船用钢质大门本体制造技术

本发明专利技术公开了一种船用钢质大门本体，包括外壁板、内壁板、水平纵骨、垂向T型材、水平向T型材、顶部平台和底部平台，外壁板和内壁板间隔设置，外壁板和内壁板之间通过多根水平纵骨连接，外壁板的近顶端和底端分别向靠近内壁板一侧延伸有顶部平台和底部平台，顶部平台和底部平台将外壁板和内壁板之间的腔体封闭，顶部平台和底部平台之间设置有多根垂向T型材和一根水平向T型材，垂向T型材和水平向T型材的翼板均与外壁板及内壁板固定连接。本船用钢质大门本体，其大门本体具有良好的强度、刚度，能够承受船舶在航行中可能遭遇的冲击载荷以及由于船舶航行姿态变化引起的惯性载荷作用，同时实现船内与外界复杂海洋环境相隔离。实现船内与外界复杂海洋环境相隔离。实现船内与外界复杂海洋环境相隔离。

【技术实现步骤摘要】
船用钢质大门本体


[0001]本专利技术涉及船舶工程船体结构设计领域，尤其涉及一种船用钢质大门本体。

技术介绍

[0002]为满足船舶的设计需求，通常需要在甲板上或舱内停放、布置大型机械设备；而大型机械设备的维护则仅能在舱内进行。为保证大型机械设备的停放及维修环境相对稳定，同时又要满足其能够顺利的在甲板和舱内之间转运、调度，则需要设计一种可移动式、大尺寸钢质大门本体，用其作为唯一供机械设备出入船舱路径中的一型重要遮蔽用部件。大门开启时，可保证机械设备能顺畅的在舱内和甲板间调度；关闭时，则将船舱内部与舷外复杂的海洋环境相隔离。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种船用钢质大门本体，旨在使门体结构强度和刚度满足设计要求。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种船用钢质大门本体，包括外壁板、内壁板、水平纵骨、垂向T型材、水平向T型材、顶部平台以及底部平台，其中，
[0005]所述外壁板和内壁板间隔设置，外壁板和内壁板之间通过多根水平纵骨连接，外壁板的近顶端和底端分别向靠近内壁板一侧延伸有顶部平台和底部平台，顶部平台和底部平台将外壁板和内壁板之间的腔体封闭，顶部平台和底部平台之间设置有多根垂向T型材和一根水平向T型材，垂向T型材和水平向T型材的翼板均与外壁板及内壁板固定连接，外壁板、内壁板、水平纵骨、垂向T型材、水平向T型材、顶部平台以及底部平台均为钢制构件。
[0006]优选地，所述外壁板外侧面的顶端和底端均固定有加厚板。
[0007]优选地，所述外壁板和内壁板之间的腔体可通入加热的气体以实现大门加热功能。
[0008]优选地，所述的船用钢质大门本体还包括位于内壁板外侧面两端的端部封板，端部封板的端部将外壁板和内壁板之间的缝隙封闭，端部封板的顶端和底端分别与顶部平台和底部平台连接。
[0009]优选地，所述水平向T型材的两端分别与两端部封板固定连接。
[0010]优选地，所述的船用钢质大门本体还包括用于加强垂向T型材与顶部平台或底部平台之间结构强度的肘板，该肘板的一端与垂向T型材固定连接，肘板的另一端与顶部平台或底部平台固定连接。
[0011]优选地，所述肘板上开设有检修孔。
[0012]优选地，所述底部平台的侧面还固定有底部封板，底部封板将肘板与底部平台的连接处封闭。
[0013]优选地，所述底部封板的内侧面与肘板固定连接，底部封板的两端与两端部封板固定连接。
[0014]优选地，所述底部封板上开设有检修孔。
[0015]本专利技术提出的船用钢质大门本体，通过外壁板、内壁板、外壁板水平纵骨、端部封板、顶部平台、底部平台和T型材等组成的大门本体结构，使得其能够在规定海况下转运额定载荷时，门体结构强度和刚度满足设计要求，能够承受船舶在航行中可能遭遇的冲击载荷以及由于船舶航行姿态变化引起的惯性载荷作用。作为船内与外界的隔离主体结构，同时为大门的机械组件提供安装平台以保证大门的正常开启与关闭，实现大门的可移动功能以及船内与外界复杂海洋环境相隔离作用。
附图说明
[0016]图1为本专利技术船用钢质大门本体一视角的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术船用钢质大门本体另一视角的结构示意图；
[0018]图3为本专利技术船用钢质大门本体在拆除外壁板和内壁板后的结构示意图；
[0019]图4为本专利技术船用钢质大门本体在拆除外壁板、内壁板和底部封板后的结构示意图。
[0020]图中，1
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外壁板，2
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加厚板，3
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水平纵骨，4
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内壁板，5
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端部封板，6
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顶部平台，7
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底部平台，8
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垂向T型材，9
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水平向T型材，10
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肘板。
[0021]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]参照图1至图4，本优选实施例中，一种船用钢质大门本体，包括外壁板1、内壁板4、水平纵骨3、垂向T型材8、水平向T型材9、顶部平台6以及底部平台7，其中，
[0025]外壁板1和内壁板4间隔设置，外壁板1和内壁板4之间通过多根水平纵骨3连接，外壁板1的近顶端和底端分别向靠近内壁板4一侧延伸有顶部平台6和底部平台7，顶部平台6和底部平台7将外壁板1和内壁板4之间的缝隙封闭，顶部平台6和底部平台7之间设置有多根垂向T型材8和一根水平向T型材9，垂向T型材8和水平向T型材9的翼板均与外壁板1及内壁板4固定连接。
[0026]外壁板1、内壁板4、水平纵骨3、垂向T型材8、水平向T型材9、顶部平台6以及底部平台7均为钢制构件。门本体中心线分为水平中心线与垂向中心线，二者的交点即为整个门体结构设计定位的坐标原点，同时也是门体上设备在大门本体结构上安装定位的基准点。大门本体结构以垂向中心线呈对称设置。
[0027]顶部平台6和底部平台7、外壁板1和内壁板4四者形成类似字母C型的设计方案，重点提升顶部和底部平台刚度及强度，同时改变传统口字型结构设计，可提升舱内空间利用率。
[0028]多根水平纵骨3在外壁板1的高度方向上均匀分布。另外，外壁板1外侧面(外侧面指的是背离内壁板4的侧面)的顶端和底端均固定有加厚板2。
[0029]外壁板1和内壁板4之间的腔体可通入加热的气体以实现大门加热功能，外壁板1和内壁板4之间的腔体与加热装置连通以通入加热气体。
[0030]本船用钢质大门本体还包括位于内壁板4外侧面两端的端部封板5，端部封板5的端部将外壁板1和内壁板4之间的缝隙封闭，端部封板5的顶端和底端分别与顶部平台6和底部平台7连接。
[0031]水平向T型材9的两端分别与两端部封板5固定连接。水平向T型材9可设置一根。垂向T型材8设置有多根，其中靠近门体中心处的垂向T型材8其间距大于门体两侧垂向T型材8之间间距，即垂向T型材8设置为中间密两边疏。
[0032]参照图2和图4，本船用钢质大门本体还包括用于加强垂向T型材8与顶部平台6或底部平台7之间结构强度的肘板10，该肘板10的一端与垂向T型材8固定连接，肘板10的另一端与顶部平台6或底部平台7固定连接。通过设置肘板10，从而增强了门体上下两端平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用钢质大门本体，其特征在于，包括外壁板、内壁板、水平纵骨、垂向T型材、水平向T型材、顶部平台以及底部平台，其中，所述外壁板和内壁板间隔设置，外壁板和内壁板之间通过多根水平纵骨连接，外壁板的近顶端和底端分别向靠近内壁板一侧延伸有顶部平台和底部平台，顶部平台和底部平台将外壁板和内壁板之间的腔体封闭，顶部平台和底部平台之间设置有多根垂向T型材和一根水平向T型材，垂向T型材和水平向T型材的翼板均与外壁板及内壁板固定连接，外壁板、内壁板、水平纵骨、垂向T型材、水平向T型材、顶部平台以及底部平台均为钢制构件。2.如权利要求1所述的船用钢质大门本体，其特征在于，所述外壁板外侧面的顶端和底端均固定有加厚板。3.如权利要求2所述的船用钢质大门本体，其特征在于，所述外壁板和内壁板之间的腔体可通入加热的气体以实现大门加热功能。4.如权利要求1至3中任意一项所述的船用钢质大门本体，其特征在于，还包括位于内壁板外侧面两端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明罡，李祥宁，李军，周健，张可新，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：