一种进气涡轮增压器制造技术

本发明专利技术专利公开了一种进气涡轮增压器(27)，特别属于摩托车发动机进气技术领域，进气涡轮增压器(27)安装在发动机的进气胶管内，进气胶管前方与化油器及发机机相连，其特征是：双面涡轮外筒(1)内设有二只进气涡轮(4、13)，一只前主动进气涡轮(4)，一只后被动进气涡轮(13)二只进气涡轮(4、13)连接在一只涡轮轴(8)上是同步，二只进气涡轮(4、13)各设置涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是进气道，二只进气涡轮(4、13)每只各设二只飞轮块(9、16)，在发动机工作时依靠发动自然吸气的拉力，带动二只进气涡轮(4、13)和四只飞轮块(9、16)高速旋转产生风力，风力强劲，进气更充足，雾化燃油及增压发动机，可减小尾气排放的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种进气涡轮增压器
一、
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[0001]本专利技术专利涉及一种进气增压器，尤其是一种进气涡轮增压器，属于内燃机进气

二、
技术介绍
：
[0002]目前：公知的摩托车发动机都采用自然吸气，在发动机工作时，活塞在上止点向下止点运动，汽缸内产生空气负压作用，使空气气流通过化油器喷出来的燃油一半都形成大小颗粒状，在进气门开启时，进入发动机燃烧做功，由于发动机是自然吸气，化油器喷出来的燃油雾化质量有限，吸气时又受到进气门的开度及限制，所以汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，光靠发动机进气产生的真空度是远远不够供应的，所以发动机消耗了燃油，使发动机功率不足。目前：公知的内燃机进气都采用自然吸气，在进气方设空气滤清器，空气滤清器前方一瑞与进气胶管一端连接，进气胶管另一端前方与化油器及发动机进气口连接。目前：公知的小车发动机大都数采用自然吸气，只有小部份小车发动机采用排气涡轮增压器，它设置在发动机排气口前方，它设置有四个口，二个空气进出口，二个进出排气口，第一个是空气进气口连接进气胶管与空气滤清器相连，另一端第二个空气出气口连接进气胶管与发动机的空气接气门相连，另一端第一个发动机排气口与排气支管相连，另一端第二个排气口与尾气排气管相连，排气涡轮增压器内部设有二只涡轮，第一只是空气进气涡轮，第二只是废气排气涡轮，二只涡轮连接在一根涡轮轴上，排气涡轮的外圆要小于进气涡轮外圆如干毫米，在工作时是同步运动旋转，它采用发动机排出的废气气流来推动排气涡轮高速旋转，同时带动进气涡轮高速旋转产生增压风力，使增压风力传送给发动机工作，这种排气涡轮增压的优点是，动力强劲，能提高发动机转速，节省燃油，减小尾气排放。
三、
技术实现思路
：
[0003]为了克服发动机汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，使发动机消耗了燃油问题，本提供一种进气涡轮增压器，在发动机正常工作自然吸气时，空气气流带动后主动进气涡轮和后被动涡轮及四只飞轮块高速旋转，旋转的空气强压到汽缸内增压，同时吹出汽缸内的废气，而且燃油雾化更充分，提高发动机转速、节省燃油、减小尾气排放。
[0004]本专利技术专利解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种进气涡轮增压器，它由双面涡轮外筒、涡轮外筒内三支撑、涡轮前三支撑、前主动进气涡轮、后被动进气涡轮、涡轮轴、前轴承、后轴承、网罩、网罩卡簧组成。其特征是：双面涡轮外筒前后方各设一个口，一个是空气进气口，另一个是空气出气口，外筒内前后方各设置一只进气涡轮，外筒后方设一只后被动进气涡轮，外筒前方设一只前主动进气涡轮，二只进气涡轮设置在涡轮轴上是同步，外筒内壁一圈设大油门进气道，外筒中部设涡轮外筒内三支撑，外筒前方设网罩及网罩卡簧。涡轮外筒内三支撑中心设置后轴承座和后轴承，涡轮外筒内三支撑与双面涡轮外筒是整体结构。前主动进气涡轮的主动涡轮圆柱前后各设一只前后接触套，主动涡轮圆柱上设置八只涡叶片，每只涡叶片设置是弯斜形状，每只涡叶
片与每只涡叶片中间空间是空气小中油门进气道，八只涡叶片中各180
°
各设置一只飞轮块。二只飞轮块、八只涡叶片、主动涡轮圆柱、涡轮轴、前后接触套是整体结构。其中、后被动进气涡轮的被动涡轮圆柱上设有三只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是进气道，每只涡叶片设置在被动涡轮圆柱上是斜形状，圆柱前后方各设一只半圆飞轮块，后被动进气涡轮中心设涡轮轴孔。三只涡叶片，被动涡轮圆柱，二只半圆飞轮块是整体结构。其中，涡轮前三支撑的中心设前轴承座和前轴承，前轴承座外面上设三支撑及外圈，外圈外圆边设连接面，连接面与双面涡轮外筒内口面是紧配合连接。外圈、三支撑、前轴承座是整体结构。其中，双面涡轮外筒内前后，各设一只进气涡轮，一只前主动进气涡轮，一只后被动进气涡轮，后被动进气涡轮的涡叶片外圆要大于前主动进气涡轮的涡叶片外圆如干毫米，在发动机工作时，前主动进气涡轮带动后被动进气涡轮高速旋转能得到更高的风力增压。
[0006]四、本专利技术专利的有益效果是：本专利技术专利的进气新技术和市场上摩托车的自然吸气相比，有明显的进气增压节能效果，在发动机工作时，利用发动机自然吸气的惯性拉力，带动前后进气涡轮和四只飞轮块高速旋转，使强劲风力通过化油器能雾化燃油，形成油雾状进入发动机增压燃烧，进一步提高了发动机的充气量，燃油雾化更充分，动力更强劲，节省燃油，减少尾气排放的优点。
五、附图说明：
[0007]下面结合附图和实施例对本专利技术专利进一步说明：
[0008]图1是：主动进气涡轮前方空气出气口结构图。
[0009]图2是：被动进气涡轮后方空气进气口结构图。
[0010]图3是：双面涡轮外筒内结构图。
[0011]图1中：1、双面涡轮外筒，2、进气道，3、涡轮前三支撑，4、前主动进气涡轮，5、八只涡叶片，6、前轴承座，7、前轴承，8、涡轮轴，9、二只飞轮块，10、网罩，11、网罩卡簧。
[0012]图2中：12、进气道，13、后被动进气涡轮，14、三只涡叶片，15、被动涡轮圆柱，16、二只半圆飞轮块。
[0013]图3中：17、涡轮外筒内三支撑，18、后轴承座，19、后轴承，20、后接触套，21、主动涡轮圆柱，22、前接触套，23、网罩，24、网罩卡簧，25、外筒内壁台位接触点，26.大油门进气道，27、一种进气涡轮增压器。
六、具体实施方式：
[0014]本专利技术专利对照附图3中实施，其中，在涡轮外筒内三支撑17后轴承座18内，安装后轴承19固定，其中，安装前主动进气涡轮4的涡轮轴8穿出后轴承19中心孔，同时前主动进气涡轮4已安装在双面涡轮外筒1内连接。
[0015]在图1中实施，其中，在涡轮前三支撑3的前轴承座6内安装前轴承7固定，其中，涡轮前三支撑3安装在双面涡轮外筒1前方与外筒内壁台位接触点25紧配合固定，同时涡轮轴8前端与安装进前轴承7连接。其中，再安装网罩23在涡轮前三支撑3面上用网罩卡簧24卡住网罩23，同时网罩卡簧以卡在双面进气涡轮的卡簧位固定。
[0016]在图2中实施：其中，后被动进气涡轮13的中心轴孔安装与双面涡轮外筒1内的涡轮轴8紧配合连接，然后用鼓风机微风吹前主动进气涡轮4的旋转灵活性，在发动机工作时
有更高的风力增压。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气涡轮增压器(27)，“它由双面涡轮外筒(1)、涡轮外筒内三支撑(17)、涡轮前三支撑(3)、前主动进气涡轮(4)、后被动进气涡轮(13)、涡轮轴(8)、前轴承(7)、后轴承(19)、网罩(23)、网罩卡簧(24)组成，其特征是：双面涡轮外筒前后方各设一个口，一个是空气进气口，另一个是空气出气口，外筒内前后方各设置一只进气涡轮，外筒后方设一只后被动进气涡轮(13)，外筒前方设一只前主动进气涡轮(4)，二只进气涡轮(4、13)设置在涡轮轴(8)上是同步，外筒内壁一圈设大油门进气道(26)，外筒中部设涡轮外筒内三支撑(17)，外筒前方设网罩(23)及网罩卡簧(24)，涡轮外筒内三支撑(17)中心设置后轴承座(18)和后轴承(19)，涡轮外筒内三支撑(17)与双面涡轮外筒(1)是整体结构，前主动进气涡轮(4)的主动涡轮圆柱(21)前后各设一只前后接触套，(22、20)主动涡轮圆柱(21)上设置八只涡叶片(5)，每只涡叶片设置是弯斜形状，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是空气小中油门进气道，八只涡叶片(5)中各180
°
各设置一只飞轮块，二只飞轮块(9)、八只涡叶片(5)、主动涡轮圆柱(21)、涡轮轴(8)、前后接触套(22、20)是整体结构，其中、后被动进气涡轮(13)的被动涡轮圆柱(15)上设有三只涡叶片(14)，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是进气道，每只涡叶片设置在被动涡轮圆柱(15)上是斜形状，圆柱前后方各设一只半圆飞轮块(16)，后被动进气涡轮(13)中心设涡轮轴孔，三只涡叶片(14)、被动涡轮圆柱(15)、二只半圆飞轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨成元，
申请(专利权)人：杨成元，
类型：发明
国别省市：