本发明专利技术涉及一种棱形独立型低温液舱的止摇装置，止摇装置与船体侧横向强框布置在同一平面内，且呈中纵剖面对称布置；止摇装置包括液舱侧止摇结构、船体侧止摇结构和层压木，液舱侧止摇结构焊接在液舱底板上，船体侧止摇结构焊接在船体内底板上，两侧止摇结构通过层压木的面接触实现横向载荷的传递，船体侧止摇结构中的船体侧横向支撑板采用双圆弧形，双圆弧形的大圆弧形上设置两端削斜的面板，趾端采用小圆弧软趾，用于提高船体侧止摇结构的疲劳性能。本发明专利技术的低温液舱止摇装置结构构件数量较为精简，结构重量轻，且安装方便；结构过渡良好，具有较高的疲劳强度；纵向支撑面板采用折线形，布置适应性强；同样适应于液舱顶部、止纵摇装置。摇装置。摇装置。
【技术实现步骤摘要】
一种棱形独立型低温液舱的止摇装置
[0001]本专利技术涉及一种船用装载低温介质的低温液舱的止摇装置，特别是涉及一种棱形独立型低温液舱的止摇装置。
技术介绍
[0002]独立舱是一种船用装载液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)或其他低温介质的低温液舱，从形状上可分为棱形舱和回转体舱(C型舱)。棱形舱通常采用平面结构形式，包括A型舱和B型舱。独立舱属于自身支持式结构，通过布置多种限位装置与主船体实现连接，以约束不同方向的自由度，其中垂向支撑装置为独立舱提供垂向支持，止摇装置(包括止横摇装置和止纵摇装置)用于限制独立舱的横向位移和纵向位移，止浮装置用于防止破舱后独立舱上浮与主船体发生碰撞事故。
[0003]目前用于棱形独立舱的止摇装置的设计方案，与本专利技术相近的技术如下：
[0004](1)一种用于B型独立液货舱的顶部止横摇支座结构
[0005]中国专利公告号CN113682431A公开了一种用于B型独立液货舱的顶部止横摇支座结构，其结构包括上部船体止横摇支座、层压木、下部液货舱止横摇支座，下部液货舱止横摇支座安装在B型独立液货舱的顶部，层压木固定在下部液货舱止横摇支座靠近上端位置的两侧，上部船体止横摇支座卡设在层压木两侧。通过支撑座十字交叉肘板的设计，极大地增加了止横摇支座自身的结构刚度，减少了船体横向加速度对止摇支座局部强度的影响，同时降低了支座安装难度。
[0006]上述下部液货舱止横摇支座结构包括主要支撑结构和十字交叉肘板，数量较多，重量偏重，安装不方便；十字交叉肘板和上部止横摇支座支撑板为直线形平面结构，与液货舱顶部或船体内甲板存在连接硬点，会出现应力集中，容易发生疲劳破坏；层压木两侧的垂向支撑面板未与液货舱或船体内甲板上的纵向强结构对齐，背后需要额外补强。
[0007](2)一种用于B型LNG燃料舱止摇装置及B型LNG船
[0008]中国专利公告号CN209479895U公开了一种用于B型LNG燃料舱止摇装置及B型LNG船，该止摇装置包括主动箱座和两个横向限位座，所述主动箱座为方形箱体，所述主动箱座全熔透焊接在液舱底部，所述主动箱座包括箱座边板、箱座底板，所述箱座底板的两侧垂直设置有卡槽板；所述横向限位座全熔透焊接在船体结构上，处于主动箱座两侧，所述横向限位座的面板朝向对应的槽型结构，两个所述面板与相对应的所述槽型结构之间分别夹设有第一层压木方、第二层压木方。该方案的特点为使独立液货舱的横向载荷有效传递到船体上，载荷通过层压木方传递，避免了热量的传递，保证了低温LNG舱的有效绝热。
[0009]上述止横摇装置为箱体结构，沿横向布置三道第一加强板和第二加强板，结构偏重，施工空间较为狭窄，安装不便；横向限位座边板趾端为直线形，与船体内底板存在连接硬点，会出现应力集中，容易发生疲劳破坏；主动箱座边板未延伸至液舱底部，对于复杂的横摇和纵摇叠加工况，第二加强板的圆弧肘板趾端容易损坏。
技术实现思路
[0010]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种棱形独立型低温液舱的止摇装置方案，拟解决或改善以下技术问题：
[0011](1)现有止摇装置加强结构数量冗余，安装不便和结构偏重的问题；
[0012](2)现有止摇装置与液货舱或船体板的连接节点设计可能存在疲劳强度问题；
[0013](3)现有止摇装置层压木两侧垂向面板未与液货舱或船体板上的已有结构对齐，背后需要额外加强，增加建造成本的问题。
[0014]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种棱形独立型低温液舱的止摇装置，止摇装置与船体侧横向强框布置在同一平面内，并且呈中纵剖面对称布置；所述的止摇装置包括液舱侧止摇结构、船体侧止摇结构和层压木，液舱侧止摇结构焊接在液舱底板上，船体侧止摇结构焊接在船体内底板上，液舱侧止摇结构和船体侧止摇结构通过层压木的面接触实现横向载荷的传递，所述的船体侧止摇结构中的船体侧横向支撑板采用双圆弧形，双圆弧形的大圆弧形上设置两端削斜的面板，双圆弧形的趾端采用小圆弧软趾，用于提高船体侧止摇结构的疲劳性能。
[0015]进一步的，所述的液舱侧止摇结构包括液舱侧横向支撑板、液舱侧水平支撑板、液舱侧纵向支撑面板、液舱侧横向端肘板、液舱侧横向三角支撑板和层压木安装槽；所述的液舱侧水平支撑板与层压木中心处于同一高度，焊接在液舱侧横向支撑板的两侧，与液舱侧横向支撑板构成十字形强支撑结构，承受横向载荷的作用。
[0016]进一步的，所述的液舱侧横向支撑板顶部中心开有通孔，不仅能够减轻装置的结构重量，而且方便现场施工安装。
[0017]进一步的，所述的液舱侧纵向支撑面板端部为圆弧形，有助于降低趾端的应力水平和提高结构的疲劳强度。
[0018]进一步的，所述的船体侧止摇结构沿中纵剖面对称布置，包括船体侧横向支撑板、船体侧水平支撑板、船体侧纵向支撑面板、船体侧横向支撑板面板、船体侧横向端肘板和船体侧横向三角支撑板；所述的船体侧水平支撑板与层压木中心处于同一高度，焊接在船体侧横向支撑板的两侧，与船体侧横向支撑板构成十字形强支撑结构，承受横向载荷的作用。
[0019]进一步的，所述的船体侧横向端肘板为两块圆弧形肘板，与船体侧横向支撑板布置在同一平面内，焊接在船体内底板和船体侧纵向支撑面板之间，有助于提高船体侧止摇结构的横向支撑强度。
[0020]进一步的，所述的船体侧纵向支撑面板为折线形，由倾斜面板和垂直面板组成，倾斜面板与船体侧已有结构对齐，同时液舱侧的纵向支撑面板为直线形，与液舱侧已有结构对齐。
[0021]进一步的，所述的船体侧纵向支撑面板为直线形，并与船体侧已有结构对齐，与此同时液舱侧纵向支撑面板为折线形，由倾斜面板和垂向面板组成，倾斜面板与液舱侧已有结构对齐。
[0022]进一步的，所述的液舱侧水平支撑板与液舱侧纵向支撑面板间、所述的船体侧水平支撑板与船体侧纵向支撑面板间分别设有多块横向三角支撑板，能提高对承压木的支撑性能。
[0023]进一步的，所述的层压木一侧放置于液舱侧的安装槽内，另一侧与船体侧纵向支
撑面板间留有2～3mm间隙。
[0024]本专利技术的有益效果是：
[0025](1)低温液舱止摇装置结构构件数量较为精简，结构重量轻，且安装方便；
[0026](2)低温液舱止摇装置结构过渡良好，具有较高的疲劳强度；
[0027](3)低温液舱止摇装置纵向支撑面板采用折线形，布置适应性强；
[0028](4)低温液舱止摇装置同样适应于液舱顶部、止纵摇装置。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的低温液舱止摇装置布置示意图；
[0030]图2为本专利技术的低温液舱止摇装置效果图；
[0031]图3为本专利技术的低温液舱止摇装置横剖面图；
[0032]图4为本专利技术的低温液舱止摇装置液舱侧纵向支撑面板剖面图；
[0033]图5为本专利技术的低温液舱止摇装置船体侧纵向支撑面板剖面图；
[0034]图6为本专利技术的低温液舱止摇装置水平支撑板剖面图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种棱形独立型低温液舱的止摇装置，其特征在于：该止摇装置与船体侧横向强框布置在同一平面内，并且呈中纵剖面对称布置；所述的止摇装置包括液舱侧止摇结构、船体侧止摇结构和层压木，液舱侧止摇结构焊接在液舱底板上，船体侧止摇结构焊接在船体内底板上，液舱侧止摇结构和船体侧止摇结构通过层压木的面接触实现横向载荷的传递；所述船体侧止摇结构中的船体侧横向支撑板采用双圆弧形，双圆弧形的大圆弧形上设置两端削斜的面板，双圆弧形的趾端采用小圆弧软趾，用于提高船体侧止摇结构的疲劳性能。2.根据权利要求1所述的棱形独立型低温液舱的止摇装置，其特征在于：所述的液舱侧止摇结构包括液舱侧横向支撑板、液舱侧水平支撑板、液舱侧纵向支撑面板、液舱侧横向端肘板、液舱侧横向三角支撑板和层压木安装槽；所述的液舱侧水平支撑板与层压木中心处于同一高度，焊接在液舱侧横向支撑板的两侧，与液舱侧横向支撑板构成十字形强支撑结构，承受横向载荷的作用。3.根据权利要求2所述的棱形独立型低温液舱的止摇装置，其特征在于：所述的液舱侧横向支撑板顶部中心开有通孔，不仅能够减轻装置的结构重量，而且方便现场施工安装。4.根据权利要求2所述的棱形独立型低温液舱的止摇装置，其特征在于：所述的液舱侧纵向支撑面板端部为圆弧形，有助于降低趾端的应力水平和提高结构的疲劳强度。5.根据权利要求2所述的棱形独立型低温液舱的止摇装置，其特征在于：所述的船体侧止摇结构沿中纵剖面对称布置，包括船体侧横向支撑板、船体侧水平支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：高明星，郑文青，张志康，刘华山，叶星宏，吴贝尼，陈莹，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：发明
国别省市：
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