本申请公开了一种汽车用线束固定装置，包括旋转螺杆、下耐磨垫、下弧形板、支撑杆、固定座、螺栓孔、定位孔稳定柱、缓冲弹簧、弹簧收纳槽、线束稳固圈、上耐磨垫、上弧形移动板、限位块收纳槽、限位块和压缩弹簧。本申请通过将旋转螺杆的壁面螺纹连接线束稳固圈的内部，将旋转螺杆的底端转动连接上弧形移动板的顶面，将上弧形移动板的底面固定连接上耐磨垫的顶面，当旋转旋转螺杆时使得上弧形移动板向下移动，通过将下耐磨垫的底面固定连接下弧形板的顶面，将下弧形板的底面固定连接支撑杆的顶端，当上弧形移动板向下移动时从而将线束装夹固定在下弧形板和上弧形移动板之间。定在下弧形板和上弧形移动板之间。定在下弧形板和上弧形移动板之间。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用线束固定装置
[0001]本申请涉及汽车用线束固定
，尤其是一种汽车用线束固定装置。
技术介绍
[0002]随着社会的飞速发展，各种汽车产品也随之发布，汽车线束便是其中之一，汽车线束作为汽车比传统汽车新增的部件，是连接汽车内各装置的连接介质，具有不可或缺的作用。
[0003]现有的汽车线束一般都直接将其放置在汽车壳体内，从而会导致线束摆放混乱，当线束损坏时可能会不易寻找的情况，增加工作时工作难度，因此需要将汽车线束调理安装和固定，现有的汽车冲压时会预留汽车线束安装定位孔，方便汽车线束的安装，现有的汽车线束外部是绝缘皮若没有将汽车线束固定好或者隔音做好，汽车行驶时因振动颠簸会导致线束敲击汽车金属板面产生噪音。因此，针对上述问题提出一种汽车用线束固定装置。
技术实现思路
[0004]在本实施例中提供了一种汽车用线束固定装置用于解决现有技术中的汽车用线束固定的固定问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种汽车用线束固定装置，包括固定座、定位孔稳定柱、限位块和固定机构；
[0006]所述固定机构包括旋转螺杆、下耐磨垫、下弧形板、上耐磨垫和上弧形移动板，所述旋转螺杆的壁面螺纹连接线束稳固圈的内部，所述旋转螺杆的底端转动连接上弧形移动板的顶面，所述上弧形移动板的底面固定连接上耐磨垫的顶面，所述下耐磨垫的底面固定连接下弧形板的顶面，所述下弧形板的底面固定连接支撑杆的顶端。
[0007]进一步地，所述线束稳固圈的底端内部设置弹簧收纳槽，所述弹簧收纳槽的内部活动连接支撑杆的外壁表面，所述弹簧收纳槽的内部设置支撑杆。
[0008]进一步地，所述固定座的顶面设置螺栓孔，所述固定座的顶面固定连接线束稳固圈的底部壁面。
[0009]进一步地，所述定位孔稳定柱的顶端固定连接固定座的底面。
[0010]进一步地，所述定位孔稳定柱的内部设置限位块收纳槽，所述限位块收纳槽的内部通过转杆转动连接限位块的壁面，所述限位块的壁面固定连接压缩弹簧的端部，所述压缩弹簧的另一端固定连接限位块收纳槽的内壁。
[0011]进一步地，所述限位块的设置数量为两个，且两个所述限位块沿定位孔稳定柱的中心点对称设置。
[0012]通过本申请上述实施例，采用了固定机构，解决了汽车用线束固定装置的固定问题，取得了汽车用线束固定装置的固定效果。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0014]图1为本申请一种实施例的立体示意图；
[0015]图2为本申请一种实施例的剖视示意图；
[0016]图3为本申请一种实施例的正面示意图；
[0017]图4为本申请一种实施例的图2中A处放大示意图。
[0018]图中：1、旋转螺杆；2、下耐磨垫；3、下弧形板；4、支撑杆；5、固定座；6、螺栓孔；7、定位孔稳定柱；8、缓冲弹簧；9、弹簧收纳槽；10、线束稳固圈；11、上耐磨垫；12、上弧形移动板；13、限位块收纳槽；14、限位块；15、压缩弹簧。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0020]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0021]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0022]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0023]此外，术语“固定”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种汽车用线束固定装置，包括固定座5、定位孔稳定柱7、限位
块14和固定机构；
[0026]所述固定机构包括旋转螺杆1、下耐磨垫2、下弧形板3、上耐磨垫11和上弧形移动板12，所述旋转螺杆1的壁面螺纹连接线束稳固圈10的内部，所述旋转螺杆1的底端转动连接上弧形移动板12的顶面，所述上弧形移动板12 的底面固定连接上耐磨垫11的顶面，所述下耐磨垫2的底面固定连接下弧形板3的顶面，所述下弧形板3的底面固定连接支撑杆4的顶端，通过将旋转螺杆1的壁面螺纹连接线束稳固圈10的内部，将旋转螺杆1的底端转动连接上弧形移动板12的顶面，将上弧形移动板12的底面固定连接上耐磨垫11的顶面，当旋转旋转螺杆1时使得上弧形移动板12向下移动，通过将下耐磨垫 2的底面固定连接下弧形板3的顶面，将下弧形板3的底面固定连接支撑杆4 的顶端，当上弧形移动板12向下移动时从而将线束装夹固定在下弧形板3和上弧形移动板12之间；
[0027]所述线束稳固圈10的底端内部设置弹簧收纳槽9，所述弹簧收纳槽9的内部活动连接支撑杆4的外壁表面，所述弹簧收纳槽9的内部设置支撑杆4，通过将线束装夹固定在下弧形板3和上弧形移动板12之间时，当汽车行驶时因振动颠簸导致线束壁面的敲击汽车内壁金属板面而产生噪音，通过缓冲弹簧8对支撑杆4进行缓冲，从而使得下弧形板3对线束起本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用线束固定装置，其特征在于：包括固定座(5)、定位孔稳定柱(7)、限位块(14)和固定机构；所述固定机构包括旋转螺杆(1)、下耐磨垫(2)、下弧形板(3)、上耐磨垫(11)和上弧形移动板(12)，所述旋转螺杆(1)的壁面螺纹连接线束稳固圈(10)的内部，所述旋转螺杆(1)的底端转动连接上弧形移动板(12)的顶面，所述上弧形移动板(12)的底面固定连接上耐磨垫(11)的顶面，所述下耐磨垫(2)的底面固定连接下弧形板(3)的顶面，所述下弧形板(3)的底面固定连接支撑杆(4)的顶端。2.根据权利要求1所述的一种汽车用线束固定装置，其特征在于：所述线束稳固圈(10)的底端内部设置弹簧收纳槽(9)，所述弹簧收纳槽(9)的内部活动连接支撑杆(4)的外壁表面，所述弹簧收纳槽(9)的内部设置支撑杆(4)。3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭永波，杨乐，
申请(专利权)人：武汉友辰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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