一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案制造技术

本发明专利技术公开了一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，该解决方案包括发动机，其特征在于，发动机的进气端连接有发动机空滤器，发动机空滤器上设有发动机空滤器进气口，发动机的进气端还连接有离心风机，离心风机与发动机的进气端之间连接有单向止回阀，发动机电连接有发动机控制总成，ECU与发动机控制总成、单向止回阀、离心风机电连接，蓄电池与发动机控制总成、单向止回阀、离心风机、开关电连接。具体的，ECU、蓄电池及开关均采用现有技术，在此不再赘述，使用时，ECU用于控制发动机控制总成、单向止回阀及离心风机。单向止回阀及离心风机。单向止回阀及离心风机。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案


[0001]本专利技术涉及工程机械
，具体的，涉及一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案。

技术介绍

[0002]1.3吨及以下小吨位的装载机，多搭载7升及以下的发动机，排量小，发动机负载率高，在高海拔地区作业时，启动困难，且易熄火；工况的适应性降低，作业范围小。
[0003]用户在启动时，大多通过十几次频繁启动并深踩油门才能勉强起车，同时多次启动将导致整车蓄电池馈电，电池寿命短。
[0004]发动机启动时，发动机转速较低，进气量与发动机转速成正比，进气量少，发动机自检测并通过多喷燃油增加发动机转速，导致油耗高，且因燃烧不完全，导致排气中有大量的黑烟，引发排气超标。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对以上问题提供一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，发动机启动快捷方便。
[0006]为达到上述目的，本专利技术公开了一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，该解决方案包括发动机，发动机的进气端连接有发动机空滤器，发动机空滤器上设有发动机空滤器进气口，发动机的进气端还连接有离心风机，离心风机与发动机的进气端之间连接有单向止回阀，发动机电连接有发动机控制总成，ECU与发动机控制总成、单向止回阀、离心风机电连接，蓄电池与发动机控制总成、单向止回阀、离心风机、开关电连接。具体的，ECU、蓄电池及开关均采用现有技术，在此不再赘述，使用时，ECU用于控制发动机控制总成、单向止回阀及离心风机。
[0007]优选的，装载机的机舱内安装有安装支架，离心风机上连接有若干支撑脚，安装螺栓穿过支撑脚后与安装支架螺纹连接。使用时，方便离心风机安装。
[0008]优选的，发动机的出气端连接有涡轮增压器，涡轮增压器位于发动机空滤器与发动机的进气端之间。使用时，涡轮增压器将空气压缩，输入发动机的进气端。
[0009]优选的，离心风机具有风机进气口及风机出气口，风机进气口连接有风机空滤器，风机出气口与单向止回阀相连接。使用时，离心风机向发动机的进气端输送空气。
[0010]优选的，其使用方法包括以下步骤：S1、打开单向止回阀，启动离心风机；为发动机进气系统提供压缩空气，储备启动用气量。
[0011]S2、离心风机工作预设的时间后启动发动机，当发动机的转速r=怠速+预设的转速时，延迟预设的时间后依次关闭单向止回阀及离心风机；此时，可正常启动。
[0012]S3、当发动机的转速r达到怠速，且持续运行预设的时间，表示发动机正常启动。
[0013]优选的，在步骤S1中，单向止回阀及离心风机通电后1到3秒内完成自检。方便检查
单向止回阀及离心风机。
[0014]优选的，在步骤S2中，离心风机工作预设的时间为10
‑
20秒；发动机预设的转速为150
‑
250 r/min；发动机延迟预设的时间为25
‑
35秒。此时，可正常启动。
[0015]优选的，在步骤S3中，发动机持续运行预设的时间为25
‑
35秒。
[0016]优选的，在步骤S2中，发动机启动同步驱动涡轮增压器。
[0017]优选的，离心风机与发动机之间通过进气胶管相连接。
[0018]离心风机开启时，单向止回阀同步开启且发动机转动驱动涡轮增压器将通过发动机空滤器及进气胶管的空气同步引入发动机；发动机启动并正常运转后，单向止回阀关闭，防止空气通过进气胶管溢流，防止空气损失；离心风机集成风机空滤器，并内置空气滤芯，有效的过滤空气，保证洁净的空气进入发动机。发动机启动快捷方便，同时发动机燃烧完全，降低污染物排放。
[0019]综上所述，本专利技术的有益效果在于：发动机启动快捷方便，同时发动机燃烧完全，降低污染物排放。
附图说明
[0020]图1是本专利技术一种装载机用小排量发动机及离心风机的结构示意图；图2是本专利技术一种装载机用小排量发动机及离心风机的管路结构示意图；图3是本专利技术一种装载机用小排量发动机及离心风机中离心风机的正视结构示意图；图4是本专利技术一种装载机用小排量发动机及离心风机中离心风机的俯视结构示意图；图5是本专利技术一种装载机用小排量发动机及离心风机中离心风机的左视结构示意图。
[0021]图中：1、发动机；2、发动机空滤器；3、发动机空滤器进气口；4、进气胶管；5、出气胶管；6、涡轮增压器；7、单向止回阀；8、离心风机；9、安装螺栓；10、安装支架；11、发动机控制总成；12、ECU；13、蓄电池；14、开关；15、风机空滤器；16、风机进气口；17、风机出气口；18、支撑脚。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0024]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0026]如图1到5所示，一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，包括发动机1，发动机1的进气端连接有发动机空滤器2，发动机空滤器2上设有发动机空滤器进气口3，发动机1的进气端还连接有离心风机8，离心风机8与发动机1的进气端之间连接有单向止回阀7，发动机1电连接有发动机控制总成11，ECU与发动机控制总成11、单向止回阀7、离心风机8电连接，蓄电池13与发动机控制总成11、单向止回阀7、离心风机8、开关14电连接。具体的，ECU、蓄电池13及开关14均采用现有技术，在此不再赘述，使用时，ECU用于控制发动机控制总成11、单向止回阀7及离心风机8。
[0027]装载机的机舱内安装有安装支架10，离心风机8上连接有若干支撑脚18，安装螺栓9穿过支撑脚18后与安装支架10螺纹连接。使用时，方便离心风机8安装。
[0028]发动机1的出气端连接有涡轮增压器6，涡轮增压器6位于发动机空滤器2与发动机1的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，包括发动机（1），其特征在于，发动机（1）的进气端连接有发动机空滤器（2），发动机空滤器（2）上设有发动机空滤器进气口（3），发动机（1）的进气端还连接有离心风机（8），离心风机（8）与发动机（1）的进气端之间连接有单向止回阀（7），发动机（1）电连接有发动机控制总成（11），ECU与发动机控制总成（11）、单向止回阀（7）、离心风机（8）电连接，蓄电池（13）与发动机控制总成（11）、单向止回阀（7）、离心风机（8）、开关（14）电连接。2.如权利要求1所述的装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，其特征在于，装载机的机舱内安装有安装支架（10），离心风机（8）上连接有若干支撑脚（18），安装螺栓（9）穿过支撑脚（18）后与安装支架（10）螺纹连接。3.如权利要求1所述的装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，其特征在于，发动机（1）的出气端连接有涡轮增压器（6），涡轮增压器（6）位于发动机空滤器（2）与发动机（1）的进气端之间。4.如权利要求3所述的装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，其特征在于，离心风机（8）具有风机进气口（16）及风机出气口（17），风机进气口（16）连接有风机空滤器（15），风机出气口（17）与单向止回阀（7）相连接。5.如权利要求4所述的装载机用小排量发动机高原启动熄火解决方案，其特征在于，其使用方法包括以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传强，孙长良，齐高品，臧传斌，郭江昆，韩家威，
申请(专利权)人：雷沃工程机械集团有限公司，
类型：发明
国别省市：