一种电池箱锁止结构、电动车和换电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池箱锁止结构，包括：基座；抵压件，通过第一转轴与基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；驱动件，驱动抵压件绕第一转轴翻转，切换抵压件的锁止工位和解锁工位。该电池箱锁止结构合理，电池箱落位至基座上后，通过抵压电池箱底横梁的顶面定位电池箱，锁止结构稳定可靠；进一步的，利用弹性复位件的弹力保持锁止工位，可防止液压或气动驱动件故障导致的电池箱脱落等安全隐患，更有效、稳定、安全地把电池箱锁定在基座上。本实用新型专利技术还公开了一种包含电池箱锁止机构的电动车和换电站。止机构的电动车和换电站。止机构的电动车和换电站。

A battery box locking structure, electric vehicle and power exchange station

【技术实现步骤摘要】
一种电池箱锁止结构、电动车和换电站


[0001]本技术涉及新能源设备
，具体涉及一种电池箱锁止结构。

技术介绍

[0002]换电电池箱与车端和/或站端基座之间通过锁止结构定位，锁止结构的锁部设置于车端或者站端。基于响应速度、动作速度和可靠性考虑，现有技术中锁止结构多采用直线气缸驱动锁销，与电池箱底部边框的锁孔销接，销接位置较低，而重卡、机车等的电池箱较高，锁止结构的锁孔处受力较集中，锁孔外缘容易发生变形或者磨损。气缸的伸缩方向主要为横向和竖向两种。当气缸意外断气时，竖向伸出的气缸活塞复位，锁止结构完全失效；与横向伸缩气缸相连接的锁销也会因车端振动等导致锁止结构的锁销等部件与电池箱逐渐脱离，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种电池箱锁止结构，结构合理。
[0004]为了实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种电池箱锁止结构，包括：
[0005]基座；
[0006]抵压件，通过第一转轴与所述基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；
[0007]驱动件，驱动所述抵压件绕所述第一转轴翻转，切换所述抵压件的锁止工位和解锁工位。
[0008]优选的技术方案为，所述驱动件为液压驱动件或气动驱动件；所述驱动件与所述抵压件之间设置有弹性复位件，或者驱动件内设置有弹性复位件，所述弹性复位件具有保持所述抵压件锁止工位的弹力。
[0009]优选的技术方案为，所述驱动件为伸缩件，所述伸缩件的第一端部通过第二转轴与所述基座转动连接，第二端部通过第三转轴与所述抵压件连接。
[0010]优选的技术方案为，所述伸缩件为气缸，所述气缸的缸体和活塞杆之一通过所述第二转轴与所述基座转动连接，另一通过所述第三转轴与所述抵压件连接。
[0011]优选的技术方案为，所述活塞杆通过第一轴铰接座与所述第二转轴或者第三转轴连接；所述第一轴铰接座和所述缸体之间顶压夹设有压簧，所述压簧具有与所述活塞杆轴向一致的弹性形变。
[0012]优选的技术方案为，所述基座为电池箱托架。
[0013]优选的技术方案为，所述抵压件设置有容纳电池箱底横梁的侧向槽，所述电池箱托架的托架梁设置于所述侧向槽中。
[0014]优选的技术方案为，所述托架梁的底面设置有第二轴铰接座，所述抵压件的一端通过所述第一转轴与所述第二轴铰接座连接。
[0015]优选的技术方案为，所述电池箱锁止结构包括至少两个抵压件，所述抵压件分设于所述基座的两端，所述驱动件驱动所述基座两端的抵压件相对或相背翻转。
[0016]优选的技术方案为，所述基座设置有与电池箱部底部凹凸配合的定位销。
[0017]本技术的目的之二在于提供一种电动车，包括上述的电池箱锁止结构，所述基座为所述电动车的车架本体，或者基座与所述车架本体固定连接。
[0018]本技术的目的之三在于提供一种换电站，包括上述的电池箱锁止结构，所述基座为所述换电站的基面，或者所述基座设置于所述换电站的基面上。
[0019]本技术的优点和有益效果在于：
[0020]该电池箱锁止结构合理，电池箱落位至基座上后，通过抵压电池箱底横梁的顶面定位电池箱，锁止结构稳定可靠；进一步的，利用弹性复位件的弹力保持锁止工位，可防止液压或气动驱动件故障导致的电池箱脱落等安全隐患，更有效、稳定、安全地把电池箱锁定在基座上；
[0021]该电池箱锁止结构可广泛应用于电动车端和换电站端。
附图说明
[0022]图1是实施例电池箱锁止结构的立体结构示意图；
[0023]图2是实施例电池箱锁止结构的俯视结构示意图；
[0024]图3是沿图2中A
‑
A的剖视图；
[0025]图4是电池箱锁止结构锁止电池箱的结构示意图；
[0026]图5是另一实施例电动车的结构示意图；
[0027]图中：1、基座；11、托架梁；12、粗定位销；13、精定位销；2、抵压件；21、侧向槽；3、第一转轴；4、驱动件；41、缸体；42、活塞杆；5、第二转轴；6、第三转轴；7、压簧；8、第一轴铰接座；9、第二轴铰接座；10、车架本体。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0030]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]如图1所示，在一实施例中，电池箱锁止结构包括：基座1、抵压件和驱动件4；抵压件2通过第一转轴3与基座1转动连接，抵压件2具有抵压电池箱底横梁a顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座1路径相避让的解锁工位；驱动件4驱动抵压件2绕第一转轴3翻转，切换
抵压件2的锁止工位和解锁工位。图1中抵压件2为锁止工位，图2中抵压件2为解锁工位，图中电池箱脱离基座1的路径为沿垂直于基座1顶面方向的Z向上升。可选的，抵压件2与电池箱底横梁a顶面面接触、线接触、点接触抵接，优选为面接触抵接，为了增加抵压件2与电池箱底横梁a顶面的抵接面积，抵压件2设置有垫片，垫片具有更大的横梁顶面接触面。现有技术中的锁销和锁孔的锁止结构中，基座或者与基座固定连接的车体振动，容易出现锁销变形断裂，或者锁孔磨损变形等问题，长时间使用会影响电池箱框架的稳定性。而相对的，抵压电池箱底横梁a实现锁止，抵压件2与电池箱底横梁a顶面的抵接面积越大，因基座或者与基座固定连接的车体振动而发生横梁顶面变形的几率就越小。翻转式的抵压件可避免过多地占用基座上方的电池箱空间。
[0032]如图1
‑
3所示，在另一实施例中，驱动件4为液压驱动件或气动驱动件；驱动件4内设置有弹性复位件，弹性复位件具有保持抵压件2锁止工位的弹力。液压驱动件包括但不限于液压回转油缸和直线液压缸，气动驱动件包括但不限于回转气缸和直线气缸，与回转油缸和回转气缸相适配的弹性复位件为扭簧等具有角度弹力的弹性复位件，与直线液压缸和直线气缸相适配的弹性复位件为压簧7等具有轴向弹力的弹性复位件。弹性复位件也可设置于驱动件4与抵压件2之间。
[0033]如图3所示，在另一实施例中，驱动件4为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱锁止结构，其特征在于，包括：基座；抵压件，通过第一转轴与所述基座转动连接，具有抵压电池箱底横梁顶面的锁止工位和与电池箱脱离基座路径相避让的解锁工位；驱动件，驱动所述抵压件绕所述第一转轴翻转，切换所述抵压件的锁止工位和解锁工位。2.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述驱动件为液压驱动件或气动驱动件；驱动件与所述抵压件之间设置有弹性复位件，或者驱动件内设置有弹性复位件，所述弹性复位件具有保持所述抵压件锁止工位的弹力。3.根据权利要求1所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述驱动件为伸缩件，所述伸缩件的第一端部通过第二转轴与所述基座转动连接，第二端部通过第三转轴与所述抵压件连接。4.根据权利要求3所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述伸缩件为气缸，所述气缸的缸体和活塞杆之一通过所述第二转轴与所述基座转动连接，另一通过所述第三转轴与所述抵压件连接。5.根据权利要求4所述的电池箱锁止结构，其特征在于，所述活塞杆通过第一轴铰接座与所述第二转轴或者第三转轴连接；所述第一轴铰接座和所述缸体之间顶压夹设有压簧，所述压簧具有与所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄侃，石常青，
申请(专利权)人：上海弗则新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：