电控执行系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术专利公开了一种电控执行系统及车辆，电控执行系统包括制动踏板、制动单元和控制单元。控制单元信号连接和/或电性连接于制动踏板及制动单元。制动单元包括本体、驱动组件、两摩擦片和制动盘。驱动组件组装于本体，两摩擦片组装于本体，且驱动连接于驱动组件。制动盘组装于两摩擦片之间，以用于连接车轮轮毂。控制单元用以接收制动踏板的踩踏信号，并根据踩踏信号控制驱动组件运行，驱动组件从而两摩擦片夹紧或释放制动盘，以对车轮的转速进行调节。本专利中，电控执行系统能够自动检测驾驶员是否踩踏制动踏板，并能够根据该检测结果控制摩擦片夹紧或释放制动盘，从而对车轮的转速进行调节，操作简单省力，且自动化程度高。程度高。程度高。

【技术实现步骤摘要】
电控执行系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤指一种电控执行系统及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的制动系统是指对汽车的车轮施加一定的阻力，从而对车轮进行一定程度的强制制动的系统。制动系统所起到的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使得已经停驶的汽车在各种道路的条件下能够稳定驻车，且能够确保汽车在下坡时速度保持稳定。
[0003]传统的车辆制动系统为采用机械传动的方式实现汽车的紧急制动，具体为当驾驶员想要减速甚至停车时，踩踏制动踏板，制动踏板带动推杆使制动主缸活塞往前运动，使得制动管内的制动液压力升高，制动液在高压作用下会流入制动轮缸，以挤压制动轮缸内的活塞，使活塞推动摩擦片来夹紧制动盘，制动盘在受到夹紧力后减速运动，从而达到行车制动减速的目的。然而，该种车辆制动系统完全由人为操作，自动化程度很低，踩踏制动踏板较为费力，且结构复杂及造价成本较高。
[0004]因此，如何对现有技术中存在的技术缺陷进行改进，一直是本领域普通技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种电控执行系统及车辆，电控执行系统能够自动检测驾驶员是否踩踏制动踏板，并能够根据该检测结果控制摩擦片夹紧或释放制动盘，从而对车轮的转速进行调节，操作简单省力，且自动化程度高。
[0006]本技术提供的技术方案如下：
[0007]本技术在第一方面提供了一种电控执行系统，包括：
[0008]一制动踏板、一制动单元和一控制单元；
[0009]所述控制单元信号连接和/或电性连接于所述制动踏板及所述制动单元；
[0010]所述制动单元包括一本体、一驱动组件、两摩擦片和一制动盘；
[0011]所述驱动组件组装于所述本体；
[0012]两所述摩擦片组装于所述本体，且驱动连接于所述驱动组件；
[0013]所述制动盘组装于两所述摩擦片之间，以用于连接车轮轮毂；
[0014]其中，所述控制单元用以接收所述制动踏板的踩踏信号，并根据所述踩踏信号控制所述驱动组件运行，所述驱动组件从而驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，以对车轮的转速进行调节。
[0015]本专利中，控制单元信号连接和/或电性连接于制动踏板及制动单元，如此，当驾驶员踩踏制动踏板进行刹车或者减速等操作时，控制单元可自动检测到该踩踏信号，并控制制动单元的驱动组件运行，以驱动两摩擦片来夹紧或释放制动盘，从而可对车轮的转速进行调节，以达到行车制动减速的目的。本专利中，通过控制单元的自动化控制方案，相比
较于传统的通过人力踩踏制动方案而言，能够大大节省人力，且操作简单，自动化程度更高。
[0016]进一步优选地，所述驱动组件包括组装于所述本体的第一驱动件和第二驱动件；所述第一驱动件和所述第二驱动件均信号连接和/或电性连接于所述控制单元；及所述第一驱动件驱动连接于一所述摩擦片，所述第二驱动件驱动连接于另一所述摩擦片；所述控制单元控制所述第一驱动件和所述第二驱动件同步运行，以驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，从而对所述车轮的转速进行调节。
[0017]进一步优选地，所述本体内部中空设置，以形成用于容纳所述第一驱动件的第一安装工位、用于容纳两所述摩擦片的第二安装工位及用于容纳所述第二驱动件的第三安装工位；其中，所述第一安装工位、所述第二安装工位及所述第三安装工位相互导通设置。
[0018]进一步优选地，所述第一驱动件包括一微型电机、一滚珠丝杆和一抵杆；所述微型电机信号连接和/或电性连接于所述控制单元；所述微型电机组装于所述本体外侧，所述滚珠丝杆组装于所述第一安装工位，且通过一换向齿轮组件驱动连接于所述微型电机；及所述第一安装工位设有一延伸至所述第二安装工位的滑道，所述抵杆组装于所述第一安装工位，且滑动连接于所述滑道；及所述抵杆的一端对接于所述滚珠丝杆，其相对的一端对接于一所述摩擦片；其中，所述微型电机运行，以驱动所述滚珠丝杆转动，所述滚珠丝杆带动所述抵杆沿所述滑道往返运动，以驱动所述摩擦片朝向靠近或远离于所述制动盘方向运动。
[0019]进一步优选地，所述第二驱动件包括一对接于另一所述摩擦片的电动推杆；所述电动推杆信号连接和/或电性连接于所述控制单元；其中，所述控制单元控制所述微型电机和所述电动推杆同步运行，以驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，从而对所述车轮的转速进行调节。
[0020]进一步优选地，每一所述摩擦片均通过一承载基板对接于所述抵杆或所述电动推杆。
[0021]进一步优选地，所述本体设有一连通于所述第二安装工位的开口；所述制动盘经所述开口延伸至所述第二安装工位内部，以用于和两所述摩擦片相限位配合；其中，至少所述制动盘用于对接所述车轮轮毂的圆心位置位于所述本体的外部区域。
[0022]进一步优选地，所述本体具有一车桥，所述车桥具有一用于安装所述车轮轮毂的安装端；所述安装端设有一用于对接所述车轮轮毂的滚珠轴承，及所述制动盘固定安装于所述车轮轮毂上，且和所述车桥间隔设置。
[0023]进一步优选地，所述控制单元包括一行程传感器和一动力控制器；所述行程传感器设置于所述制动踏板上，用以收集所述制动踏板的踩踏信号；所述动力控制器信号连接和/或电性连接于所述行程传感器及所述驱动组件，用以接收所述踩踏信号，并根据所述踩踏信号控制所述驱动组件运行，所述驱动组件从而驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，以对所述车轮的转速进行调节。
[0024]本技术在第二方面还提供了一种车辆，包括上述的电控执行系统。
[0025]本技术的技术效果在于：
[0026]本专利中，控制单元信号连接和/或电性连接于制动踏板及制动单元，如此，当驾驶员踩踏制动踏板进行刹车或者减速等操作时，控制单元可自动检测到该踩踏信号，并基于该踩踏信号控制制动单元的驱动组件运行，以驱动两摩擦片来夹紧或释放制动盘，从而
可对车轮的转速进行调节，以达到行车制动减速的目的。本专利中，通过控制单元的自动化控制方案，相比较于传统的通过人力踩踏制动方案而言，能够大大节省人力，尤其适用于女性群体及老年群体用户。且该种方案操作简单，自动化程度更高，尤其当驾驶员面对复杂路面或者紧急突发状况时，不至于手忙脚乱，能够非常简单快速地实现减速或者刹车等操作，可大大降低意外发生的概率。
附图说明
[0027]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0028]图1是本技术专利的内部结构示意图；
[0029]图2是图1所示的制动单元的内部结构示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]电控执行系统100；制动单元1；本体11；第一安装工位111；第二安装工位112；第三安装工位113；开口114；车桥115；安装端1151；驱动组件12；第一驱动件121；微型电机1211；换向齿轮组件1212；第一齿轮12121；第二齿轮12122；第三齿轮12123；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控执行系统，其特征在于，包括：一制动踏板、一制动单元和一控制单元；所述控制单元信号连接和/或电性连接于所述制动踏板及所述制动单元；所述制动单元包括一本体、一驱动组件、两摩擦片和一制动盘；所述驱动组件组装于所述本体；两所述摩擦片组装于所述本体，且驱动连接于所述驱动组件；所述制动盘组装于两所述摩擦片之间，以用于连接车轮轮毂；其中，所述控制单元用以接收所述制动踏板的踩踏信号，并根据所述踩踏信号控制所述驱动组件运行，所述驱动组件从而驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，以对车轮的转速进行调节。2.根据权利要求1所述的电控执行系统，其特征在于，所述驱动组件包括组装于所述本体的第一驱动件和第二驱动件；所述第一驱动件和所述第二驱动件均信号连接和/或电性连接于所述控制单元；及所述第一驱动件驱动连接于一所述摩擦片，所述第二驱动件驱动连接于另一所述摩擦片；所述控制单元控制所述第一驱动件和所述第二驱动件同步运行，以驱动两所述摩擦片夹紧或释放所述制动盘，从而对所述车轮的转速进行调节。3.根据权利要求2所述的电控执行系统，其特征在于，所述本体内部中空设置，以形成用于容纳所述第一驱动件的第一安装工位、用于容纳两所述摩擦片的第二安装工位及用于容纳所述第二驱动件的第三安装工位；其中，所述第一安装工位、所述第二安装工位及所述第三安装工位相互导通设置。4.根据权利要求3所述的电控执行系统，其特征在于，所述第一驱动件包括一微型电机、一滚珠丝杆和一抵杆；所述微型电机信号连接和/或电性连接于所述控制单元；所述微型电机组装于所述本体外侧，所述滚珠丝杆组装于所述第一安装工位，且通过一换向齿轮组件驱动连接于所述微型电机；及所述第一安装工位设有一延伸至所述第二安装工位的滑道，所述抵杆组装于所述第一安装工位，且滑动连接于所述滑道；及所述抵杆的一端对接于所述滚珠丝杆，其相对的一端对接于一所述摩擦片；...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓荣，冯国兴，黄正义，钦英，
申请(专利权)人：广西宁达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：