一种座椅框架结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种座椅框架结构及汽车，包括导轨、滑轨及折叠框架；所述折叠框架包括固定安装在所述滑轨上的基座、坐垫安装框、前摆臂和后摆臂；所述后摆臂上设置有摆臂挡架，所述导轨的侧部安装有用于阻挡所述摆臂挡架向前滑动的导轨挡架。在折叠框架处于折叠状态时，导轨挡架能够挡住摆臂挡架，避免第二排座椅滑入导轨前端的空行程，满足第二排座椅的正常使用的需求；在折叠框架处于撑开状态时，摆臂挡架能够向前越过导轨挡架，第二排座椅可以滑入导轨前端的空行程，拓展了乘客上下第三排座椅的空间。座椅的空间。座椅的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅框架结构及汽车


[0001]本专利技术涉及乘用车
，尤其涉及一种座椅框架结构及汽车。

技术介绍

[0002]当前驾驶汽车自驾旅行尤为风靡，因此7座/6座汽车受到消费者的青睐，这样乘客会经常进入汽车的第三排座椅乘坐，而进入第三排座椅的方便性也是各个汽车厂商需要考虑的问题，一个进出第三排座椅更加方便的汽车更加能够得到消费者的认可。
[0003]目前绝大多车型为增大乘客进出第三排座椅的空间，都会将第二排座椅滑轨加长，但是受到法规影响滑轨行程是有长度要求，这个要求又限制了进出空间，因此出现了自相矛盾，多数车型都是采取在第二排滑轨上增加一段空行程的方式来规避该问题，这样既不影响正常的使用，也能加大进出第三排空间，但是第二排座椅滑轨增加了空行程后，会导致顾客正常使用的时候座椅进出空行程，影响正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种座椅框架结构及汽车，既能够满足第二排座椅正常使用的要求，又能够满足乘客进出第三排座椅的空间要求。
[0005]本专利技术技术方案提供一种座椅框架结构，包括用于安装在车身地板上的导轨、能够相对于所述导轨滑动和锁定的滑轨及具有折叠状态和撑开状态的折叠框架；
[0006]所述折叠框架包括固定安装在所述滑轨上的基座、位于所述基座上方的坐垫安装框及铰接在所述基座与所述坐垫安装框之间的前摆臂和后摆臂；
[0007]所述后摆臂上设置有摆臂挡架，所述导轨的侧部安装有用于阻挡所述摆臂挡架向前滑动的导轨挡架；
[0008]在所述折叠框架处于所述折叠状态时，在水平方向上，所述导轨挡架处于所述摆臂挡架的前侧，在垂直方向上，所述摆臂挡架至少部分处于所述导轨挡架的顶端的下方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够被所述导轨挡架挡住；
[0009]在所述折叠框架处于所述撑开状态时，在垂直方向上，所述摆臂挡架处于所述导轨挡架的顶端的上方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够向前越过所述导轨挡架。
[0010]当乘客坐在第二排座椅上时，折叠框架处于折叠状态，第二排座椅向前滑动的最大距离被导轨挡架限制，第二排座椅不会滑入导轨前端的空行程。
[0011]当乘客进出第三排座椅时，将折叠框架撑开，折叠框架可以带动第二排座椅前翻并向前滑动，摆臂挡架能够向前越过导轨挡架，第二排座椅可以滑入导轨前端的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅的空间。
[0012]在其中一项可选技术方案中，所述后摆臂的长度大于所述前摆臂的长度；
[0013]在所述折叠框架处于所述折叠状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向后向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度大于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的前端高于后
端；
[0014]在所述折叠框架处于所述撑开状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向前向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度小于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的后端高于前端。
[0015]在正常乘坐时，折叠框架处于折叠状态，坐垫安装框前高后低，使得座椅的坐垫也前高后低，前端可以支撑乘客的大腿根，利于提升乘坐的舒适性。折叠框架处于撑开状态时，坐垫安装框前低后高，使得第二排座椅向前翻转，并可以使得摆臂挡架能够高于导轨挡架，利于摆臂挡架向前越过高于导轨挡架，以进入空行程，利于拓展乘客进出第三排座椅的空间。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述座椅框架结构包括左右间隔布置的两条导轨和滑轨；
[0017]所述基座包括左右间隔布置的两块基板；
[0018]两条所述滑轨分别与两条所述导轨滑动连接，两块所述基板分别固定安装在两条所述滑轨上；
[0019]每块所述基板与所述坐垫安装框的侧部之间都铰接有一条所述前摆臂和一条所述后摆臂；
[0020]每条所述导轨的侧部都安装有一个所述导轨挡架，每条所述后摆臂上都安装有一个所述摆臂挡架。
[0021]如此布置，提高了坐垫安装框升降时的稳定性。
[0022]在其中一项可选技术方案中，两条所述前摆臂之间连接有前连杆，两条所述后摆臂之间连接有后连杆，利于使得两侧的前摆臂和后摆臂同步转动。
[0023]在其中一项可选技术方案中，所述滑轨上位于所述后摆臂的后侧设置有锁栓，所述坐垫安装框的后端具有安装架，所述安装架上安装有能够与所述锁栓配合和分离的转动锁钩；
[0024]当所述折叠框架处于所述折叠状态时，所述转动锁钩与所述锁栓配合。
[0025]转动锁钩由拉锁带动解锁，在解锁时折叠框架可以撑开。当折叠框架折叠时，转动锁钩与锁栓锁合，使得折叠框架保持处于折叠状态。
[0026]在其中一项可选技术方案中，所述导轨中设置有导轨限位板，所述导轨限位板上具有至少一个开口向下的卡槽；
[0027]所述滑轨中具有能够上下移动的卡爪，所述卡爪至少部分伸出导轨；
[0028]所述滑轨中配置有用于驱动所述卡爪向上移动以使得所述卡爪卡入所述卡槽中的弹性件；
[0029]所述滑轨上还配置有用于驱动所述卡爪向下移动以使得所述卡爪离开所述卡槽中的拉杆，所述拉杆的前端伸出于所述滑轨的前侧。
[0030]当操作拉杆驱使卡爪下移时，滑轨与导轨解锁，可以拉动拉杆带动滑轨向前移动，进而带动整个折叠框架向前移动。
[0031]当滑轨向后移动复位到位后，松开拉杆，在弹性件的作用下，卡爪上移并卡入卡槽内，滑轨与导轨锁定。
[0032]在其中一项可选技术方案中，所述导轨为开口向上的U形导轨，所述导轨限位板安
装在所述导轨的导轨侧板的内侧，所述导轨限位板与所述导轨侧板之间形成有导轨滑槽，所述导轨限位板的下端与所述导轨的导轨底板之间间隔有预设距离；
[0033]所述滑轨为开口向下的U形滑轨，所述滑轨的滑轨侧板的外侧安装有滑轨滑板，所述滑轨滑板间隙配合在所述导轨滑槽中，所述滑轨侧板间隙配合在两块所述导轨限位板之间；
[0034]所述卡爪包括卡爪主体和设置在所述卡爪主体的左右两侧的卡爪端；
[0035]所述卡爪主体间隙配合在两块所述滑轨侧板之间，两块所述滑轨侧板上分别设置有用于所述卡爪端穿过的侧板通孔；
[0036]所述弹性件连接在所述滑轨的滑轨顶板与所述卡爪主体之间；
[0037]所述卡爪主体上设置有穿出所述滑轨顶板的滑动销，所述拉杆具有向前向上倾斜的拉杆倾斜段，所述滑动销处于所述拉杆倾斜段的下方且能够被所述拉杆倾斜段向下按压。
[0038]如此布置，利于提升滑轨与导轨的滑动连接的稳定性。在下压拉杆时，通过拉杆倾斜段按压滑动销即可驱使卡爪下移实现解锁。
[0039]在其中一项可选技术方案中，所述卡爪与所述滑轨之间连接有用于对所述卡爪的上下移动提供导向的导向机构，利于引导卡爪的上下移动。
[0040]本专利技术技术方案还提供一种汽车，包括第二排座椅，其中所述第二排座椅包括前述任一技术方案所述的座椅框架结构。
[0041]当乘客坐在第二排座椅上时，折叠框架处于折叠状态，第二排座椅向前滑动的最大距离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅框架结构，其特征在于，包括用于安装在车身地板上的导轨、能够相对于所述导轨滑动和锁定的滑轨及具有折叠状态和撑开状态的折叠框架；所述折叠框架包括固定安装在所述滑轨上的基座、位于所述基座上方的坐垫安装框及铰接在所述基座与所述坐垫安装框之间的前摆臂和后摆臂；所述后摆臂上设置有摆臂挡架，所述导轨的侧部安装有用于阻挡所述摆臂挡架向前滑动的导轨挡架；在所述折叠框架处于所述折叠状态时，在水平方向上，所述导轨挡架处于所述摆臂挡架的前侧，在垂直方向上，所述摆臂挡架至少部分处于所述导轨挡架的顶端的下方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够被所述导轨挡架挡住；在所述折叠框架处于所述撑开状态时，在垂直方向上，所述摆臂挡架处于所述导轨挡架的顶端的上方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够向前越过所述导轨挡架。2.根据权利要求1所述的座椅框架结构，其特征在于，所述后摆臂的长度大于所述前摆臂的长度；在所述折叠框架处于所述折叠状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向后向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度大于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的前端高于后端；在所述折叠框架处于所述撑开状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向前向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度小于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的后端高于前端。3.根据权利要求1所述的座椅框架结构，其特征在于，所述座椅框架结构包括左右间隔布置的两条导轨和滑轨；所述基座包括左右间隔布置的两块基板；两条所述滑轨分别与两条所述导轨滑动连接，两块所述基板分别固定安装在两条所述滑轨上；每块所述基板与所述坐垫安装框的侧部之间都铰接有一条所述前摆臂和一条所述后摆臂；每条所述导轨的侧部都安装有一个所述导轨挡架，每条所述后摆臂上都安装有一个所述摆臂挡架。4.根据权利要求3所述的座椅框架结构，其特征在于，两条所述前摆臂之间连接有前连杆，两条所述后摆臂之间连接有后连杆。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，杨海燕，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：