一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，包括插座、与所述插座相插接配合的插头；所述插座与所述插头之间设置有接地保护性回路、高压大电流回路、高压辅助回路以及低压信号模块回路；所述高压大电流回路至少具有三组，所述低压信号模块回路至少具有两组，所述高压辅助回路包括BMS辅助工作电源回路，增加辅助高压以及低压信号针脚，可以把更多的信号采集到车端或BMS端。更多的信号采集到车端或BMS端。更多的信号采集到车端或BMS端。

【技术实现步骤摘要】
一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器


[0001]本技术涉及一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器。

技术介绍

[0002]在新能源汽车动力电池中，高压连接器作为各高压电源传输连接的关键部件，它负责动力电池与各高压总成的高压连接。目前，动力电池与高压总成常用的高压连接方案多为板端高压连接插座和线束端高压连接插头。且现有动力电池输出连接的大电流高压连接器多为2孔或单孔，且无低压连接。 随着社会的进步与发展，为了满足驾驶员多样化的需求，车载电器越来越多，这种传统的高压连接器已经不能满足需求。
[0003]此外随着发展，需要对电池包进行信号采集以及信号数据传输，现有的换电连接器的辅助高压和低压信号针脚的不足以及随着充电电流不断加大，并无法支撑上述功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，增加辅助高压以及低压信号针脚，可以把更多的信号采集到车端或BMS端。
[0005]为实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，包括插座、与所述插座相插接配合的插头；
[0006]所述插座与所述插头之间设置有接地保护性回路、高压大电流回路、高压辅助回路以及低压信号模块回路；
[0007]所述高压大电流回路至少具有三组，所述低压信号模块回路至少具有两组，所述高压辅助回路包括BMS辅助工作电源回路。
[0008]进一步改进的是，所述高压辅助回路还包括高压信号辅助电源回路。
[0009]进一步改进的是，所述高压大电流回路具有四组，所述低压信号模块回路具有两组。
[0010]进一步改进的是，所述接地保护性回路位于由所述高压大电流回路、所述低压信号模块回路以及高压辅助回路所围设形成的图形的中部，两组所述低压信号模块回路分别位于所述接地保护性回路的两侧，所述BMS辅助工作电源回路以及所述高压信号辅助电源回路分别位于所述接地保护性回路的另外两侧，四个所述高压大电流回路分别位于相邻所述高压信号辅助电源回路与所述低压信号模拟回路或者所述BMS辅助工作电源回路与所述低压信号模拟回路之间。
[0011]进一步改进的是，所述接地保护性回路包括设置于所述插座上的第一保护性接触端子、设置于所述插头上与所述第一保护性接触端子相配合的第二保护性接触端子；每组所述高压大电流回路均包括设置于所述插座上的第一高压大电流接触端子、设置于所述插头上与所述第一高压大电流接触端子相匹配的第二高压大电流接触端子；所述低压信号模块回路包括设置于所述插座上的第一低压接触端子、设置于所述插头上与所述第一低压接
触端子相配合的第二低压接触端子；所述BMS辅助工作电源回路包括设置于所述插座上的第一辅助工作电源接触端子、设置于所述插头上与所述第一辅助工作电源接触端子相配合的第二辅助工作电源接触端子；所述高压信号辅助电源回路包括设置于所述插座上的第一辅助电源接触端子、设置于所述插头上与所述第一辅助电源接触端子相配合的第二辅助电源接触端子。
[0012]进一步改进的是，所述第二高压大电流接触端子、所述第二保护性接触端子、所述第二辅助工作电源接触端子、所述第二辅助电源接触端子、所述第二低压接触端子均为插针，所述第一高压大电流接触端子、所述第一保护性接触端子、所述第一辅助工作电源接触端子、所述第一辅助电源接触端子、所述第一低压接触端子均为与所述插针相配合的针形插孔。
[0013]进一步改进的是，所述插头与所述插座之间设置有导向结构。
[0014]进一步改进的是，所述导向结构包括设置于所述插头、所述插座两者中一个上的导向套、设置于两者中另一个上与所述导向套相配合的导向柱。
[0015]进一步改进的是，所述插头与所述插座之间设置有防护密封垫。
[0016]进一步改进的是，每组所述高压大电流回路还包括用于检测高压极柱温度的温度传感器。
[0017]本技术的优点和有益效果在于：增加了两组高压大电流回路以及一组低压信号模块回路，另外增加了独立的BMS辅助工作电源端子和高压信号辅助电源用来加热功能，通过增加辅助高压和低压信号端子的针数，可以把更多的信号采集到车端或BMS端。
附图说明
[0018]图1为本技术示意图；
[0019]图2为插座俯视图（电池包端）；
[0020]图3为插座立体图（电池包端）；
[0021]图4为插头俯视图（车端）；
[0022]图5为插头仰视图（车端）；
[0023]图6为插头立体图（车端）。
[0024]其中：1、插座；2、插头；3、第一高压大电流接触端子；4、第二高压大电流接触端子；5、第一辅助工作电源接触端子；6、第二辅助工作电源接触端子；7、第一低压接触端子；8、第二低压接触端子；9、第一保护性接触端子；10、第二保护性接触端子；11、第一辅助电源接触端子；12、第二辅助电源接触端子；13、导向套；14、导向柱；15、防护密封垫；16、温度传感器。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]如图1
‑
图6所示，一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，包括插座1、与所述插座1相插接配合的插头2，本实施例中插座1为电池包端换电器部分，而插头2为车端的换电器部分；
[0027]所述插座1与所述插头2之间设置有接地保护性回路、高压大电流回路、高压辅助回路以及低压信号模块回路；
[0028]所述高压大电流回路具有四组，所述低压信号模块回路具有两组，所述高压辅助回路包括BMS辅助工作电源回路以及高压信号辅助电源回路。
[0029]通过电池包端换电连接器设有四个高压极柱、每个高压极柱能承受额定300A大电流回路、两组2芯高压20A辅助回路、两组12芯20A低压信号模块回路和一组70平方接地保护性回路；
[0030]车端插头2组件，同样有四个高压极柱、每个高压极柱能承受额定300A大电流回路、两组2芯高压20A辅助回路、两组12芯20A低压信号模块回路和一组70平方接地保护性回路；由此为了解决换电连接器低压信号针脚的不足和充电电流不断加大，就增加了2两高压极柱和低压信号端子，另外增加了独立的BMS辅助工作电源端子和高压信号辅助电源用来加热功能，新增辅助高压和低压信号端子的针数，这样就可以把更多的信号采集到车端或BMS端。
[0031]本实施例中优选地，所述接地保护性回路位于由所述高压大电流回路、所述低压信号模块回路以及高压辅助回路所围设形成的图形的中部，两组所述低压信号模块回路分别位于所述接地保护性回路的两侧，所述BMS辅助工作电源回路以及所述高压信号辅助电源回路分别位于所述接地保护性回路的另外两侧，四个所述高压大电流回路分别位于相邻所述高压信号辅助电源回路与所述低压信号模拟回路或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，其特征在于，包括插座、与所述插座相插接配合的插头；所述插座与所述插头之间设置有接地保护性回路、高压大电流回路、高压辅助回路以及低压信号模块回路；所述高压大电流回路至少具有三组，所述低压信号模块回路至少具有两组，所述高压辅助回路包括BMS辅助工作电源回路。2.根据权利要求1所述的矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，其特征在于，所述高压辅助回路还包括高压信号辅助电源回路。3.根据权利要求2所述的矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，其特征在于，所述高压大电流回路具有四组，所述低压信号模块回路具有两组。4.根据权利要求3所述的矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，其特征在于，所述接地保护性回路位于由所述高压大电流回路、所述低压信号模块回路以及高压辅助回路所围设形成的图形的中部，两组所述低压信号模块回路分别位于所述接地保护性回路的两侧，所述BMS辅助工作电源回路以及所述高压信号辅助电源回路分别位于所述接地保护性回路的另外两侧，四个所述高压大电流回路分别位于相邻所述高压信号辅助电源回路与所述低压信号模拟回路或者所述BMS辅助工作电源回路与所述低压信号模拟回路之间。5.根据权利要求3所述的矿卡车牵引车电池包换电用电连接器，其特征在于，所述接地保护性回路包括设置于所述插座上的第一保护性接触端子、设置于所述插头上与所述第一保护性接触端子相配合的第二保护性接触端子；每组所述高压大电流回路均包括设置于所述插座上的第一高压大电流接触端子、设置于所述插头上与所述第一高压大电流接触端子相匹配的第二高压大电流接触端子；...

【专利技术属性】
技术研发人员：周直，陈振懿，
申请(专利权)人：上海弗则新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：