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。
[0016]根据该结构，即使在从外部电源供给的直流电力的电压比蓄电装置的端子间电压
(额定电压或者标称电压)低的情况下，也能够使用利用升压装置升压后的电压的电力对蓄电装置进行充电。在从外部电源供给的直流电力的电压比蓄电装置的端子间电压高的情况下，不使用升压装置而对蓄电装置进行充电。这能够抑制充电效率的降低。
[0017]优选的是控制装置被构成为：在蓄电装置的端子间电压比作为从直流电源供给的电力的电压的最大值的最大电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在蓄电装置的端子间电压比最大电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。
[0018]这样，作为从外部电源供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，具备能够利用从外部电源供给的电力充电的蓄电装置，其中，所述电动车辆具备：升压装置，所述升压装置的高电压侧与所述蓄电装置连接，所述升压装置被构成为将向所述升压装置的低电压侧输入的电力的电压升压，将升压后的电压的电力向所述高电压侧输出，第1路径，将从所述外部电源供给的所述电力向所述升压装置的所述高电压侧供给；第2路径，将从所述外部电源供给的所述电力向所述升压装置的所述低电压侧供给；充电继电器，将从所述外部电源供给的所述电力的路径选择性地切换为所述第1路径或者所述第2路径；以及控制装置，所述控制装置被构成为：在利用从所述外部电源供给的所述电力对所述蓄电装置进行充电并且所述蓄电装置的端子间电压比从所述外部电源供给的所述电力的电压低的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第1路径，在利用从所述外部电源供给的所述电力对所述蓄电装置进行充电并且所述蓄电装置的所述端子间电压比从所述外部电源供给的所述电力的所述电压高的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第2路径，并且使所述升压装置工作。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述外部电源是向所述电动车辆供给交流电力的交流电源，所述电动车辆具备将从所述交流电源供给的所述交流电力转换为直流电力的充电器，所述第1路径是将从所述充电器输出的所述电力向所述升压装置的所述高电压侧供给的路径，所述第2路径是将从所述充电器输出的所述电力向所述升压装置的所述低电压侧供给的路径，所述控制装置被构成为：在所述蓄电装置的所述端子间电压比从所述充电器输出的所述电力的电压低的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第1路径，在所述蓄电装置的所述端子间电压比从所述充电器输出的所述电力的所述电压高的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第2路径，并且使所述升压装置工作。3.根据权利要求2所述的电动车辆，其中，所述控制装置被构成为：在所述蓄电装置的所述端子间电压比作为从所述充电器输出的所述电压的上限的上限电压低的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第1路径，在所述蓄电装置的所述端子间电压比所述上限电压高的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第2路径，并且使所述升压装置工作。4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述外部电源是向所述电动车辆供给直流电力的直流电源，所述电动车辆具备DC接入口，该DC接入口被输入从所述直流电源供给的所述直流电力，
所述第1路径是将输入到所述DC接入口的所述电力向所述升压装置的所述高电压侧供给的路径，所述第2路径是将输入到所述DC接入口的所述电力向所述升压装置的所述低电压侧供给的路径，所述控制装置被构成为：在所述蓄电装置的所述端子间电压比从所述直流电源供给的所述直流电力的电压低的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第1路径，在所述蓄电装置的所述端子间电压比从所述直流电源供给的所述直流电力的所述电压高的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第2路径，并且使所述升压装置工作。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，所述控制装置被构成为：在所述蓄电装置的所述端子间电压比作为从所述直流电源供给的所述电力的所述电压的最大值的最大电压低的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第1路径，在所述蓄电装置的所述端子间电压比所述最大电压高的情况下，切换所述充电继电器以选择所述第2路径，并且使所述升压装置工作。6.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述外部电源是向所述电动车辆供给交流电力的交流电源或者向所述电动车辆供给直流电力的直流电源，所述电动车辆具备：DC接入口，被输入从所述直流电源供给的所述直流电力；第1DC路径，将输入到所述DC接入口的所述电力向所述升压装置的所述高电压侧供给；第2DC路径...

【专利技术属性】
技术研发人员：土屋庆幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
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