一种切入工况下的汽车智能旋转座椅制造技术

本发明专利技术公开一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括座椅本体、旋转机构、支座和滑轨，座椅本体用于为人体提供支撑，支座将座椅本体和底座相连，底座的底面通过滑槽与车体上的滑轨配合，实现座椅的前后调节；旋转机构安装在座椅本体的底部，在遇到切入工况时，汽车电脑控制驱动电机工作，驱动电机带动齿轮转动，从而使得齿轮带动座椅本体实现角度的旋转，旋转到位后通过卡扣对座椅本体的底部进行位置固定。本发明专利技术中的切入工况下的汽车智能选装座椅，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。伤害。伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种切入工况下的汽车智能旋转座椅


[0001]本专利技术涉及汽车安全保护
，特别是涉及一种切入工况下的汽车智能旋转座椅。

技术介绍

[0002]当车辆面临邻道车辆切入的紧急工况时，车辆的AEB系统会根据传感器得到的车辆信息进行采取相对应的预警和避撞策略，汽车AEB系统判断出的危险等级不同，采取的避撞措施也会不同。然而，目前车辆在遇到切入工况时，多采用的是车辆整体躲避或轨道调整形式，并没有单独的对驾驶员或者乘客进行双重躲避保护的形式，因此，为了保证驾乘人员的安全，需要设计一种能够更安全的避撞方式。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，以解决上述现有技术存在的问题，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括
[0005]座椅本体，所述座椅本体用于为人体提供支撑；
[0006]旋转机构，所述座椅本体的底部安装有所述旋转机构，所述旋转机构包括齿轮、驱动电机和卡扣，所述驱动电机用于驱动所述齿轮转动，所述齿轮用于带动所述座椅本体旋转，所述卡扣用于将所述座椅本体与底座相固定；
[0007]支座，所述齿轮安装在所述支座的上部，所述支座的底部固定在底座上；
[0008]滑轨，所述底座的底面通过滑槽与车体上的所述滑轨相匹配。
[0009]在其中一个实施例中，所述座椅本体包括座椅骨架和包裹在所述座椅骨架外部的坐垫和靠背。
[0010]在其中一个实施例中，所述驱动电机采用步进电机。
[0011]在其中一个实施例中，所述步进电机安装在所述底座上并位于所述支座的一侧，所述步进电机的输出端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与齿轮相啮合。
[0012]在其中一个实施例中，所述支座的顶部与所述座椅本体的底部相连，所述齿轮通过轴承装配在所述支座的上部。
[0013]在其中一个实施例中，所述卡扣的扣合端与所述齿轮的齿槽相扣合或分离。
[0014]在其中一个实施例中，所述旋转机构还包括锁紧电机，所述锁紧电机用于驱动所述卡扣的扣合端相对于所述齿轮的齿槽做扣合或分离的动作。
[0015]本专利技术相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
[0016]本专利技术中的切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括座椅本体、旋转机构、支座和滑
轨，座椅本体用于为人体提供支撑，支座将座椅本体和底座相连，底座的底面通过滑槽与车体上的滑轨配合，实现座椅的前后调节；旋转机构安装在座椅本体的底部，在遇到切入工况时，汽车电脑控制驱动电机工作，驱动电机带动齿轮转动，从而使得齿轮带动座椅本体实现角度的旋转，旋转到位后通过卡扣对座椅本体的底部进行位置固定。本专利技术中的切入工况下的汽车智能选装座椅，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例中切入工况下的汽车智能旋转座椅的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例中旋转机构的俯视图；
[0020]其中，1座椅本体；2齿轮；3步进电机；4底座；5滑轨；6卡扣；7锁紧电机；8支座。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]本专利技术的目的是提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，以解决上述现有技术存在的问题，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
[0023]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0024]如图1
‑
图2所示，本专利技术提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括座椅本体1，座椅本体1用于为人体提供支撑；
[0025]旋转机构，座椅本体1的底部安装有旋转机构，旋转机构包括齿轮2、驱动电机和卡扣6，驱动电机用于驱动齿轮2转动，齿轮2用于带动座椅本体1旋转，卡扣6用于将座椅本体1与底座4相固定；
[0026]支座8，齿轮2安装在支座8的顶上部，齿轮2的顶面与座椅本体1的底面相固定，支座8的底部固定在底座4上；
[0027]滑轨5，底座4的底面通过滑槽与车体上的滑轨5相匹配。
[0028]在其中一个实施例中，座椅本体1包括座椅骨架和包裹在座椅骨架外部的坐垫和靠背。座椅骨架由轧制型材(钢管、型钢)或冲压成型的钢板焊接而成，对整个座椅起到支撑的作用；座椅和靠背的尺寸和形状应与人体相适应，以使人体与座椅接触的压力合理分布，
既可以保证乘坐的舒适，又因其压力的分散可在一定程度上保护驾驶员的安全。
[0029]在其中一个实施例中，驱动电机采用步进电机3。步进电机3安装在底座4上并位于支座8的一侧，步进电机3的输出端安装有驱动齿轮，驱动齿轮与齿轮2相啮合。卡扣6的扣合端与齿轮2的齿槽相扣合或分离。旋转机构还包括锁紧电机7，锁紧电机7用于驱动卡扣6的扣合端相对于齿轮2的齿槽做扣合或分离的动作。当在该工况下汽车启动紧急制动时，制动系统同时给信号到旋转装置的两个电机，带动座椅旋转的步进电机3通过带动齿轮2转动，使座椅本体1旋转到需要的角度；旋转装置上起固定作用的卡扣6在锁紧电机7的带动下打开，座椅本体1旋转工作完成后卡扣6回位，固定住座椅。
[0030]在其中一个实施例中，支座8的顶部与座椅本体1的底部相连，齿轮2通过轴承装配在支座8的上部。
[0031]当邻道车辆距离较近时，若突然切入自车所在车道，自车的AEB系统极易达到启动紧急避撞的危险等级，此时智能座舱中的座椅将接到旋转指令，向与切入车辆相反的方向旋转一定的角度，同时安全带立刻收紧，以调整好驾驶员的姿态，此时，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
[0032]座椅是车身内部结构的重要装置，其作用是支撑人体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，其特征在于：包括座椅本体，所述座椅本体用于为人体提供支撑；旋转机构，所述座椅本体的底部安装有所述旋转机构，所述旋转机构包括齿轮、驱动电机和卡扣，所述驱动电机用于驱动所述齿轮转动，所述齿轮用于带动所述座椅本体旋转，所述卡扣用于将所述座椅本体与底座相固定；支座，所述齿轮安装在所述支座的上部，所述支座的底部固定在底座上；滑轨，所述底座的底面通过滑槽与车体上的所述滑轨相匹配。2.根据权利要求1所述的切入工况下的汽车智能旋转座椅，其特征在于：所述座椅本体包括座椅骨架和包裹在所述座椅骨架外部的坐垫和靠背。3.根据权利要求1所述的切入工况下的汽车智能旋转座椅，其特征在于：所述驱动电机采用步进...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，孟昕，蔡鸿瑜，苏亮，张悦苁，石金明，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：