车辆支撑结构制造技术

本公开涉及车辆报废用具技术领域，尤其涉及一种大型报废车辆用的车辆支撑结构，该车辆支撑结构，用于大型车辆支撑操作，其包括架体和滚轮；架体的顶端包括支撑端，底端包括支脚；架体至少一个支脚的侧端设有设置所述滚轮，滚轮的底部边缘高于支脚的底端；架体呈水平状态时，支脚与架体所在面接触，以形成所述架体的水平放置，架体呈倾斜状态时，滚轮与架体所在面接触，以形成架体的倾斜移动。本公开实施例提供的一种车辆支撑结构，在实现对报废车辆稳定支撑的情况下，还可快速进行移动操作，支撑操作简单快捷，尤其适用于报废车辆的拓印车架号作业。号作业。号作业。

【技术实现步骤摘要】
车辆支撑结构


[0001]本公开涉及车辆报废用具
，尤其涉及一种大型报废车辆用的车辆支撑结构。

技术介绍

[0002]车辆报废时，需要拓印车架号。其中，普通小客车的车架铭牌信息一般在车辆副驾驶的门框处。而大型货车或客车的车架信息则位于车辆的底部。
[0003]因此，针对大型报废车辆，为了方便拓印车架号，需要将车辆进行适当的提升，也即将车辆架起一定高度，然后工作人员再进入车底进行拓印操作。
[0004]目前，常用的提升方式一般使用叉车，叉车的叉臂插入车辆的车头底部，然后，通过叉臂提升车辆。但是，采用叉臂的升降方式，对于车辆的支撑不稳定，拓印操作存在较大的安全隐患。
[0005]公开内容
[0006]为解决现有技术中存在的至少以上技术问题，本公开实施例提供了一种车辆支撑结构。
[0007]本公开实施例的一方面提供一种车辆支撑结构，用于大型车辆支撑操作，包括架体和滚轮；所述架体的顶端包括支撑端，底端包括支脚；所述架体至少一个所述支脚的侧端设有设置所述滚轮，所述滚轮的底部边缘高于所述支脚的底端；所述架体呈水平状态时，所述支脚与所述架体所在面接触，以形成所述架体的水平放置，所述架体呈倾斜状态时，所述滚轮与所述架体所在面接触，以形成所述架体的倾斜移动。
[0008]在一些实施例中，还包括推动组件；所述推动组件包括推杆，所述推杆的第一端与所述架体连接，第二端包括推动部；通过提升所述推杆使所述架体由水平状态切换至倾斜状态，并通过驱动所述推杆使所述架体倾斜移动。
[0009]在一些实施例中，所述架体第一侧端的所述支脚上设置所述滚轮；所述架体上远离所述第一侧端的第二侧端连接所述推杆，所述推杆沿远离所述第一侧端方向延伸。
[0010]在一些实施例中，所述推杆的第一端与所述架体可拆卸连接。
[0011]在一些实施例中，所述架体包括插管，所述插管的一端包括插入口，另一端通过封挡结构封堵；所述推杆的第一端包括插接端，所述插接端的外径小于所述插入口的内径；所述推杆的插接端与所述插管的插入口可拆卸连接。
[0012]在一些实施例中，所述推杆为伸缩杆；所述推杆与所述插管连接时，所述推杆呈伸长状态。
[0013]在一些实施例中，所述滚轮包括连接板、两块夹板及轮体；两块所述夹板顶端与所述连接板的一面连接，并且两块所述夹板平行间隔设置，所述轮体转轴的两端分别与两块所述夹板转动连接；所述连接板的一端与所述支脚连接。
[0014]在一些实施例中，所述支撑端包括用于卡接所述大型车辆的卡槽；所述卡槽包括贯通的且具有设定宽度的槽体。
[0015]在一些实施例中，所述卡槽上设有增大摩擦力的防滑垫。
[0016]在一些实施例中，所述架体包括多个子架、连接杆及具有设定长度的卡槽；所述子架包括两根立杆和至少一根横杆，两根所述立杆通过所述横杆连接，两根所述立杆的第一端与所述卡槽的底部连接，两个所述立杆的第二端分为所述支脚；沿所述卡槽的长度方向，位于所述卡槽的底部间隔设有多个所述子架，相邻的所述子架之间通过所述连接杆连接，所述连接杆的两端分别与所述子架的所述横杆连接。
[0017]本公开实施例提供的一种车辆支撑结构，针对大型车辆报废使用，在进行车架号拓印操作时，报废车辆被提升一定高度后，将车辆支撑结构倾斜移动至报废车辆底部，到达指定位置后，将车辆支撑结构切换为水平状态，然后，将报废车辆架设在车辆支撑结构上，操作人员可进行拓印操作；当拓印完成后，将报废车辆再提升一定高度，再将车辆支撑结构由水平状态转为倾斜状态而移动出。本公开实施例提供的一种车辆支撑结构，在实现对报废车辆稳定支撑的情况下，还可快速进行移动操作，支撑操作简单快捷，尤其适用于报废车辆的拓印车架号作业。
附图说明
[0018]通过参考附图阅读下文的详细描述，本公开示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本公开的若干实施方式，其中：
[0019]在附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。
[0020]图1是本公开实施例提供的车辆支撑结构的主视图；
[0021]图2是本公开实施例提供的车辆支撑结构的侧视图；
[0022]图3是本公开实施例提供的车辆支撑结构的非使用状态的主视图。
[0023]图中：
[0024]1：架体；2：滚轮；3：推动组件；
[0025]11：支撑端；111：卡槽；12：支脚；13：插管；14：子架；141：立杆；142：横杆；15：连接杆；
[0026]21：连接板；22：夹板；23：轮体；
[0027]31：推杆；32：推动部。
具体实施方式
[0028]为使本公开的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而非全部实施例。基于本公开中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0029]如图1至图3所示，本公开实施例提供一种车辆支撑结构，用于大型车辆支撑操作，包括架体1和滚轮2；架体1的顶端包括支撑端11，底端包括支脚12；架体1至少一个支脚12的侧端设有设置滚轮2，滚轮2的底部边缘高于支脚12的底端；架体1呈水平状态时，支脚12与架体1所在面接触，以形成架体1的水平放置，架体1呈倾斜状态时，滚轮2与架体1所在面接触，以形成架体1的倾斜移动。
[0030]车辆支撑结构包括两种工作状态，一种的水平状态，该状态下架体1的支脚12架设在架体1所在面，也即支脚12架设在操作平台上，此时，车辆支撑结构呈支撑状态无法移动，报废车辆可通过车辆支撑结构支撑一定的高度，然后，操作人员进入报废车辆底部进行车架号拓印或其他相关操作。当操作人员完成相应的操作后，报废车辆被提升一定高度，然后，车辆支撑结构由水平状态切换为倾斜状态，滚轮2与架体1的所在面接触，拉动车辆支撑结构将其由报废车辆底部拉出即可。
[0031]本公开实施例中，还可在支脚12的底部设置防滑结构。例如，支架的底部设置垫片，垫片的面积大于支脚12的面积，通过增大支脚12与架体1所在面的面积，提高车辆支撑结构的支撑稳定性。
[0032]在一些实施例中，车辆支撑结构还包括推动组件3；推动组件3包括推杆31，推杆31的第一端与架体1连接，第二端包括推动部32；通过提升推杆31使架体1由水平状态切换至倾斜状态，并通过驱动推杆31使架体1倾斜移动。
[0033]推杆31具有一定的长度，例如，推杆31的长度可根据使用需求进行设定。通过推杆31进行车辆支撑结构推入报废车辆底部或推出/拉出报废车辆底部操作。通过设置推杆31，车辆支撑结构的推入、拉出操作，无需工作人员进入到报废车辆底部，也即由于推杆31具备充足的长度，在报废车辆以外即可完成相应的操作，操作安全可靠。
[0034]例如，架体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆支撑结构，用于大型车辆支撑操作，其特征在于，包括架体(1)和滚轮(2)；所述架体(1)的顶端包括支撑端(11)，底端包括支脚(12)；所述架体(1)至少一个所述支脚(12)的侧端设有设置所述滚轮(2)，所述滚轮(2)的底部边缘高于所述支脚(12)的底端；所述架体(1)呈水平状态时，所述支脚(12)与所述架体(1)所在面接触，以形成所述架体(1)的水平放置，所述架体(1)呈倾斜状态时，所述滚轮(2)与所述架体(1)所在面接触，以形成所述架体(1)的倾斜移动。2.根据权利要求1所述的车辆支撑结构，其特征在于，还包括推动组件(3)；所述推动组件(3)包括推杆(31)，所述推杆(31)的第一端与所述架体(1)连接，第二端包括推动部(32)；通过提升所述推杆(31)使所述架体(1)由水平状态切换至倾斜状态，并通过驱动所述推杆(31)使所述架体(1)倾斜移动。3.根据权利要求2所述的车辆支撑结构，其特征在于，所述架体(1)第一侧端的所述支脚(12)上设置所述滚轮(2)；所述架体(1)上远离所述第一侧端的第二侧端连接所述推杆(31)，所述推杆(31)沿远离所述第一侧端方向延伸。4.根据权利要求3所述的车辆支撑结构，其特征在于，所述推杆(31)的第一端与所述架体(1)可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的车辆支撑结构，其特征在于，所述架体(1)包括插管(13)，所述插管(13)的一端包括插入口，另一端通过封挡结构封堵；所述推杆(31)的第一端包括插接端，所述插接端的外径小于所述插入口的内径；所述推杆(31)的插接端与所述插管(31)的插入口可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎维娜，
申请(专利权)人：北京金属回收有限公司，
类型：发明
国别省市：