地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，包括测力支架，辅助连杆，两个支撑杆，两个调整杆，两个调整行程槽板，活动底座以及测力装置；测力支架为横杆状；辅助连杆两端对称的安装在测力支架背面；两个支撑杆顶端对称的安装在辅助连杆底面；两个调整杆从后向前对称的穿插在辅助连杆和测力支架中；两个调整行程槽板对称的安装在测力支架顶面，且调整行程槽板上开设有前后向的腰型孔；活动底座置于测力支架正面的前方，并通过螺母安装在对应腰型孔中，且活动底座背面开设有孔，并连接对应辅助连杆的前端；测力装置置于活动底座与列车门页之间，用于测试列车门页的纵向关门力，从而提高车门系统的可靠性。从而提高车门系统的可靠性。从而提高车门系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备


[0001]本技术涉及一种测试纵向关门力的工装设备，尤其涉及一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，属于塞拉门测量


技术介绍

[0002]塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠，对交通工具的安全运行起着至关重要的作用，尤其是地铁列车，塞拉门故障将直接影响行车安全。
[0003]当地铁列车的客室车门遇到大客流挤压的情况下，车门遇到障碍物会启动防夹功能，并且，在车门多次尝试开关而无法关闭后，列车会报车门遇到障碍物无法关闭故障。当列车回库后，维修人员再根据厂家维护手册及故障处理指引要求对故障车门进行三方面的检查：(1)车门各项尺寸参数是否正常范围内且开关门顺畅；(2)横向运动时是否有障碍物阻挡车门关闭；(3)横向运动关门力测量。
[0004]但是，塞拉门的特点是由横向运动及纵向运动完成开关门动作，而目前行业内对于塞拉门关门力只有单一的横向力测量要求及测量方法作为技术指标，对纵向力未有相应的测量要求及测量方法，由于维修人员只能对横向运动关门力进行测量，因此无法全面分析车门故障的真正原因，极大的影响了车门的运行效率。

技术实现思路

[0005]针对上述现存的技术问题，本技术提供一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，旨在通过测试地铁列车塞拉门的纵向关门力，得出车门的调整方向，让车门的纵向关门力达到特定标准，从而能够正常关闭，进而能够提高车门系统的可靠性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，包括测力支架，辅助连杆，两个支撑杆，两个调整杆，两个调整行程槽板，活动底座以及测力装置；
[0007]所述的测力支架为横杆状；
[0008]所述的辅助连杆的两端对称的安装在测力支架的背面；
[0009]所述的两个支撑杆的顶端对称的安装在辅助连杆的底面；
[0010]所述的两个调整杆从后向前对称的穿插在辅助连杆和测力支架中；
[0011]所述的两个调整行程槽板对称的安装在测力支架的顶面，且调整行程槽板上开设有前后向的腰型孔；
[0012]所述的活动底座置于测力支架正面的前方，并通过螺母安装在对应的腰型孔中，且活动底座的背面开设有孔，并连接对应的辅助连杆的前端；
[0013]所述的测力装置置于活动底座与列车门页之间，用于测试列车门页的纵向关门力。
[0014]由上述技术方案可知，本技术工装设备由以上部件组装起来，将测力支架放
置在列车门边扶手与车体之间的间隙中，将测力装置置于活动底座与列车门页之间的间隙中，通过调整杆调整活动底座与列车门页之间的间隙大小，使得测力装置被活动底座与列车门页夹击受力，从而测出纵向关门力大小，进而将塞拉门的纵向力量化及标准化，以克服现有检测技术中的不足，提高了塞拉门在应对大客流时的可靠性。
[0015]进一步，所述的测力支架和辅助连杆之间安装有连接板，加强了结构的稳定性。
[0016]进一步，所述的支撑杆的顶端通过连杆支撑关节活动连接辅助连杆的底面，且支撑杆能够折叠，方便携带收纳。
[0017]更进一步，所述的支撑杆的底端安装有塑料套，不仅使得支撑杆底端防滑，且防止支撑杆底端刮伤车体油漆。
[0018]更进一步，所述的辅助连杆采用带帽星型螺栓，并通过螺母紧固连接活动底座的孔，方便辅助连杆连接活动底座，并能够通过旋转来调整活动底座与列车门页的间隙。
[0019]更进一步，所述的测力装置采用量程为0N
‑
300N的侧力锤。
[0020]综上，本技术主要研究车门关闭过程中的纵向运动而制作的工装设备，能够测量车门的纵向关门力，从而得知车门纵向关门力达到何种特定标准时能够正常关闭，进而方便检修人员调整车门结构，解决了因大客流乘客挤压门页导致车门无法关闭的问题，避免了因纵向关门力过小时车门启动防夹功能而导致无法关闭的现象，大大提高了列车正线运行时车门的可靠性。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构主视图；
[0022]图2为本技术的结构俯视图；
[0023]图中：1、列车门页，2、调整杆，3、辅助连杆，4、测力装置，5、列车门边扶手，6、调整行程槽板，7、活动底座，8、连杆支撑关节，9、塑料套，10、测力支架，11、支撑杆，12、车体。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]如图1
‑
2所示，本技术包括测力支架10，辅助连杆3，两个支撑杆11，两个调整杆2，两个调整行程槽板6，活动底座7以及测力装置4，其中：
[0026]所述的测力支架10为横杆状，且其两端固定放置在列车门边扶手5和列车门页1形成的测力间隙中。
[0027]所述的辅助连杆3的两端对称的安装在测力支架10的背面。实施时，测力支架10和辅助连杆3之间安装有连接板，进一步加强结构的支撑力。
[0028]所述的两个支撑杆11的顶端对称的安装在辅助连杆3的底面；实施时，支撑杆11的顶端通过连杆支撑关节8连接辅助连杆3的底面，并能够折叠，方便回收。并且，所述的支撑杆11底端安装有塑料套9，起到防滑、防刮的作用。
[0029]所述的两个调整杆2从后向前对称的穿插在辅助连杆3和测力支架10中。实施时，辅助连杆3开设2个安装螺纹孔，以配合调整杆2的螺纹来调整位移。
[0030]所述的两个调整行程槽板6对称的安装在测力支架10的顶面，且调整行程槽板6上
开设有前后向的腰型孔；
[0031]所述的活动底座7置于测力支架10正面的前方，并通过螺母安装在对应的腰型孔中，保证活动底座7的位移在纵向方向。且活动底座7的背面开设有孔，并连接对应的辅助连杆3的前端。实施时，辅助连杆3采用M6
×
15带帽星型螺栓，并使用螺母紧固与活动底座7连接。
[0032]所述的测力装置4用于置于活动底座7与列车门页1之间，测试列车门页1的纵向关门力。实施时，列车门页1采用地铁列车塞拉门，测力装置4采用量程为0N
‑
300N的侧力锤。
[0033]本技术工装设备用于测试地铁列车塞拉门的纵向关门力，如图1所示，列车门页1两侧为车体12，且两侧车体12上各安装一个列车门边扶手5，测试时，利用列车门边扶手5与车体12之间的间隙来固定测力架10，也可根据现场实际情况，利用列车门页1两侧其他可固定测力支架10的设备来代替列车门边扶手5。
[0034]如图1、2所示，在使用本技术时：首先，将折叠的支撑杆11通过连杆支撑关节8展开，并落地支撑起测力支架10，此时后测力支架10高915mm；其次，将测力支架10两端分别放置在两个列车门边扶手5与车体12之间的间隙中，使之固定放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，其特征在于，包括测力支架，辅助连杆，两个支撑杆，两个调整杆，两个调整行程槽板，活动底座以及测力装置；所述的测力支架为横杆状；所述的辅助连杆的两端对称的安装在测力支架的背面；所述的两个支撑杆的顶端对称的安装在辅助连杆的底面；所述的两个调整杆从后向前对称的穿插在辅助连杆和测力支架中；所述的两个调整行程槽板对称的安装在测力支架的顶面，且调整行程槽板上开设有前后向的腰型孔；所述的活动底座置于测力支架正面的前方，并通过螺母安装在对应的腰型孔中，且活动底座的背面开设有孔，并连接对应的辅助连杆的前端；所述的测力装置置于活动底座与列车门页之间，用于测试列车门页的纵向关门力。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车塞拉门测试纵向关门力的工装设备，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴集鹏，郭馥嘉，郭树群，劳艺，
申请(专利权)人：港铁轨道交通深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：