车辆座椅及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆座椅及车辆。本公开提供的车辆座椅包括靠背，所述靠背包括座椅本体、靠背及调节组件，所述座椅本体固定在车辆内部，所述靠背与所述座椅本体转动连接，所述调节组件一端固定在车辆内部的车身上，所述调节组件的另一端与所述靠背上部连接，其中，所述调节组件用于驱动所述靠背相对所述座椅本体转动以对所述靠背进行角度调节，从而提高了后排乘客的舒适性，提高了乘坐体验，并且结构简单，成本低，使用方便、安全，实用性强。本公开实施例提供的车辆座椅替代了电动调角器驱动的靠背角度调节，节省了空间，可实现稳定无噪音调节，可同时满足低/中/高端市场的需求，市场应用前景大。市场应用前景大。市场应用前景大。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车辆座椅及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的大发展，乘员乘坐舒适性要求也越来越高。目前，汽车后排座椅靠背大多没有角度调节机构，乘坐时舒适性较差、易疲劳。现有的高端车型后排座椅靠背角度调节基本与前排一致，使用电动调角器和电机进行调节，然而使用调角器调节结构空间占用大、零件多或成本高，不能满足用户的需求。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆座椅及车辆。
[0004]本公开第一方面提供了一种车辆座椅，包括座椅本体、靠背及调节组件，所述座椅本体固定在车辆内部，所述靠背与所述座椅本体转动连接，所述调节组件一端固定在车辆内部的车身上，所述调节组件的另一端与所述靠背上部连接；
[0005]其中，所述调节组件用于驱动所述靠背相对所述座椅本体转动以对所述靠背进行角度调节。
[0006]进一步的，所述靠背包括上下设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与调节组件连接，所述第二连接部与车身转动连接；
[0007]其中，所述调节组件用于驱动所述靠背相对所述座椅本体转动以对所述靠背进行角度调节。
[0008]进一步的，所述调节组件包括驱动件和传动件，所述驱动件与所述传动件连接，所述传动件靠近所述靠背的端部与所述靠背转动连接；
[0009]其中，所述驱动件用于驱动所述传动件运动以使所述第一连接部绕所述第二连接部转动。
[0010]进一步的，所述驱动件包括电机和第一支架，所述第一支架与车身连接，所述电机设置于所述第一支架并与所述第一支架连接。
[0011]进一步的，所述传动件包括丝杆和设置于所述丝杆的丝杆齿轮，所述丝杆齿轮与所述丝杆螺纹配合，所述丝杆靠近所述第一连接部的一端与所述第一连接部转动连接；
[0012]其中，所述驱动件用于驱动所述丝杆齿轮转动，以使所述丝杆带动所述第一连接部移动的同时使丝杆绕所述第一连接部转动。
[0013]进一步的，所述电机的输出端设有电机齿轮，所述电机齿轮与所述丝杆齿轮啮合。
[0014]进一步的，所述电机的输出端设有电机齿轮，所述丝杆齿轮与所述电机齿轮通过齿轮组件连接。
[0015]进一步的，所述传动件包括螺杆和设置于所述螺杆的涡轮，所述涡轮与所述螺杆螺纹配合，所述电机的输出轴设有蜗杆，所述涡轮与所述蜗杆相互配合。
[0016]进一步的，车辆座椅还包括第二支架，所述第二支架与所述车身连接，所述第二连
接部与所述第二支架转动连接。
[0017]本公开第二方面提供了一种车辆，包括第一方面所述的车辆座椅。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开实施例提供的车辆座椅包括座椅本体、靠背及调节组件，座椅本体固定在车辆内部，靠背与座椅本体转动连接，调节组件一端固定在车辆内部的车身上，调节组件的另一端与靠背上部连接，其中，调节组件用于驱动靠背相对座椅本体转动以对靠背进行角度调节。当需要调节靠背角度时，调节组件驱动靠背的使靠背相对座椅本体转动，从而可以达到靠背调节角度的目的，从而扩展了座椅功能，提高了后排乘客的舒适性，提高了乘坐体验，结构简单，成本低，使用方便、安全，实用性强。本公开实施例提供的车辆座椅替代了电动调角器驱动的靠背角度调节，节省了空间，可实现稳定无噪音调节，可同时满足低/中/高端市场的需求，市场应用前景大。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述车辆座椅的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例所述车辆座椅的另一种结构示意图。
[0024]附图标记：1、靠背；11、第一连接部；12、第二连接部；2、电机；3、丝杆；4、第一支架；5、第二支架。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]结合图1和图2所示，本公开实施例提供的车辆座椅包括：座椅本体、靠背1及调节组件，座椅本体固定在车辆内部，靠背1与座椅本体转动连接，调节组件一端固定在车辆内部的车身上，调节组件的另一端与靠背上部连接，其中，调节组件用于驱动靠背1相对座椅本体转动以对靠背1进行角度调节。当需要调节靠背1角度时，调节组件驱动靠背1使靠背1绕座椅本体转动，从而可以达到靠背1调节角度的目的，从而扩展了座椅功能，提高了后排乘客的舒适性，提高了乘坐体验，并且结构简单，成本低，使用方便、安全，实用性强。
[0028]在一些具体的实施方式中，靠背1包括上下设置的第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11与调节组件连接，第二连接部12与车身转动连接；其中，调节组件用于驱动第一连接部11绕第二连接部12转动以对靠背1进行角度调节。当需要调节靠背1角度时，调节
组件驱动靠背1的第一连接部11，使第一连接部11可以绕第二连接部12转动，从而可以达到靠背1调节角度的目的，从而扩展了座椅功能，提高了后排乘客的舒适性，提高了乘坐体验，并且结构简单，成本低，使用方便、安全，实用性强。本公开实施例提供的车辆座椅替代了电动调角器驱动的靠背1角度调节，节省了空间，可实现稳定无噪音调节，可同时满足低/中/高端市场的需求，市场应用前景大。
[0029]在一些具体的实施方式中，调节组件包括驱动件和传动件，驱动件与传动件连接，传动件靠近靠背1的端部与靠背1转动连接；其中，驱动件用于驱动传动件运动以使第一连接部11绕第二连接部12转动。当需要调节靠背1角度时，驱动件驱动传动件向前或向后移动，传动件带动第一连接部11向前或向后移动的同时使第一连接部11绕第二连接部12转动，从而可以达到靠背1调节角度的目的，从而扩展了座椅功能，提高了后排乘客的舒适性，提高了乘坐体验，并且结构简单，可实现稳定无噪音调节，可同时满足低/中/高端市场的需求，市场应用前景大。
[0030]在一些具体的实施方式中，驱动件包括电机2和第一支架4，第一支架4与车身连接，电机2设置于第一支架4并与第一支架4连接。可选的，电机2与第一支架4通过紧固件连接，第一支架4与车身通过焊接或紧固件连接，当需要调节靠背1角度时，电机2驱动传动件向前或向后移动，传动件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅，其特征在于，包括：座椅本体、靠背及调节组件，所述座椅本体固定在车辆内部，所述靠背与所述座椅本体转动连接，所述调节组件一端固定在车辆内部的车身上，所述调节组件的另一端与所述靠背上部连接；其中，所述调节组件用于驱动所述靠背相对所述座椅本体转动以对所述靠背进行角度调节。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述靠背包括上下设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与调节组件连接，所述第二连接部与车身转动连接；其中，所述调节组件用于驱动所述靠背相对所述座椅本体转动以对所述靠背进行角度调节。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节组件包括驱动件和传动件，所述驱动件与所述传动件连接，所述传动件靠近所述靠背的端部与所述靠背转动连接；其中，所述驱动件用于驱动所述传动件运动以使所述第一连接部绕所述第二连接部转动。4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述驱动件包括电机和第一支架，所述第一支架与车身连接，所述电机设置于所述第一支架并与所述第一支架连接。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华虎，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：