一种适用于柴油机的传动齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及传动齿轮技术领域，尤其涉及一种适用于柴油机的传动齿轮，解决了现有技术中齿轮在长期使用中表面缺少润滑油，导致齿轮之间啮合的过程中出现异响，会加速齿轮之间的磨损，从而降低齿轮的使用寿命，而齿轮安装在柴油机的内部也不方便经常对其进行润滑的问题。一种适用于柴油机的传动齿轮，包括传动轴和齿轮本体，所述齿轮本体固定安装在传动轴的表面，所述齿轮本体的侧壁固定安装有内部中空的储油盒，所述储油盒的表面连通有进油管。本实用新型专利技术方便在齿轮本体刚开始转动的时候就对齿轮本体进行润滑，随着齿轮本体转速的提高，利用产生的热量使润滑油不再出来，达到润滑齿轮的同时又可以节约润滑油的目的。滑齿轮的同时又可以节约润滑油的目的。滑齿轮的同时又可以节约润滑油的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于柴油机的传动齿轮


[0001]本技术涉及传动齿轮
，尤其涉及一种适用于柴油机的传动齿轮。

技术介绍

[0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要专利技术者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功，齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。
[0003]柴油机中一般有多个齿轮进行传动，传统的齿轮一般都是直接固定在传动轴上起到传动作用，但是齿轮在长期使用中表面缺少润滑油，导致齿轮之间啮合的过程中出现异响，会加速齿轮之间的磨损，从而降低齿轮的使用寿命，而传统的齿轮安装在柴油机的内部也不方便经常对其进行润滑，不利于实际使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种适用于柴油机的传动齿轮，解决了现有技术中齿轮在长期使用中表面缺少润滑油，导致齿轮之间啮合的过程中出现异响，会加速齿轮之间的磨损，从而降低齿轮的使用寿命，而传统的齿轮安装在柴油机的内部也不方便经常对其进行润滑，不利于实际使用的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种适用于柴油机的传动齿轮，包括传动轴和齿轮本体，所述齿轮本体固定安装在传动轴的表面，所述齿轮本体的侧壁固定安装有内部中空的储油盒，所述储油盒的表面连通有进油管，所述储油盒的表面连通有传输管，所述传输管的内壁设置有膨胀条，所述传输管的顶端开口部分位于齿轮本体的表面，所述传输管的顶端开口位置的内壁设置有吸油棉。
[0007]优选的，所述传输管为“L”形结构，所述传输管的竖直部分与齿轮本体相互贴合。
[0008]优选的，所述膨胀条的数量为两个，两个所述膨胀条分别竖直安装在传输管竖直部分的两侧内壁上。
[0009]优选的，所述齿轮本体的顶部位于两个齿牙之间的位置开设有凹槽，所述传输管的水平部分位于凹槽的内部，所述传输管的水平部分表面固定安装有和凹槽尺寸相适配的填充块。
[0010]优选的，所述储油盒的侧壁均匀固定安装有导热鳍片，所述导热鳍片的侧壁和齿轮本体相贴合。
[0011]优选的，所述进油管的顶端螺纹插设有管塞，所述管塞的表面圆周阵列安装有三个凸块。
[0012]优选的，所述传输管为导热材质。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]通过设置传输管、膨胀条、储油盒、吸油棉等结构，方便在齿轮本体刚开始转动的时候就对齿轮本体进行润滑，随着齿轮本体转速的提高，利用产生的热量使润滑油不再出来，达到润滑齿轮的同时又可以节约润滑油的目的。
[0015]本技术还具备以下有益效果：
[0016]通过设置储油盒和管塞，方便在储油盒内部的润滑油使用结束后往里面继续添加润滑油。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术凹槽结构示意图；
[0020]图3为本技术管塞结构示意图；
[0021]图4为本技术储油盒剖视图；
[0022]图5为本技术图4中A处结构示意图。
[0023]图中：1、传动轴；2、齿轮本体；3、储油盒；4、进油管；5、管塞；6、导热鳍片；7、传输管；8、填充块；9、吸油棉；10、膨胀条；11、凹槽。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照图1
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5，一种适用于柴油机的传动齿轮，包括传动轴1和齿轮本体2，齿轮本体2固定安装在传动轴1的表面，齿轮本体2的侧壁固定安装有内部中空的储油盒3，储油盒3的表面连通有进油管4，储油盒3的表面连通有传输管7，传输管7的内壁设置有膨胀条10，传输管7的顶端开口部分位于齿轮本体2的表面，传输管7的顶端开口位置的内壁设置有吸油棉9。
[0026]本方案具备以下工作过程：
[0027]使用中利用进油管4网往储油盒3的内部加上润滑油，然后利用管塞5将进油管4堵住，当齿轮刚开始低速转动的时候，储油盒3会随着齿轮本体2进行同步转动，从而使内部的润滑油受到离心力，进而使润滑油进到传输管7中，并且与传输管7端口的吸油棉9相互接触，利用吸油棉9堵住润滑油，使润滑油不会直接出来，而是通过吸油棉9缓慢出来，此时两个相互啮合的齿轮在进行咬合传动的时候，可以利用通过吸油棉9出来的润滑油进行润滑，随着齿轮转速的提高，齿轮之间又相互啮合，在高速运转下会产生热量，从而使传输管7受热，进而使内部的膨胀条10受热，膨胀条10受热后会发生膨胀，利用其膨胀后的体积堵住传
输管7，使润滑油无法通过传输管7继续出来，从而避免润滑油持续出来导致浪费的情况。
[0028]根据上述工作过程可知：
[0029]通过设置传输管7、膨胀条10、储油盒3、吸油棉9等结构，方便在齿轮本体2刚开始转动的时候就对齿轮本体2进行润滑，随着齿轮本体2转速的提高，利用产生的热量使润滑油不再出来，达到润滑齿轮的同时又可以节约润滑油的目的。
[0030]进一步的，传输管7为“L”形结构，传输管7的竖直部分与齿轮本体2相互贴合，更加方便齿轮本体2自身的热量传输到传输管7表面。
[0031]进一步的，膨胀条10的数量为两个，两个膨胀条10分别竖直安装在传输管7竖直部分的两侧内壁上，膨胀条10受热会发生膨胀，从而使传输管7内部的空间变小，进而使润滑油无法通过传输管7，不受热的时候会冷缩，从而方便下一次润滑油通过传输管7。
[0032]进一步的，齿轮本体2的顶部位于两个齿牙之间的位置开设有凹槽11，传输管7的水平部分位于凹槽11的内部，传输管7的水平部分表面固定安装有和凹槽11尺寸相适配的填充块8，填充块8安装在齿轮本体2的凹槽11中，起到填充凹槽11的目的，避免齿轮本体2与其他齿轮啮合的时候受到影响。
[0033]进一步的，储油盒3的侧壁均匀固定安装有导热鳍片6，导热鳍片6的侧壁和齿轮本体2相贴合，利用导热鳍片6方便将齿轮本体2上的热量进行传输。
[0034]进一步的，进油管4的顶端螺纹插设有管塞5，管塞5的表面圆周阵列安装有三个凸块，利用管塞5方便堵住储油盒3的进油管4，利用凸块方便将管塞5拆卸，进而往内部添加润滑油。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于柴油机的传动齿轮，包括传动轴(1)和齿轮本体(2)，所述齿轮本体(2)固定安装在传动轴(1)的表面，其特征在于，所述齿轮本体(2)的侧壁固定安装有内部中空的储油盒(3)，所述储油盒(3)的表面连通有进油管(4)，所述储油盒(3)的表面连通有传输管(7)，所述传输管(7)的内壁设置有膨胀条(10)，所述传输管(7)的顶端开口部分位于齿轮本体(2)的表面，所述传输管(7)的顶端开口位置的内壁设置有吸油棉(9)。2.根据权利要求1所述的一种适用于柴油机的传动齿轮，其特征在于，所述传输管(7)为“L”形结构，所述传输管(7)的竖直部分与齿轮本体(2)相互贴合。3.根据权利要求1所述的一种适用于柴油机的传动齿轮，其特征在于，所述膨胀条(10)的数量为两个，两个所述膨胀条(10)分别竖直安装在传输管...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤根，姚昌虎，王洪友，
申请(专利权)人：盐城东葵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：