一种集成线束和车辆数据分析系统技术方案

本公开涉及一种集成线束和车辆数据分析系统。其中，集成线束包括高速线端连接器、第一连接器、第二连接器、第三连接器、第一连接线束、第二连接线束和第三连接线束，所述第一连接线束、所述第二连接线束和所述第三连接线束的第一端均与所述高速线端连接器连接，所述第一连接线束的第二端与所述第一连接器连接，所述第二连接线束的第二端与所述第二连接器连接，所述第三连接线束的第二端与所述第三连接器连接，所述第一连接线束用于传输车载以太网信号，所述第二连接线束用于传输工业以太网信号，所述第三连接线束用于传输USB串口数据。本公开技术方案能够减少高速连接器的数量以及线束的数量，同时改善线束复杂的问题。同时改善线束复杂的问题。同时改善线束复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成线束和车辆数据分析系统


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种集成线束和车辆数据分析系统。

技术介绍

[0002]在自动驾驶领域，自动驾驶车辆中的车载控制器是高度集成化的，车载控制器的车载以太网信号、工业以太网信号和日志数据均采用独立的线束进行传输，且每条线束都需要设置一个高速连接器，以实现与车载控制器的连接。如此，无疑增加了高速连接器的数量以及线束的数量，同时，车载以太网和工业以太网需采用不同规格的线束，而车载控制器通常需要连接多条传输车载以太网信号的线束(适应不同的通信协议)以及多条传输工业以太网信号的线束(连接不同的移动终端)，这些线束分别连接车载控制器，造成线束复杂。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种集成线束。
[0004]本公开提供了一种集成线束，包括高速线端连接器、第一连接器、第二连接器、第三连接器、第一连接线束、第二连接线束和第三连接线束，所述第一连接线束、所述第二连接线束和所述第三连接线束的第一端均与所述高速线端连接器连接，所述第一连接线束的第二端与所述第一连接器连接，所述第二连接线束的第二端与所述第二连接器连接，所述第三连接线束的第二端与所述第三连接器连接，所述第一连接线束用于传输车载以太网信号，所述第二连接线束用于传输工业以太网信号，所述第三连接线束用于传输USB串口数据。
[0005]在一些实施例中，所述高速线端连接器的连接端子，与所述第一连接线束、所述第二连接线束和所述第三连接线束所包含的线芯一一对应连接。
[0006]在一些实施例中，所述高速线端连接器包括14个连接端子，其中，2个连接端子与所述第一连接线束连接，8个连接端子与所述第二连接线束连接，4个连接端子与所述第三连接线束连接。
[0007]本公开提供了一种车辆数据分析系统，包括车载控制器、数据处理装置和至少一条本公开的集成线束；
[0008]所述车载控制器包括至少一个高速板端连接器，所述高速板端连接器与所述高速线端连接器连接，所述数据处理装置通过所述集成线束与所述车载控制器连接。
[0009]在一些实施例中，所述至少一个高速板端连接器包括第一高速板端连接器，至少一条集成线束包括第一集成线束，所述第一高速板端连接器与所述第一集成线束连接；
[0010]所述数据处理装置包括用户移动终端和黑盒子，所述用户移动终端或所述黑盒子与所述第一集成线束的所述第二连接线束连接。
[0011]在一些实施例中，所述至少一个高速板端连接器包括第一高速板端连接器和第二高速板端连接器，至少一条集成线束包括第一集成线束和第二集成线束，所述第一高速板
端连接器与所述第一集成线束连接，所述第二高速板端连接器与所述第二集成线束连接；
[0012]所述数据处理装置包括第一用户移动终端和黑盒子，所述黑盒子与所述第一集成线束的所述第二连接线束连接，所述第一用户移动终端与所述第二集成线束的所述第二连接线束连接。
[0013]在一些实施例中，所述至少一个高速板端连接器还包括第三高速板端连接器，所述至少一条集成线束还包括第三集成线束，所述第三高速板端连接器与所述第三集成线束连接；
[0014]所述数据处理装置还包括车载移动终端，所述车载移动终端与所述第三集成线束的所述第二连接线束连接。
[0015]在一些实施例中，所述车载控制器包括日志存储模块、主控制芯片和从控制芯片；
[0016]所述数据处理装置还包括至少一个第二用户移动终端，所述第二用户移动终端通过所述第一集成线束的所述第三连接线束与所述日志存储模块连接，和/或通过所述第二集成线束的所述第三连接线束与所述主控制芯片连接，和/或通过所述第三集成线束的所述第三连接线束与所述从控制芯片连接。
[0017]在一些实施例中，所述数据处理装置包括车联网控制单元，所述车联网控制单元与所述集成线束的所述第一连接线束连接。
[0018]在一些实施例中，所述集成线束的数量为至少两个，不同所述集成线束的所述第一连接线束支持的通信协议不同。
[0019]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0020]本公开实施例提供的技术方案，通过将传输车载以太网信号的第一连接线束、传输工业以太网信号的第二连接线束和传输USB串口数据的第三连接线束的第一端共同连接到一个高速线端连接器上，使得分别传输车载以太网信号、工业以太网信号和USB串口数据的三条线束集成为一条线束，既减少了高速连接器的数量以及线束的数量，又能使用户容易选择出需求的连接线束，改善了线束复杂的问题。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例提供的一种集成线束的结构示意图；
[0024]图2为本公开实施例提供的一种车辆数据分析系统的结构框图；
[0025]图3为本公开实施例提供的一种车辆数据分析系统的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]图1为本公开实施例提供的一种集成线束的结构示意图。该集成线束可应用于车辆，具体用于连接车载控制器和数据处理装置(例如用户移动终端、车载移动终端和黑盒子等)。在一些实施例中，车辆为自动驾驶车辆。具体的，如图1所示，集成线束包括高速线端连接器10、第一连接器11、第二连接器12、第三连接器13、第一连接线束21、第二连接线束22和第三连接线束23，第一连接线束21、第二连接线束22和第三连接线束23的第一端均与高速线端连接器10连接，第一连接线束21的第二端与第一连接器11连接，第二连接线束22的第二端与第二连接器12连接，第三连接线束23的第二端与第三连接器13连接，第一连接线束21用于传输车载以太网信号，第二连接线束22用于传输工业以太网信号，第三连接线束23用于传输USB串口数据。
[0029]在一些实施例中，高速线端连接器10、第一连接器11、第二连接器12和第三连接器13可以为可插拔连接器，具体可以为插头、插孔、插座和插槽等连接器中的任一种。第一连接线束21包括适配车载以太网信号的线芯，第一连接器11为适配车载以太网信号的连接器；第二连接线束2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成线束，其特征在于，包括高速线端连接器、第一连接器、第二连接器、第三连接器、第一连接线束、第二连接线束和第三连接线束，所述第一连接线束、所述第二连接线束和所述第三连接线束的第一端均与所述高速线端连接器连接，所述第一连接线束的第二端与所述第一连接器连接，所述第二连接线束的第二端与所述第二连接器连接，所述第三连接线束的第二端与所述第三连接器连接，所述第一连接线束用于传输车载以太网信号，所述第二连接线束用于传输工业以太网信号，所述第三连接线束用于传输USB串口数据。2.根据权利要求1所述的集成线束，其特征在于，所述高速线端连接器的连接端子，与所述第一连接线束、所述第二连接线束和所述第三连接线束所包含的线芯一一对应连接。3.根据权利要求2所述的集成线束，其特征在于，所述高速线端连接器包括14个连接端子，其中，2个连接端子与所述第一连接线束连接，8个连接端子与所述第二连接线束连接，4个连接端子与所述第三连接线束连接。4.一种车辆数据分析系统，其特征在于，包括车载控制器、数据处理装置和至少一条如权利要求1至3任一项所述的集成线束；所述车载控制器包括至少一个高速板端连接器，所述高速板端连接器与所述高速线端连接器连接，所述数据处理装置通过所述集成线束与所述车载控制器连接。5.根据权利要求4所述的车辆数据分析系统，其特征在于，所述至少一个高速板端连接器包括第一高速板端连接器，至少一条集成线束包括第一集成线束，所述第一高速板端连接器与所述第一集成线束连接；所述数据处理装置包括用户移动终端和黑盒子，所述用户移动终端或所述黑盒子与所述第一集成线束的所述第二连接线束连接。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓迪，
申请(专利权)人：驭势科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：