底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，包括厚钢板、填充砂砾石、混凝土基础、连接钢筋、桩基和系梁，所述厚钢板设置在桩基四周形成钢护筒，厚钢板与桩基之间预留空间填充砂砾石；所述混凝土基础沿桩基四周设置于路基填筑前的地面以下，混凝土基础内部预埋连接钢筋，用以架立厚钢板；所述结构顶部采用混凝土封闭，顶部表面局部采用钢板加强；所述保护结构顶部与路面保留一段距离。本实用新型专利技术的有益效果在于结构简单，易于操作，且建造材料广泛，经济效益显著，用于桩

【技术实现步骤摘要】
底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构


[0001]本技术涉及一种底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，属于工程施工


技术介绍

[0002]随着我国经济的飞速发展，双层道路并行的工程项目不断涌现，并且对于此类工程的建设，往往优先完成上层道路的桩基建设，不可避免的给底层道路建设遗留一些安全隐患。如，由后期路堤填筑而产生的土体水平附加压力，将直接作用于上层高速桥梁桩基础之上。同时，受路堤填土自重作用而产生的附加沉降，进一步致使桩基中产生负摩阻力。可见，底层道路路堤填筑将会导致上层道路的桩基产生水平及竖向变形，降低上部结构的安全性能，影响上层道路的安全运行。因此，提出一种合理有效的工程措施以减小或消除此类由底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的不良影响已是迫在眉睫。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，以消除或减少桩基附加负摩阻力的影响，降低底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的影响。
[0004]本技术提出的一种底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，包括厚钢板、砂砾石、混凝土基础、连接钢筋、桩基和系梁，所述桩基间连接系梁，所述厚钢板设置在桩基四周形成钢护筒，厚钢板与桩基之间预留空间填充砂砾石；所述系梁以下部分，厚钢板沿系梁四周设置，且在系梁正下方填充砂砾石；所述混凝土基础沿桩基四周设置于路基填筑前的地面以下，混凝土基础内部预埋连接钢筋，用以架立厚钢板；保护结构顶部采用混凝土封闭，顶部表面局部采用钢板加强；所述保护结构顶部与路面保留一段距离。
[0005]进一步的，钢护筒1.5m一节，内填砂砾石，路基填筑时应对称填筑，以免对桩基产生偏压及负摩阻，砂砾石厚度d一般设置为0.4~0.6r，其中r为桩基半径；厚钢板厚度为8mm，或可根据需求自行增减。
[0006]进一步的，预埋连接钢筋与厚钢板采用双面焊连接，以加强厚钢板的架立强度。
[0007]进一步的，系梁前面、后面、上面1米范围路堤填筑采用人工夯实，不得用压路机碾压。
[0008]进一步的，钢护筒顶部采用15cm厚C15混凝土封闭。一般的，混凝土内嵌8mm厚Q235加强钢板，加强钢板与护筒钢板焊接牢固。
[0009]进一步的，仅用于含软基换填深度填方高度大于2米的路堤及挖方无需软基处理地段。
[0010]本技术的有益效果在于：（1）该结构实现了路基填土与桩基的直接作用路径隔断处治，消除或减少了路基填筑对桩基的影响，结构简单，易于操作；（2）结构的建造材料简单，其关键材料为砂砾石，为普遍的建筑材料，来源广，价格合理，施工成本低；（3）桩基多
为圆柱形设置，因而由厚钢板构成的钢护筒同为圆柱形，桩基保护结构安全可靠。
附图说明
[0011]图1 为本技术桩基保护结构正面图；
[0012]图2 为本技术图1的
Ⅰ‑Ⅰ
剖面；
[0013]图3 为本技术图1的
Ⅱ‑Ⅱ
剖面；
[0014]图4 为本技术保护结构顶部处理示意图；
[0015]图5 为本技术混凝土基础结构示意图。
[0016]图中：1
‑
厚钢板、2
‑
砂砾石、3
‑
混凝土基础、4
‑
连接钢筋、5
‑
桩基、6
‑
系梁、7
‑
混凝土封闭、8
‑
加强钢板。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。需要指出的是，此处描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不限定本技术。
[0018]如图1~5所示，一种底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，特征包括厚钢板1、砂砾石2、混凝土基础3、连接钢筋4、桩基5和系梁6，所述厚钢板1设置在桩基四周形成钢护筒，厚钢板1与桩基5之间预留空间填充砂砾石2；所述保护结构位于系梁6以下时，厚钢板1沿系梁四周设置，且系梁6正下方填充砂砾石2；所述混凝土基础3沿桩基5四周设置于路基填筑前的地面以下，混凝土基础3内部预埋连接钢筋4，用以架立厚钢板1；所述结构顶部采用混凝土封闭，顶部表面局部采用钢板加强；所述保护结构顶部与路面保留一段距离。
[0019]在本实施例中，所述钢护筒1.5m一节，内填砂砾石，路基填筑时应对称填筑，以免对桩基产生偏压及负摩阻，砂砾石厚度d一般设置为0.4~0.6r，其中r为桩基半径；厚钢板厚度为8mm，或可根据需求自行增减。
[0020]在本实施例中，所述预埋连接钢筋4与厚钢板1采用双面焊连接，以加强厚钢板1的架立强度。
[0021]在本实施例中，所述系梁6前面、后面、上面1米范围路堤填筑采用人工夯实，不得用压路机碾压。
[0022]在本实施例中，所述钢护筒顶部采用15cm厚C15混凝土封闭7。一般的，混凝土内嵌8mm厚Q235加强钢板8进行加强，加强钢板8与钢护筒的厚钢板1焊接牢固，具体的，如图4所示。
[0023]在本实施例中，仅用于填方高度大于2米含软基换填深度的路堤及挖方无需软基处理地段。
[0024]上例较佳实施例，对本技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，对于本领域的技术人员来说，仍可通过修改或替换其中的部分技术特征实现相似的结构。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，其特征在于，包括厚钢板（1）、砂砾石（2）、混凝土基础（3）、连接钢筋（4）、桩基（5）和系梁（6），所述桩基（5）间连接有系梁（6），所述厚钢板（1）设置在桩基（5）的四周形成钢护筒，厚钢板（1）与桩基（5）之间填充砂砾石（2），系梁（6）以下部分，厚钢板（1）沿系梁（6）四周设置，且在系梁（6）正下方填充砂砾石（2）；所述混凝土基础（3）沿桩基（5）四周设置于路基填筑前的地面以下，混凝土基础（3）内部预埋连接钢筋（4），用于架立厚钢板（1）。2.根据权利要求1所述的底层道路路基填筑对既有上层高速桥梁桩基的保护结构，其特征在于，所述钢护筒1.5m一节，内填砂砾石（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂文峰，邱绍富，张可军，李能，孙希望，王识，豆红强，芶文锦，张蕊，张添豪，龚庆五，刘若慨，谢相焱，刘欢，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：