一种全地形车辆用悬架系统技术方案

本发明专利技术属于全地形车技术领域，涉及一种全地形车辆用悬架系统，其中，包括悬架系统下板、悬架系统中板和悬架系统上板，所述悬架系统上板底部固定连接有第二固定块、第三固定块和支撑杆。其有益效果是，该全地形车辆用悬架系统，通过设置第一螺栓和第一螺母，能够对连接杆进行固定，从而实现对第二橡胶垫套进行限制，通过设置弹簧，缓冲地形的侧倾运动，使车辆的所有其他组件在俯仰和侧倾轴缓冲的地形上平稳前进，保障悬挂系统和整个装置的稳定性，通过设置轴肩螺栓和转向销套筒，能够对悬架系统上板进行支撑，能够保障悬架系统上板在摆动时的稳定性，通过设置第三螺母和轴肩螺栓，能够对悬架系统中板和悬架系统下板进行连接安装。悬架系统中板和悬架系统下板进行连接安装。悬架系统中板和悬架系统下板进行连接安装。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车辆用悬架系统


[0001]本专利技术属于全地形车
，具体涉及一种全地形车辆用悬架系统。

技术介绍

[0002]近年来随着全地形车辆的使用越来越普遍，市面上的全地形车也越来越多，传统的全地形车主要有摩托轮式和履带式两种，它们都有通过复杂地形的能力。
[0003]但是受限于材料技术以及传统内燃机的动力来源，这些车体型大，重量高，速度慢，效率低下，这些缺点大大限制了其灵活性以及续航能力，与现在追求轻便、快速、舒适、低噪音的发展方向背道而驰。因此为了满足需求开发了一款全地形电动车，从而实现一种应用于全地形车辆的悬架系统。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了一种全地形车辆用悬架系统，其解决了轻便、快速、舒适和安全的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全地形车辆用悬架系统，包括悬架系统下板、悬架系统中板和悬架系统上板，所述悬架系统上板底部固定连接有第二固定块、第三固定块和支撑杆，所述支撑杆表面固定连接有第一橡胶垫套，所述悬架系统中板顶部固定连接有第一固定块和第四固定块，所述悬架系统中板内部穿设有第一螺栓，所述第一螺栓表面螺纹连接有第一螺母，所述第一螺栓顶端固定连接有连接杆，连接杆表面固定连接有第二橡胶垫套，所述第一橡胶垫套和第二橡胶垫套之间固定连接有弹簧，所述悬架系统下板和悬架系统中板表面穿设有第二螺栓，所述第二螺栓表面螺纹连接有第二螺母，所述第二固定块和第三固定块内穿设有轴肩螺栓，所述轴肩螺栓表面设置有转向销套筒，所述转向销套筒卡接在第一固定块和第四固定块内部，所述轴肩螺栓表面螺纹连接有第三螺母。
[0006]作为本专利技术的进一步方案：所述第二固定块一侧固定连接有第二安装架，所述第二安装架内部开设有第二安装孔。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述悬架系统下板底部固定连接有第一安装架，所述第一安装架内部开设有第一安装孔。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述悬架系统上板内部开设有第三安装孔，所述悬架系统中板内部开设有第四安装孔。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述第一螺栓是规格为M8内六角螺栓，所述第一螺母的规格为M8。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述第二螺栓是规格为M10内六角螺栓，所述第二螺母的规格为M10。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述悬架系统上板设置在车辆站立平台和底盘底部，所述悬架系统中板和悬架系统下板底部设置在减震车轮顶部。
[0012]作为本专利技术的进一步方案：车辆正常状态且任何部分未受力时，站立平台和底盘处于垂直状态，基本平行于地面。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该全地形车辆用悬架系统，通过设置第一螺栓和第一螺母，能够对连接杆进行固定，从而实现对第二橡胶垫套进行限制，通过设置弹簧，缓冲地形的侧倾运动，使车辆的所有其他组件在俯仰和侧倾轴缓冲的地形上平稳前进，保障悬挂系统和整个装置的稳定性，通过设置轴肩螺栓和转向销套筒，能够对悬架系统上板进行支撑，能够保障悬架系统上板在摆动时的稳定性，通过设置第三螺母和轴肩螺栓，能够对悬架系统中板和悬架系统下板进行连接安装。
[0014]2、该全地形车辆用悬架系统，通过设置第二安装架、第二安装孔和第三安装孔，能够方便将悬架系统上板连接在车身底盘和平台底部，方便对悬挂系统进行安装，通过设置第一安装孔、第四安装孔，能够对将减震车轮安装在悬架系统下板和悬架系统中板底部，方便安装使用，通过将第一螺栓设置的规格设置为M8的内六角螺栓，同时将第二螺栓的规格设置为M10的内六角螺栓，方便安装使用。
[0015]3、该全地形车辆用悬架系统，通过将悬架系统上板设置在车辆站立平台和底盘底部，并将悬架系统中板和悬架系统下板底部设置在减震车轮顶部，可以将车辆本体与悬挂系统和减震车轮进行安装连接，通过车辆正常状态时，将站立平台和底盘设置处于垂直状态，并与地面平行，能够保障正常行驶的稳定性，从而方便需要时转向控制调整。
附图说明
[0016]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的正视结构示意图；图2为本专利技术的正视剖面结构示意图；图3为图2中A处的结构示意图；图中：1、第一安装架；2、第一安装孔；3、悬架系统下板；4、悬架系统中板；5、第一固定块；6、第三螺母；7、轴肩螺栓；8、第二固定块；9、第二安装架；10、第二安装孔；11、悬架系统上板；12、转向销套筒；13、支撑杆；14、第三安装孔；15、第一橡胶垫套；16、弹簧；17、第三固定块；18、第四固定块；19、第二橡胶垫套；20、第一螺栓；21、第一螺母；22、第四安装孔；23、第二螺栓；24、第二螺母。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
实施例
[0018]请参阅图1
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3，本专利技术提供以下技术方案：一种全地形车辆用悬架系统，包括悬架
系统下板3、悬架系统中板4和悬架系统上板11，悬架系统上板11底部固定连接有第二固定块8、第三固定块17和支撑杆13，支撑杆13表面固定连接有第一橡胶垫套15，悬架系统中板4顶部固定连接有第一固定块5和第四固定块18，悬架系统中板4内部穿设有第一螺栓20，第一螺栓20表面螺纹连接有第一螺母21，第一螺栓20顶端固定连接有连接杆，连接杆表面固定连接有第二橡胶垫套19，第一橡胶垫套15和第二橡胶垫套19之间固定连接有弹簧16，悬架系统下板3和悬架系统中板4表面穿设有第二螺栓23，第二螺栓23表面螺纹连接有第二螺母24，第二固定块8和第三固定块17内穿设有轴肩螺栓7，轴肩螺栓7表面设置有转向销套筒12，转向销套筒12卡接在第一固定块5和第四固定块18内部，轴肩螺栓7表面螺纹连接有第三螺母6，通过设置第一螺栓20和第一螺母21，能够对连接杆进行固定，从而实现对第二橡胶垫套19进行限制，通过设置弹簧16，缓冲地形的侧倾运动，使车辆的所有其他组件在俯仰和侧倾轴缓冲的地形上平稳前进，保障悬挂系统和整个装置的稳定性，通过设置轴肩螺栓7和转向销套筒12，能够对悬架系统上板11进行支撑，能够保障悬架系统上板11在摆动时的稳定性，通过设置第三螺母6和轴肩螺栓7，能够对悬架系统中板4和悬架系统下板3进行连接安装。
[0019]具体的，第二固定块8一侧固定连接有第二安装架9，第二安装架9内部开设有第二安装孔10，悬架系统下板3底部固定连接有第一安装架1，第一安装架1内部开设有第一安装孔2。
[0020]具体的，悬架系统上板11内部开设有第三安装孔14，悬架系统中板4内部开设有第四安装孔22，通过设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车辆用悬架系统，包括悬架系统下板（3）、悬架系统中板（4）和悬架系统上板（11），其特征在于：所述悬架系统上板（11）底部固定连接有第二固定块（8）、第三固定块（17）和支撑杆（13），所述支撑杆（13）表面固定连接有第一橡胶垫套（15），所述悬架系统中板（4）顶部固定连接有第一固定块（5）和第四固定块（18），所述悬架系统中板（4）内部穿设有第一螺栓（20），所述第一螺栓（20）表面螺纹连接有第一螺母（21），所述第一螺栓（20）顶端固定连接有连接杆，连接杆表面固定连接有第二橡胶垫套（19）；所述第一橡胶垫套（15）和第二橡胶垫套（19）之间固定连接有弹簧（16），所述悬架系统下板（3）和悬架系统中板（4）表面穿设有第二螺栓（23），所述第二螺栓（23）表面螺纹连接有第二螺母（24），所述第二固定块（8）和第三固定块（17）内穿设有轴肩螺栓（7），所述轴肩螺栓（7）表面设置有转向销套筒（12），所述转向销套筒（12）卡接在第一固定块（5）和第四固定块（18）内部，所述轴肩螺栓（7）表面螺纹连接有第三螺母（6）。2.根据权利要求1所述的一种全地形车辆用悬架系统，其特征在于：所述第二固定块（8）一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕棉利，
申请(专利权)人：郑州林机机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：