一种竹原纤维增强PU夹芯复合板和车辆制造技术

本申请涉及一种竹原纤维增强PU夹芯复合板和车辆，属于车辆饰件技术领域。竹原纤维增强PU夹芯复合板包括依次层叠设置的表皮层、第一胶层、第一竹原纤维增强层、第二胶层、PU夹层、第三胶层、第二竹原纤维增强层、第四胶层和无纺布层。本申请还提出一种车辆，包括车辆本体以及上述的竹原纤维增强PU夹芯复合板。本申请实施例中的竹原纤维增强PU夹芯复合板具有较好的强度，能够弧面弯曲，不易受潮变软坍塌变形，竹原纤维PU夹芯复合板的综合性能高。竹原纤维PU夹芯复合板的综合性能高。竹原纤维PU夹芯复合板的综合性能高。

【技术实现步骤摘要】
一种竹原纤维增强PU夹芯复合板和车辆


[0001]本申请涉及车辆饰件
，具体而言，涉及一种竹原纤维增强PU夹芯复合板和车辆。

技术介绍

[0002]车辆作为人们常用的交通工具，需要具有较好的安全性与舒适性，以保障人们的行驶安全，提高人们的驾驶体验。而在车辆制造过程中，选用优良的汽车顶棚内饰板，对整车的安全性和舒适性具有重要意义。
[0003]目前，常见的几种汽车顶棚内饰板的类型包括轻质GMT板(玻纤增强聚丙烯复合板)、玻纤增强PU硬质发泡复合板、麻纤维增强聚丙烯板、麻纤维增强PU硬质发泡复合板等。其中麻纤维复合板吸水率高，抗菌差，易霉变，容易吸湿变形，产生霉变。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种竹原纤维增强PU夹芯复合板，该竹原纤维增强PU夹芯复合板具有较好的刚度和强度，不易受潮变形。
[0005]本申请是通过下述技术方案实现的：
[0006]本申请提供了一种竹原纤维增强PU夹芯复合板，包括依次层叠设置的表皮层、第一胶层、第一竹原纤维增强层、第二胶层、PU夹层、第三胶层、第二竹原纤维增强层、第四胶层和无纺布层。
[0007]由于竹原纤维增强层本身具有良好的透气性，不易受潮发生霉变，具有较好的强度。竹原纤维增强PU夹芯复合板使用竹原纤维增强层因而具有较好的强度，能够弧面弯曲，不易受潮变软坍塌变形，并且满足轻量化要求，具有良好的环保性能，提高了竹原纤维增强PU夹芯复合板的综合性能。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述第一竹原纤维增强层与所述第二竹原纤维增强层均满足：面密度为400
‑
500g/
㎡
，厚度H3＝0.5mm
‑
1mm。
[0009]面密度为400
‑
500g/
㎡
，厚度为0.5
‑
1mm的竹原纤维增强层受热不会过于疏松而影响强度和刚度，保证了竹原纤维增强PU夹芯复合板强度稳定性，同时竹原维增强层无需额外布置防水层即具有防水性能。由于竹原纤维增强层设置于PU夹层的两侧，进而使得竹原纤维增强PU夹芯复合板无需额外布置防水层也具有良好的防水性能。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述第一胶层、所述第二胶层、所述第三胶层和所述第四胶层均为纺粘布。如此设置，胶层的粘性更强。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述纺粘布的材料为聚乙烯或聚酰胺。材料简单，加工便捷。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述纺粘布的材料为聚丙烯，所述第一胶层和所述第四胶层均满足：面密度为30
‑
50/
㎡
。如此设置的胶层具有良好的粘贴性，同时又不会因为密实度过高，增加板材的重量，影响轻量化。
[0013]根据本申请的一些实施例，所述纺粘布的材料为聚丙烯，所述第二胶层和第三胶层均满足：为70
‑
90g/
㎡
。如此设置的胶层粘性更强，利于将竹原纤维增强层和PU夹层紧面粘贴为一体。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述PU夹层的体积密度大于或者等于0.03
‑
0.05g/m3。控制PU夹层的体积密度使得PU夹层具有较高的刚性强度，避免竹原纤维增强PU夹芯复合板使用的过程中局部坍塌。
[0015]根据本申请的一些实施例，所述第一竹原纤维增强层与所述第二竹原纤维增强层的材质均为竹原纤维复合板。
[0016]使用竹原纤维板替代现有的播撒短纤维或者使用短切毡，使同等克重下的竹原纤维板的密实度增加，避免竹原纤维增强层加热后膨胀发松，强度降低。
[0017]根据本申请的一些实施例，所述无纺布层的面密度为45
‑
50g/
㎡
。无纺布层不仅为产品背面提供一个比竹原纤维增强层更美观的外表面，同时能够防止竹原纤维板材中的PP树脂渗透并粘附到加热平台或模具表面。
[0018]本申请还提供了一种车辆，包括本申请一些实施例的竹原纤维增强PU夹芯复合板作为车辆的内饰。竹原纤维增强PU夹芯复合板作为车辆的内饰强度高，不易受潮坍塌且顶棚内饰板与车辆本体之间装配牢固，具有良好的内饰环境。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为根据本申请一些实施例提供的竹原纤维增强PU夹芯复合板的结构示意图；
[0021]图2为根据本申请一些实施例提高的竹原纤维增强PU夹芯复合板的局部视图。
[0022]图标：100
‑
表皮层；201
‑
第一胶层；202
‑
第二胶层；203
‑
第三胶层；204
‑
第四胶层；301
‑
第一竹原纤维增强层；302
‑
第二竹原纤维增强层；400
‑
PU夹层；500
‑
无纺布层。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0028]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种竹原纤维增强PU夹芯复合板，其特征在于，包括依次层叠设置的表皮层、第一胶层、第一竹原纤维增强层、第二胶层、PU夹层、第三胶层、第二竹原纤维增强层、第四胶层和无纺布层。2.根据权利要求1所述的竹原纤维增强PU夹芯复合板，其特征在于，所述第一竹原纤维增强层与所述第二竹原纤维增强层均满足：面密度为400
‑
500g/
㎡
，厚度为0.5
‑
1mm。3.根据权利要求1所述的竹原纤维增强PU夹芯复合板，其特征在于，所述第一胶层、所述第二胶层、所述第三胶层和所述第四胶层均为纺粘布。4.根据权利要求3所述的竹原纤维增强PU夹芯复合板，其特征在于，所述纺粘布的材料为聚丙烯、聚乙烯或聚酰胺。5.根据权利要求3所述的竹原纤维增强PU夹芯复合板，其特征在于，所述纺粘布的材料为聚丙烯，所述第一胶层和所述第四胶层均满足：面密度为30
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，张彬，王永红，钱建伟，谢从兵，
申请(专利权)人：江阴协统汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：