一种汽车座椅靠背调节的助力结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅靠背调节的助力结构，包括相连接的靠背骨架总成和座椅骨架总成、用于驱动靠背骨架总成角度调节的调节把手，所述靠背骨架总成包含左侧边板总成、右侧边板总成、背弯管以及下边板，所述背弯管和下边板将左侧边板总成和右侧边板总成连接在一起，所述下边板上固定有扭力杆，所述扭力杆的左、右两端分别设有折弯成型的L形连接段和U型连接段，扭力杆左端的L形连接段与左侧边板总成相连接，扭力杆右端的U型连接段与右侧边板总成。实用新型专利技术结构设计简单、合理，采用扭力杆替换了传统的助力扁簧，不仅节省了制作成本，而且方便安装及操作。而且方便安装及操作。而且方便安装及操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅靠背调节的助力结构
[0001]
：
[0002]本技术涉及一种汽车座椅靠背调节的助力结构。
[0003]
技术介绍
：
[0004]汽车座椅从诞生开始，其功能就不断变化增加，从最初简单的支撑驾驶员或乘员功能， 逐步发展到多功能模块。现在主驾或乘员座椅普遍具有前后调节，角度调节以及高度调节的功能。目前汽车座椅靠背角度调节功能，一般使用的是助力扁簧结构配合调角器等零部件完成，其助力扁簧制造成本高且在组装时困难。
[0005]
技术实现思路
：
[0006]本技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅靠背调节的助力结构，不仅结构简单、节省制作成本，而且安装方便。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车座椅靠背调节的助力结构，包括相连接的靠背骨架总成和座椅骨架总成，所述靠背骨架总成包含左侧边板总成、右侧边板总成以及下边板，所述下边板将左侧边板总成和右侧边板总成的下端连接在一起，所述下边板上固定有扭力杆，所述扭力杆的左、右两端分别设有折弯成型的连接段，扭力杆左、右两端的连接段分别与左侧边板总成和右侧边板总成相连接。
[0008]进一步的，所述扭力杆包括与下边板固定连接的中间段，所述中间段的左端设有向上折弯成型的左折弯过渡段，所述左折弯过渡段的上端设有用于与左侧边板总成相连接的L形连接段；所述中间段的右端设有向下折弯成型的右折弯过渡段，所述右折弯过渡段的下端设有用于与右侧边板总成相连接的U型连接段。
[0009]进一步的，所述L形连接段和U型连接段分别朝向中间段的前、后两侧延伸。
[0010]进一步的，所述U型连接段水平设置，且开口朝向右左侧；所述L形连接段与中间段相垂直。
[0011]进一步的，所述左侧边板总成包括左边板、连接在左边板下端的左调角器和左下主臂，所述左边板的前后两端设有一对向右延伸的翻边，所述L形连接段卡设在一对翻边之间；所述右侧边板总成包括右边板、连接在右边板下端的右调角器和右下主臂，所述右下主臂的中部设有用于安装U型连接段的椭圆孔。
[0012]进一步的，所述靠背骨架总成还包括背弯管和连动杆，所述背弯管将左边板和右边板的上端连接在一起；所述下边板将左边板和右边板的下端连接在一起；所述连动杆将左调角器和右调角器上的转轴连接在一起。
[0013]进一步的，所述左侧边板总成还包括调节杆，所述调节杆与左调角器相连接，调节杆上装配有调节把手。
[0014]进一步的，所述左下主臂和右下主臂的下端均设有两个用于与座骨架总成相连接的固定孔。
[0015]进一步的，所述扭力杆由高回弹材质制成。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下效果：本技术结构设计简单、合理，采
用扭力杆替换了传统的助力扁簧，不仅节省了制作成本，而且方便安装及操作。
[0017]附图说明：
[0018]图1是本技术实施例的立体构造示意图；
[0019]图2是本技术实施例中扭力杆的立体构造示意图；
[0020]图3是本技术实施例中靠背骨架总成的立体构造示意图；
[0021]图4是本技术实施例中扭力杆左侧边板总成相连接的构造示意图；
[0022]图5是本技术实施例中扭力杆右侧边板总成相连接的构造示意图。
[0023]图中：
[0024]1‑
靠背骨架总成；2
‑
座骨架总成；3
‑
调节把手；4
‑
扭力杆；401
‑
L形连接段；402
‑
U型连接段；403
‑
左折弯过渡段；404
‑
右折弯过渡段；405
‑
中间段；5
‑
左侧边板总成；501
‑
左边板；502
‑
左调节器；503
‑
左下主臂；504
‑
调节杆；505
‑
翻边；6
‑
右侧边板总成；601
‑
右边板；602
‑
右调角器；603
‑
右下主臂；604
‑
椭圆孔；7
‑
下边板；8
‑
背弯管；9
‑
连动杆；10
‑
固定孔。
[0025]具体实施方式:
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语
“ꢀ
纵向”、
“ꢀ
横向”、
“ꢀ
上”、
“ꢀ
下”、
“ꢀ
前”、
“ꢀ
后”、
“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”、
“ꢀ
竖直”、
“ꢀ
水平”、
“ꢀ
顶”、
“ꢀ
底”、
“ꢀ
内”、
“ꢀ
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1～5所示，本技术一种汽车座椅靠背调节的助力结构，包括相连接的靠背骨架总成1和座椅骨架总成2、用于驱动靠背骨架总成1角度调节的调节把手3，所述靠背骨架总成1包含左侧边板总成5、右侧边板总成6、背弯管8以及下边板7，所述背弯管8和下边板7将左侧边板总成5和右侧边板总成6连接在一起，所述下边板7上固定有扭力杆4，所述扭力杆4的左、右两端分别设有折弯成型的L形连接段401和U型连接段402，扭力杆4左端的L形连接段401与左侧边板总成5相连接，扭力杆4右端的U型连接段402与右侧边板总成6。
[0029]本实施例中，所述扭力杆4包括直杆状的中间段405，所述中间段405与下边板7固定连接，所述中间段405的左端设有向上折弯成型的左折弯过渡段403，所述左折弯过渡段403的上端设有向前折弯成型的L形连接段401，L形连接段401用于与左侧边板总成5相连接；所述中间段405的右端设有向下折弯成型的右折弯过渡段404，所述右折弯过渡段404的下端设有向后折弯成型的U型连接段402，U型连接段402用于与右侧边板总成6相连接。
[0030]本实施例中，所述L形连接段401和U型连接段402分别朝向中间段405的前、后两侧延伸，即：L形连接段和U型连接段前后错位。
[0031]本实施例中，所述U型连接段402水平设置，且开口朝向右左侧；所述L形连接段401水平设置且与中间段相垂直。
[0032]本实施例中，所述左折弯过渡段403为V型状，所述右折弯过渡段404为直杆状，左折弯过渡段与右折弯过渡段可与中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅靠背调节的助力结构，包括相连接的靠背骨架总成和座椅骨架总成，所述靠背骨架总成包含左侧边板总成、右侧边板总成以及下边板，所述下边板将左侧边板总成和右侧边板总成的下端连接在一起，其特征在于：所述下边板上固定有扭力杆，所述扭力杆的左、右两端分别设有折弯成型的连接段，扭力杆左、右两端的连接段分别与左侧边板总成和右侧边板总成相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背调节的助力结构，其特征在于：所述扭力杆包括与下边板固定连接的中间段，所述中间段的左端设有向上折弯成型的左折弯过渡段，所述左折弯过渡段的上端设有用于与左侧边板总成相连接的L形连接段；所述中间段的右端设有向下折弯成型的右折弯过渡段，所述右折弯过渡段的下端设有用于与右侧边板总成相连接的U型连接段。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅靠背调节的助力结构，其特征在于：所述L形连接段和U型连接段分别朝向中间段的前、后两侧延伸。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车座椅靠背调节的助力结构，其特征在于：所述U型连接段水平设置，且开口朝向右左侧；所述L形连接段与中间段相垂直。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓吉雄，吴志明，李忠君，郑红玉，
申请(专利权)人：福州联泓交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：