汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮毂加工技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻。包括上模座，所述上模座的底端设置有模座垫板，所述模座垫板的底端设置有上模套，所述上模套的中部设置有上模具加工体，所述上模具加工体的下方设置有下模具加工体，所述下模具加工体的外侧设置有下模套，所述下模套的底端设置有下模座。本实用新型专利技术通过设置在上模套和下模套之间的稳定连接杆，通过稳定连接杆的一端分别弹性插设在上模套内部开设的侧边连接腔内，另一端插设在下模套上开设的侧边连接室内，进而将上模套与下模套的侧边进行弹性连接，使得上模套和下模套之间的连接能够得到加强，进而加强上模具加工体和下模具加工体之间的连接强度。上模具加工体和下模具加工体之间的连接强度。上模具加工体和下模具加工体之间的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻


[0001]本技术属于汽车轮毂加工
，涉及一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
[0003]市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
[0004]钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
[0005]合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
[0006]汽车轮毂轴承在进行模锻时常通过模具中部的型腔对所需生产的配件进行冲压加工，但是现有的配合加工模具在进行连接时，只是通过简单的螺栓连接，很难保证上模具和下模具之间的稳定连接，进而使得模具在高强度的冲压机冲压下可能会因连接的不牢固而导致加工工件的损坏，给用户带来一定的损失。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻。
[0008]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0009]一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，包括上模座，所述上模座的底端设置有模座垫板，所述模座垫板的底端设置有上模套，所述上模套的中部设置有上模具加工体，所述上模具加工体的下方设置有下模具加工体，所述下模具加工体的外侧设置有下模套，所述下模套的底端设置有下模座，所述下模具加工体的中部滑动设置有加工冲头，所述加工冲头的底端通过设置的固定螺栓与所述下模座之间固定相连，所述加工冲头的中部开设有下滑动通孔，所述下滑动通孔与设置在所述下模具加工体上的型腔槽相连通，所述下滑动通孔内滑动插设有加工冲杆，所述加工冲杆的端部穿出所述下模座的中部，所述上模座的顶端设置有顶端凹槽，所述顶端凹槽的内壁上开设有上顶板通孔，所述上顶板通孔的内部插设
有上顶杆。
[0010]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述顶端凹槽的内部设置有固定连接套，所述固定连接套套设在所述上顶杆的端部。
[0011]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述顶端凹槽的内壁开设有固定插孔，所述固定连接套的底端插设在所述固定插孔内。
[0012]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述模座垫板的中部开设有中部通孔，所述上模具加工体的中部开设有上顶杆插孔。
[0013]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述上顶杆插孔与设置在所述上模具加工体上的型腔槽相连通，所述中部通孔的内部设置有加工顶杆。
[0014]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述加工顶杆的底端插设至所述上顶杆插孔内，所述上模套上对称设置有两个侧边连接腔。
[0015]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述下模套上对称设置有两个侧边连接室，所述下模具加工体的侧边设置有稳定连接杆。
[0016]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述稳定连接杆的一端设置在所述侧边连接腔内，所述稳定连接杆的另一端设置在所述侧边连接室内。
[0017]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述侧边连接腔的内部设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧用于将所述稳定连接杆的端部与所述侧边连接腔内壁相连。
[0018]在上述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻中，所述侧边连接室的内部设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧用于将所述稳定连接杆的端部与所述侧边连接室的内壁相连。
[0019]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0020]1、本技术通过设置在上模套和下模套之间的稳定连接杆，通过稳定连接杆的一端分别弹性插设在上模套内部开设的侧边连接腔内，另一端插设在下模套上开设的侧边连接室内，进而将上模套与下模套的侧边进行弹性连接，使得上模套和下模套之间的连接能够得到加强，进而加强上模具加工体和下模具加工体之间的连接强度。
[0021]2、本技术通过在上模座的顶端开设的顶端凹槽内部设置的固定连接套,固定连接套能够对上顶杆的顶端部进行固定，以防止上顶杆在冲击的过程中发生偏斜，进而使得上顶杆能够通过加工顶杆对上模具加工体内部的工件进行稳定抵触。
[0022]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0023]图1是本技术的主视示意图。
[0024]图2是本技术的正视剖面示意图。
[0025]图3是本技术中图2中顶端凹槽的放大示意图。
[0026]图4是本技术中图2中侧边连接腔的放大示意图。
[0027]图中：上模座1、模座垫板2、上模套3、上模具加工体4、下模具加工体5、下模套6、下模座7、加工冲头8、固定螺栓9、下滑动通孔10、加工冲杆11、顶端凹槽12、上顶板通孔13、上顶杆14、固定连接套15、固定插孔16、中部通孔17、上顶杆插孔18、顶杆19、侧边连接腔20、侧边连接室21、稳定连接杆22、第一缓冲弹簧23、第二缓冲弹簧24。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0029]如图1
‑
4所示，一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，包括上模座1，上模座1的底端设置有模座垫板2，模座垫板2的底端设置有上模套3，上模套3的中部设置有上模具加工体4，上模具加工体4的下方设置有下模具加工体5，下模具加工体5的外侧设置有下模套6。
[0030]下模套6的底端设置有下模座7，下模具加工体5的中部滑动设置有加工冲头8，加工冲头8的底端通过设置的固定螺栓9 与下模座7之间固定相连，加工冲头8的中部开设有下滑动通孔 10，下滑动通孔10与设置在下模具加工体5上的型腔槽相连通，下滑动通孔10内滑动插设有加工冲杆11，加工冲杆11的端部穿出下模座7的中部。
[0031]在本实施方式中，由于现有的配合加工模具在进行连接时，只是通过简单的螺栓连接，很难保证上模具和下模具之间的稳定连接，进而使得模具在高强度的冲压机冲压下可能会因连接的不牢固而导致加工工件的损坏，给用户带来一定的损失。
[0032本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，包括上模座(1)，其特征在于，所述上模座(1)的底端设置有模座垫板(2)，所述模座垫板(2)的底端设置有上模套(3)，所述上模套(3)的中部设置有上模具加工体(4)，所述上模具加工体(4)的下方设置有下模具加工体(5)，所述下模具加工体(5)的外侧设置有下模套(6)，所述下模套(6)的底端设置有下模座(7)，所述下模具加工体(5)的中部滑动设置有加工冲头(8)，所述加工冲头(8)的底端通过设置的固定螺栓(9)与所述下模座(7)之间固定相连，所述加工冲头(8)的中部开设有下滑动通孔(10)，所述下滑动通孔(10)与设置在所述下模具加工体(5)上的型腔槽相连通，所述下滑动通孔(10)内滑动插设有加工冲杆(11)，所述加工冲杆(11)的端部穿出所述下模座(7)的中部，所述上模座(1)的顶端设置有顶端凹槽(12)，所述顶端凹槽(12)的内壁上开设有上顶板通孔(13)，所述上顶板通孔(13)的内部插设有上顶杆(14)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，其特征在于，所述顶端凹槽(12)的内部设置有固定连接套(15)，所述固定连接套(15)套设在所述上顶杆(14)的端部。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，其特征在于，所述顶端凹槽(12)的内壁开设有固定插孔(16)，所述固定连接套(15)的底端插设在所述固定插孔(16)内。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承无废料闭塞模锻，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢鑫，赵晖，李建成，何形波，刘雄，甘高华，黄丰林，邱天青，汤士东，张慧力，
申请(专利权)人：浙江江鑫机电有限公司，
类型：新型
国别省市：