船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构制造技术

本发明专利技术公开了船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括多根窗开口加强框，固定连接于船体建筑围壁板的窗户开口周缘；多根窗边框，窗边框与窗开口加强框靠近船舱内的一侧连接；以及，窗玻璃安装架，与窗边框靠近船舱内的一侧连接。其中，窗户开口周缘的各窗开口加强框架依次连接形成安装框架，窗开口加强框的截面为方形。根据本发明专利技术的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，窗户开口周缘的窗开口加强框连接形成安装框架，且窗开口加强框采用方形结构，强度更大，抗形变能力更强。而窗边框和窗玻璃安装架朝向船舱内侧与窗开口加强框连接，有效防止窗户受外力挤压爆裂，保证海上航行船舶和人身安全。保证海上航行船舶和人身安全。保证海上航行船舶和人身安全。

【技术实现步骤摘要】
船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构


[0001]本专利技术涉及船舶与海洋工程
，具体为船舶驾驶室窗框结构加强
，特别涉及一种船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构。

技术介绍

[0002]在水面航行的过程中，为了保证船舱内的人员能够观察外部环境，其船体往往安装有玻璃窗户。但与常规玻璃窗户不同，船舶的玻璃窗户为了保证船体的，窗户往往采用密封结构，对船舶窗户的强度要求较高。
[0003]船舶驾驶室因在海上航行需要，要求其视野角度开阔，尽量无遮挡，因此其玻璃窗户需要大尺寸以满足需求。船舶窗户的宽度和高度最大可以达到3米。但同时大尺寸玻璃窗开口太大，受风暴、雨、浪拍击的作用下，以及本身结构开口的变形挤压。会发生玻璃挤压爆裂的情况，威胁到船上人员和船舶安全。
[0004]现有的船舶窗户的加强结构通常采用角钢形式，但角钢的结构强度较弱，容易产生大范围变形，无法在设计过程中留足冗余强度以应付更恶劣的天气环境。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的“现有的船舶窗户的加强结构通常采用角钢形式，但角钢的结构强度较弱，容易产生大范围变形，无法在设计过程中留足冗余强度以应付更恶劣的天气环境”的技术问题。为此，本专利技术提出一种船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，能够保证大开口尺寸的驾驶室窗户结构强度，使大开口尺寸的驾驶室窗户变形小、强度大，保证海上航行船舶和人身安全。
[0006]根据本专利技术的一些实施例的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，包括船体建筑围壁板，所述船体建筑围壁板设置有窗户开口，包括：
[0007]多根窗开口加强框，固定连接于所述船体建筑围壁板的所述窗户开口周缘；
[0008]多根窗边框，所述窗边框与所述窗开口加强框靠近船舱内的一侧连接；
[0009]以及，窗玻璃安装架，与所述窗边框靠近船舱内的一侧连接；
[0010]其中，所述窗户开口周缘的各所述窗开口加强框架依次连接形成安装框架，所述窗开口加强框的截面为方形，所述窗边框与所述窗开口加强框的一端面连接，所述窗玻璃安装架突出于所述窗开口加强框的端面。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述窗开口加强框采用钢结构方管结构。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述窗开口加强框的板材厚度为窗玻璃厚度的0.3～0.5倍。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述窗开口加强框与所述船体建筑围壁板焊接固定连接。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述窗边框的一端与所述窗开口加强框的端面焊接固定连接，另一端往所述安装框架内延伸。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述窗边框的厚度为所述窗开口加强框的板材厚度的1.5～2.0倍。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述窗边框与所述窗开口加强框焊接的长度与所述窗边框总长度的比值为0.5～0.6。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述窗玻璃安装架的截面呈L型，所述玻璃安装架的一端焊接连接于所述窗边框上，所述玻璃安装架与所述窗边框之间的间隙形成玻璃安装槽，所述玻璃安装槽用于与窗户嵌合连接。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述窗玻璃安装架采用分体结构，包括底座和挡板，所述底座焊接于所述窗边框上，所述挡板与所述底座通过螺栓连接。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述窗户和所述玻璃安装槽的连接处灌胶处理。
[0020]根据本专利技术的一些实施例的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，至少具有如下有益效果：所述窗户开口周缘的所述窗开口加强框连接形成所述安装框架，且所述窗开口加强框采用方形结构，强度更大，抗形变能力更强。而所述窗边框和所述窗玻璃安装架朝向船舱内侧与所述窗开口加强框连接，有效防止所述窗户受外力挤压爆裂，保证海上航行船舶和人身安全。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本专利技术实施例船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构的侧视图；
[0024]图2为本专利技术实施例船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构的正视图；
[0025]图3为本专利技术实施例船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构的第一连接示意图；
[0026]图4为本专利技术实施例船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构的第二连接示意图。
[0027]附图标记：
[0028]船体建筑围壁板100、窗户开口110、窗开口加强框210、窗边框300、窗玻璃安装架400、底座410、挡板420、玻璃安装槽500、窗户玻璃600。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、
第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0032]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0033]下面参考图1
‑
图4描述根据本专利技术实施例的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构。
[0034]如图1
‑
图4所示，船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构包括窗开口加强框210、窗边框300和窗玻璃安装架400三部分。而窗开加强框主要安装在船体建筑围壁板100上。船舶的船体建筑围壁板100通常采用钢材等金属材质，在船体建筑围壁板100上开设窗户开口110，并把窗户安装到窗户开口110处，便完成窗户的安装。
[0035]具体地，窗开口加强框210固定连接在船体建筑围壁板100的窗户开口110周缘。用户根据窗户开口110的尺寸来改变窗开口加强框210的尺寸。而窗边框300与窗开口加强框210靠近船舱内的一侧连接，为窗户安装提供安装平台。窗玻璃安装架400，与窗边框300靠近船舱内的一侧连接。当窗户安装后，窗户位于窗户开口110靠近船舱内部的一侧，当收到海浪冲击等各方向挤压应力时，窗开口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，包括船体建筑围壁板(100)，所述船体建筑围壁板(100)设置有窗户开口(110)，其特征在于，包括：多根窗开口加强框(210)，固定连接于所述船体建筑围壁板(100)的所述窗户开口(110)周缘；多根窗边框(300)，所述窗边框(300)与所述窗开口加强框(210)靠近船舱内的一侧连接；以及，窗玻璃安装架(400)，与所述窗边框(300)靠近船舱内的一侧连接；其中，所述窗户开口(110)周缘的各所述窗开口加强框(210)架依次连接形成安装框架，所述窗开口加强框(210)的截面为方形，所述窗边框(300)与所述窗开口加强框(210)的一端面连接，所述窗玻璃安装架(400)突出于所述窗开口加强框(210)的端面。2.根据权利要求1所述的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，其特征在于，所述窗开口加强框(210)采用钢结构方管结构。3.根据权利要求2所述的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，其特征在于，所述窗开口加强框(210)的板材厚度为窗玻璃厚度的0.3～0.5倍。4.根据权利要求2所述的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，其特征在于，所述窗开口加强框(210)与所述船体建筑围壁板(100)焊接固定连接。5.根据权利要求1所述的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄瑞民，陈锌，
申请(专利权)人：广东中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：