便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站，举升装置包括设置在框架体上的车轮承载机构和轮距调节机构，车轮承载机构包括呈V型设置的两组辊轮机构，辊轮机构中的辊轮相对于水平面的倾斜角度可调节；轮距调节机构包括驱动部和两个推动部，驱动部用于驱动两个推动部沿车辆宽度方向朝向相互远离的方向移动，推动部的中心区域位于两组辊轮机构之间。通过将辊轮机构设置成角度可调的V型结构，使得无论何种尺寸的车轮的中间位置均在两组辊轮机构的中间区域，而推动部的中心区域位于两组辊轮机构之间，保证车轮受力均匀，避免车轮移动过程中产生倾斜，提高轮距调节精度，提高换电效率。提高换电效率。提高换电效率。

【技术实现步骤摘要】
便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站


[0001]本技术涉及电动汽车换电领域，特别涉及一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站。

技术介绍

[0002]现在电动汽车越来越受到消费者的欢迎，电动汽车使用的能源基本上为电能，电动汽车在电能使用完后需要充电，由于现在电池技术和充电技术的限制，电动汽车充满电需要花费较长的时间，不如燃油汽车直接加油简单快速。因此，为了减少用户的等待时间，在电动汽车的电能快耗尽时更换电池是一种有效的手段。为了便于给电动汽车更换电池，满足电动汽车的换电需求，需要建造换电站，以便于电动汽车的电池包在亏电时，可以通过驶入换电站进行换电。换电站设有举升装置，用于在电动汽车进行换电操作时，将电动汽车抬高，以方便换电设备可以运行至电动汽车的下方对电动汽车进行换电操作。
[0003]由于电动汽车在行驶过程中的实际行驶方向很难完全平行于换电站规定的行驶方向，导致停靠在举升装置上的电动汽车的车身倾斜，电动汽车在车辆宽度方向上的位置和换电设备不完全对应，出现换电失败或者重复换电操作的问题。为了解决上述技术问题，现有技术中的轮距调节机构通过推动同轴的两个车轮在车辆宽度方向移动来调整电动汽车在车辆宽度方向上的位置，使之与换电设备对应，提高换电的成功率和换电效率。
[0004]但是，现有技术中的轮距调节机构通常是安装在举升装置的某一固定位置，由于车辆停靠在举升装置上时，车轮的中间位置并不一定能够保证与轮距调节机构推动车轮的推动部的位置一致，即轮距调节机构用于推动车轮的推动部无法始终与车轮的中心对应，导致车辆的车轮在被推动的过程中容易受力不均匀而产生偏移，使得轮距调节后的车辆并未调节到所需的位置，致使换电设备与车辆无法精确对准而使得换电效率低下。

技术实现思路

[0005]本技术要是现有技术用于调节电动汽车轮距的轮距调节机构无法始终向车轮的中心施加推力，导致车轮在被推动过程中受力不均，导致车轮进行轮距调节后容易偏移，从而致使换电设备与车辆无法精确对准而使得换电效率低下的技术问题，提供一种便于调节轮距的多车型举升装置、举升模块和换电站。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种便于调节轮距的多车型举升装置，包括用于在换电时承载车辆的车轮的框架体，所述便于调节轮距的多车型举升装置包括：
[0008]设置在所述框架体上的车轮承载机构，所述车轮承载机构包括呈V型设置的两组辊轮机构，每组所述辊轮机构包括多个沿车辆宽度方向依次设置的辊轮，所述辊轮相对于水平面的倾斜角度可调节；
[0009]设置在所述框架体上的轮距调节机构，所述轮距调节机构包括驱动部和两个推动部，所述驱动部与两个所述推动部连接，所述驱动部用于驱动两个所述推动部沿车辆宽度
方向朝向相互远离的方向移动，以使两个所述推动部分别与两个同轴的所述车轮中的其中一个抵接，并推动两个同轴的所述车轮沿车辆宽度方向同步移动；
[0010]所述推动部的中心区域位于两组所述辊轮机构之间。
[0011]在本方案中，由于不同型号的车辆可能存在不同尺寸的车轮，通过将两组辊轮机构设置成角度可调的V型结构，使得无论何种尺寸的车轮的中间位置均在两组辊轮机构的中间区域，而轮距调节机构的推动部的中心区域位于两组所述辊轮机构之间，使得推动部在轮距调节的过程中始终抵住的是车轮的中间区域，保证车轮受力均匀，避免车轮移动过程中产生倾斜，提高轮距调节精度，保证车辆在换电时能够精准停靠在换电设备的正上方，降低换电失败率，提高换电效率。
[0012]较佳地，所述推动部的中心位于所述两组辊轮机构的对称面上。
[0013]在本方案中，上述设置使得推动部的中心能够更加精准地对准车轮的中心，使车轮在轮距调节过程中受到的推力更加均匀，避免车轮移动过程中产生倾斜，进一步提高轮距调节精度。
[0014]较佳地，所述推动部对应所述辊轮机构的位置处设有第一避让部。
[0015]在本方案中，第一避让部用于防止推动部在移动过程中与辊轮机构产生干涉，保证推动部在轮距调节时可移动不受阻。
[0016]较佳地，所述第一避让部为所述推动部的下部两侧的避让斜面。
[0017]在本方案中，上述结构的第一避让部结构简单、易于加工。
[0018]较佳地，所述辊轮的轴线方向垂直于车辆宽度方向。
[0019]在本方案中，上述设置使得辊轮能够在车轮进行轮距调节时发生滚动，从而减少车轮移动时受到的阻力以及辊轮与车轮之间的磨损。
[0020]较佳地，所述辊轮机构的下端与所述框架体转动连接，所述车轮承载机构还包括角度调节组件，所述角度调节组件设置于所述辊轮机构与所述框架体之间，用于调节所述辊轮机构相对于水平面的倾斜角度。
[0021]在本方案中，通过角度调节组件根据实际需求来改变辊轮机构与框架体之间的倾斜角度，保证辊轮机构中的多个辊轮的进行统一角度调节，从而实现辊轮的倾斜角度调整，使得辊轮能够适应于更多尺寸的车轮，提高调节精度和效率。
[0022]较佳地，当所述辊轮机构相对于水平面的倾斜角度为最大值时，所述角度调节组件处于第一极限位置，所述推动部与所述辊轮机构具有一定距离。
[0023]在本方案中，当辊轮机构相对于水平面的倾斜角度越大时，两组辊轮机构的上端在车辆行驶方向上的距离最近，由于推动部位于两组辊轮机构之间，故当辊轮机构相对于水平面的倾斜角度最大时，辊轮机构的上端与推动部之间的距离最近，上述设置用于保证推动部在轮距调节过程中与辊轮机构始终不产生干涉。
[0024]较佳地，所述角度调节组件包括导向子组件与限位子组件，所述导向子组件包括相互适配的导向部与移动部，所述导向部设置于所述框架体上，所述移动部通过转动块与所述辊轮机构滑动连接或抵接；
[0025]所述移动部在所述导向部的引导下，沿车辆行驶方向在所述框架体上移动；
[0026]所述限位子组件用于限定所述移动部在所述导向部上的相对位置。
[0027]在本方案中，通过限位子组件调整移动部在导向部上的相对位置，进而控制移动
部和辊轮机构的相对位置，将移动部的线性移动转化为辊轮机构相对于框架体的转动，使得辊轮机构与框架体之间呈不同角度，从而改变辊轮的倾斜角度。移动部在沿车辆行驶方向移动的过程中会带动转动块沿车辆行驶方向同步移动，而且转动块在辊轮机构向下压力的作用下，也会相对于移动部转动，从而改变转动块和辊轮机构的相对位置，使辊轮机构和框架体之间的角度产生改变。
[0028]较佳地，所述导向部为滑轨，所述滑轨沿车辆行驶方向延伸，所述移动部包括与所述滑轨相适配的第一滑块以及与所述辊轮机构滑动连接的转动块，所述第一滑块远离所述框架体的端部设有斜面，所述斜面的倾斜方向与所述辊轮机构的倾斜方向同向，所述斜面上开设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内铰接有所述转动块，部分所述转动块伸出所述凹槽并与所述辊轮机构滑动连接；
[0029]或；
[0030]所述导向部为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节轮距的多车型举升装置，包括用于在换电时承载车辆的车轮的框架体，其特征在于，所述便于调节轮距的多车型举升装置包括：设置在所述框架体上的车轮承载机构，所述车轮承载机构包括呈V型设置的两组辊轮机构，每组所述辊轮机构包括多个沿车辆宽度方向依次设置的辊轮，所述辊轮相对于水平面的倾斜角度可调节；设置在所述框架体上的轮距调节机构，所述轮距调节机构包括驱动部和两个推动部，所述驱动部与两个所述推动部连接，所述驱动部用于驱动两个所述推动部沿车辆宽度方向朝向相互远离的方向移动，以使两个所述推动部分别与两个同轴的所述车轮中的其中一个抵接，并推动两个同轴的所述车轮沿车辆宽度方向同步移动；所述推动部的中心区域位于两组所述辊轮机构之间。2.如权利要求1所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述推动部的中心位于所述两组辊轮机构的对称面上。3.如权利要求1所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述推动部对应所述辊轮机构的位置处设有第一避让部。4.如权利要求3所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述第一避让部为所述推动部的下部两侧的避让斜面。5.如权利要求1所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述辊轮的轴线方向垂直于车辆宽度方向。6.如权利要求1所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述辊轮机构的下端与所述框架体转动连接，所述车轮承载机构还包括角度调节组件，所述角度调节组件设置于所述辊轮机构与所述框架体之间，用于调节所述辊轮机构相对于水平面的倾斜角度。7.如权利要求6所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，当所述辊轮机构相对于水平面的倾斜角度为最大值时，所述角度调节组件处于第一极限位置，所述推动部与所述辊轮机构之间具有间隙。8.如权利要求7所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述角度调节组件包括导向子组件与限位子组件，所述导向子组件包括相互适配的导向部与移动部，所述导向部设置于所述框架体上，所述移动部通过转动块与所述辊轮机构滑动连接或抵接；所述移动部在所述导向部的引导下，沿车辆行驶方向在所述框架体上移动；所述限位子组件用于限定所述移动部在所述导向部上的相对位置。9.如权利要求8所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述导向部为滑轨，所述滑轨沿车辆行驶方向延伸，所述移动部包括与所述滑轨相适配的第一滑块以及与所述辊轮机构滑动连接的转动块，所述第一滑块远离所述框架体的端部设有斜面，所述斜面的倾斜方向与所述辊轮机构的倾斜方向同向，所述斜面上开设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内铰接有所述转动块，部分所述转动块伸出所述凹槽并与所述辊轮机构滑动连接；或；所述导向部为滑轨，所述滑轨沿车辆行驶方向延伸，所述移动部包括与所述滑轨相适配的第一滑块以及与所述辊轮机构抵接的转动块，所述第一滑块远离所述框架体的端部设有斜面，所述斜面的倾斜方向与所述辊轮机构的倾斜方向同向，所述斜面上开设有向下凹
陷的凹槽，所述凹槽内铰接有所述转动块，部分所述转动块伸出所述凹槽并与所述辊轮机构抵接。10.如权利要求9所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，当所述角度调节组件处于所述第一极限位置时，所述转动块抵住所述凹槽的第一侧槽口；当所述辊轮机构相对于水平面的倾斜角度为最小值时，所述角度调节组件处于第二极限位置，所述转动块抵住所述凹槽的第二侧槽口；所述凹槽的所述第二侧槽口与所述辊轮机构在车辆行驶方向上的距离大于所述凹槽的所述第一侧槽口与辊轮机构在车辆行驶方向上的距离。11.如权利要求8所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述框架体包括竖向设置的侧板，所述限位子组件包括调节螺母和调节杆，所述调节螺母固定设置在所述侧板上且所述调节杆依次穿过所述调节螺母、所述侧板后抵住所述移动部，所述调节杆与所述调节螺母螺纹连接。12.如权利要求1所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述框架体包括第一车轮放置部和第二车轮放置部，所述第一车轮放置部和所述第二车轮放置部上均设有所述车轮承载机构，所述第一车轮放置部和所述第二车轮放置部沿车辆宽度方向布置，所述第一车轮放置部和所述第二车轮放置部之间具有间隙，两个所述推动部均设置在两个同轴的所述车轮之间；所述驱动部用于驱动两个所述推动部沿车辆宽度方向分别朝所述第一车轮放置部与所述第二车轮放置部的方向同步移动。13.如权利要求12所述的便于调节轮距的多车型举升装置，其特征在于，所述轮距调节机构还包括由所述驱动部提供动力的旋转对称机构，所述旋转对称机构相对于自身的旋转中心中心对称，所述旋转对称机构设置于所述框架体上，所述旋转对称机构具有两个输出相反作用力的输出端，两个所述推动部分别与相应侧的所述输出端连接，以使得两个所述推动部移动的距离相同。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，朱明厚，庄智敏，胡海龙，刘青，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：