一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，属汽车助力转向系统领域。齿条中部对应的齿条壳体内通过锁紧螺母安装有支撑座，支撑座上装有支撑件，支撑件与齿条滑动连接。该齿条支撑结构通过支撑座和支撑件对齿条进行支撑和限位，可有效防止现有齿条与转向拉杆存之间，由于在角度而形成的径向力会使齿条弯曲变形的情况，进而解决了齿条弯曲变形撞击壳体产生异响的问题；该齿条支撑结构具有结构简单，实用性好的特点，对提高助力转向器的质量具有积极的意义。向器的质量具有积极的意义。向器的质量具有积极的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构


[0001]本技术涉及一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，属汽车助力转向系统领域。

技术介绍

[0002]电动转向系统（EPS)是目前乘用车及部分小载荷商用车的主要转向系统，根据齿条输出力的大小不同，EPS主要有C
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EPS，P
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EPS,DP
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EPS，R
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EPS形式。C
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EPS电机助力在管柱上；P
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EPS电机助力在齿轮齿条方向机的小齿轮上；DP是在齿条的其他位置布置了一个小齿轮，称之为双小齿轮，电机助力和P
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EPS的传递路线类似。DP
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EPS的齿条输出力一般在10
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12KN,超过12KN的EPS一般选择R
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EPS形式。但由于R
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EPS主要部件——丝杆螺母总成的制造工艺复杂，成本高，采用R
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EPS将造成整车价格的大幅提升。因此，业内需要将DP
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EPS的齿条输出力进一步提升，部分替代R
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EPS，以达到降低整车成本的目的。传统的DP
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EPS，由蜗轮蜗杆减速机构提供转向扭矩，然后通过助力端的齿轮齿条进行扭矩到齿条力的转化。由于受蜗轮材料强度的影响，减速机构能提供的最大转向扭矩有限，因此限制了输出的最大齿条力；另一方面，在提供转向助力时，由于齿条与转向拉杆存在角度，使齿条存在一个径向力，该径向力会使齿条弯曲变形进而撞击壳体产生异响；由此有必要对其进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种可有效防止由于齿条与转向拉杆存在角度而形成的径向力会使齿条弯曲变形，进而撞击壳体产生异响问题的双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，包括蜗杆、蜗轮、助力电机、减速壳体、齿条壳体、齿轮轴和齿条，齿条壳体和齿条同轴设置，齿条装配在齿条壳体内；助力电机通过减速机构与齿轮轴连接，齿轮轴和齿条啮合连接；其特征在于：齿条中部对应的齿条壳体内通过锁紧螺母安装有支撑座，支撑座上装有支撑件，支撑件与齿条滑动连接。
[0006]所述的支撑座由上支撑座和下支撑座构成；支撑座和下支撑座之间设置有密封圈；上支撑座的外径小于下支撑座；上支撑座内设置有阶梯孔，阶梯孔的端口上插装有支撑件。
[0007]所述的下支撑座上设置有螺塞孔，螺塞孔内螺纹安装有调整螺塞。
[0008]所述的支撑件下方的阶梯孔内装有弹簧，弹簧一端与阶梯孔台肩接触连接，弹簧另一端与调整螺塞接触连接。
[0009]所述的支撑件呈Y 型，支撑件由装配杆和支撑板构成，支撑板固装在装配杆顶部；支撑件通过支撑板与齿条滑动连接。
[0010]所述的支撑板为与与齿条轮廓形状对应的弯弧形；支撑板的上表面设置有油脂槽。
[0011]所述的上支撑座圆周与齿条壳体之间设置有密封圈。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]该双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构通过支撑座和支撑件对齿条进行支撑和限位，可有效防止现有齿条与转向拉杆存之间，由于存在角度而形成的径向力会使齿条弯曲变形的情况，进而解决了齿条弯曲变形撞击壳体产生异响的问题；该齿条支撑结构具有结构简单，实用性好的特点，对提高助力转向器的质量具有积极的意义。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的支撑座的结构示意图。
[0016]图中：1、蜗杆，2、蜗轮，3、减速壳体，4、齿条壳体，5、齿轮轴，6、齿条，7、上支撑座，8、密封圈，9、弹簧，10、调整螺塞，11、锁紧螺母，12、支撑件，13、密封圈安装槽，14、装配杆，15、支撑板，16、油脂槽，17、下支撑座。
具体实施方式
[0017]该双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构包括蜗1杆、蜗轮2、助力电机、减速壳体3、齿条壳体4、齿轮轴5和齿条6。齿条壳体4和齿条6同轴设置，齿条6装配在齿条壳体4内，助力电机通过减速机构与齿轮轴5连接，齿轮轴5和齿条6啮合连接；齿条6中部对应的齿条壳体4内通过锁紧螺母11安装有支撑座，支撑座呈圆柱形支撑座由上支撑座7和下支撑座17构成；上支撑座7顶端径向设置有弧形槽，上支撑座7和下支撑座17之间设置有密封圈；上支撑座7的外径小于下支撑座17；上支撑座7内设置有阶梯孔，阶梯孔的端口上插装有支撑件12。支撑件12呈Y 型；支撑件12由装配杆14和支撑板15构成，支撑板15固装在装配杆14顶部，支撑板15为与齿条6外轮廓和弧形槽形状对应的弯弧形。支撑件12通过支撑板15与齿条6滑动连接。支撑板15上表面设置有油脂槽16，用于润滑脂的储存，从而保证与齿条6之间的滑动性。上支撑座7的圆周上设置有密封圈安装槽13。上支撑座7与齿条壳体4之间通过密封圈安装槽13安装有密封圈8。
[0018]下支撑座17上设置有螺塞孔，螺塞孔内螺纹安装有调整螺塞10。支撑件12下方的阶梯孔内装有弹簧9，弹簧9一端与阶梯孔台肩接触连接，弹簧9另一端与调整螺塞10接触连接。通过调整螺塞10的旋转，可调节弹簧9的张紧力，进而通过上支撑座7调整支撑板15与齿条6之间的贴合力。该齿条支撑结构装配时，上支撑座7装于下支撑座17上，下支撑座17通过锁紧螺母11固定于齿条壳体4内，通过下支撑座17对上支撑座7的支撑、以及齿条6对上支撑座7的下压实现上支撑座7的装配，其中，上支撑座7可相对下支撑座17转动，实现上支撑座7的装配角度微调，由此在通过上支撑座7和支撑件12对齿条6进行支撑和限位的同时，降低齿条6与支撑件12之间的磨损。
[0019]该齿条支撑结构通过上支撑座7和支撑件12对齿条6进行支撑和限位，可有效防止现有齿条6与转向拉杆之间，由于存在角度而形成的径向力会使齿条6弯曲变形的情况，进而解决了齿条6弯曲变形撞击壳体产生异响的问题。该齿条支撑结构具有结构简单，实用性好的特点，对提高助力转向器的质量具有积极的意义。在该齿条支撑结构的基础上；通过减少齿轮轴5齿数的方法，可降低齿轮轴5和齿条6的传动比。由于传动比降低（相当于齿轮轴5
的分度圆直径减少），由此在同等输入扭矩下，齿条6的输出力增大，可实现提升DP
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EPS最大输出力的目的。使其达到14
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16KN的水平，从而满足更多的车型，并降低制造成本；且不需要对现有的蜗轮蜗杆减速机构进行改变，减少了为此进行的大量研发投入。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，包括蜗杆（1）、蜗轮（2）、助力电机、减速壳体（3）、齿条壳体（4）、齿轮轴（5）和齿条（6），齿条壳体（4）和齿条（6）同轴设置，齿条（6）装配在齿条壳体（4）内；助力电机通过减速机构与齿轮轴（5）连接，齿轮轴（5）和齿条（6）啮合连接；其特征在于：齿条（6）中部对应的齿条壳体（4）内通过锁紧螺母（11）安装有支撑座，支撑座上装有支撑件（12），支撑件（12）与齿条（6）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述的支撑座由上支撑座（7）和下支撑座（17）构成；上支撑座（7）顶端径向设置有弧形槽，上支撑座（7）和下支撑座（17）之间设置有密封圈（8）；上支撑座（7）的外径小于下支撑座（17）外径；上支撑座（7）内设置有阶梯孔，阶梯孔的端口上插装有支撑件（12）。3.根据权利要求2所述的一种双输入轴电动助力转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述的下支撑座（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，卢琼波，陈力，
申请(专利权)人：湖北恒隆凯迩必汽车电动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：