一种船舶两总段式建造方法技术

本发明专利技术公开了船舶两总段式建造方法，涉及船舶工程技术领域，船舶建造步骤包括船舶分段建造；船舶分段下水；移载入坞；定位合拢；焊接成型，首总段和尾总段的合拢位置对接并焊接成型，焊接后形成船舶整体并驶出浮船坞。根据本发明专利技术的船舶两总段式建造方法，船台内分别搭建首总段和尾总段，通过下水驳分段运输、下水的方式在浮船坞上合拢焊接成型，克服了现有船台受限于空间无法搭建大型船舶的问题，有效缩短船舶建造周期。在浮船坞上合拢焊接能够获得更大的总装空间，节省建造成本，并且船体定位安装精度高，提高船舶安装质量和施工效率。利用现有条件实现大型船舶的搭建，降低大型船舶建造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶工程，特别涉及一种船舶两总段式建造方法。

技术介绍

1、船舶建造中，其建造方式各有不同，因各建造船厂的场地、建造设施而异，需要根据船舶船型特点、船型大小，设计不同的建造施工技术。有的船舶建造船厂船台建造后，其下水设施采用下水驳接载下水，如果下水驳大小不能一次性接载船舶整体下水，需要分开两个总段分别建造后接载下水，下水后在浮船坞进行总段合拢成型。

2、传统的大型船舶建造，因缺乏大型船台、建造船坞、下水设施，受场地、建造设施限制，难于成功建造。因而需要设计一种能够在船厂现有建造设施限制情况下，满足大型船舶的建造方法。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的“传统的大型船舶建造，因缺乏大型船台、建造船坞、下水设施，受场地、建造设施限制，难于成功建造”的技术问题。为此，本专利技术提出一种船舶两总段式建造方法，船舶在船台采用两总段式建造，浮船坞内船舶总段合拢成型，能够在船厂现有建造设施内快速建造施工。从而提供一种安全、高效的建造方法，使船舶能进行连续安装建造，方便施工，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船舶两总段式建造方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，所述下水驳(200)的长度大于所述首总段(300)的长度和所述尾总段(400)的长度，所述下水驳(200)的宽度大于所述首总段(300)的宽度和所述尾总段(400)的宽度。

3.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，所述浮船坞(500)的长度大于所述首总段(300)与所述尾总段(400)的长度之和，所述浮船坞(500)的宽度大于所述首总段(300)和所述尾总段(400)的宽度之和。

4.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其...

【技术特征摘要】

1.一种船舶两总段式建造方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，所述下水驳(200)的长度大于所述首总段(300)的长度和所述尾总段(400)的长度，所述下水驳(200)的宽度大于所述首总段(300)的宽度和所述尾总段(400)的宽度。

3.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，所述浮船坞(500)的长度大于所述首总段(300)与所述尾总段(400)的长度之和，所述浮船坞(500)的宽度大于所述首总段(300)和所述尾总段(400)的宽度之和。

4.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，所述定位支架(600)固定安装于所述浮船坞(500)的中部区域，所述定位支架(600)的数量至少设置四组。

5.根据权利要求1所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，步骤s10中，所述首总段(300)和所述尾总段(400)在所述船台(100)内分别独立建造。

6.根据权利要求5所述的船舶两总段式建造方法，其特征在于，步骤s20中，两所述下水驳(200)分别靠近所述首总段(300)和所述尾总段(400)位置停驳，所述首总段(300)和所述尾总...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄瑞民，梁淼森，陈锌，陈剑亮，罗碧辉，顾炜，马嘉声，申静，陈威华，张虎，廖文聪，王彬瑜，李辉，
申请(专利权)人：广东中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：