一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式制造技术

本申请公开了一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式，包括：滑板组件；主动臂组件，包括弹簧连接板与力臂，主动臂组件的上端与滑板组件连接，力臂控制受电弓降弓；平衡臂组件，平衡臂组件的上端与所述滑板组件连接；支架组件，平衡臂组件的下端与支架组件连接；升弓弹簧组件，包括调节螺杆及弹簧，调节螺杆调整弹簧的拉力大小，使所述受电弓升弓；电动推杆组件，包括电动推杆，电动推杆将推力传输到所述力臂；绝缘底座组件，支架组件与绝缘底座组件连接，电动推杆连接固定于绝缘底座组件上。还包括以下三种多模态安装模式，正负极双滑板同侧受流模式，车顶受电弓正极受流车底第四轨负极回流模式，正负极受流器异侧单滑板受流模式。流模式。流模式。

【技术实现步骤摘要】
一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式


[0001]本申请涉及地铁车辆供电
，尤其涉及一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式。

技术介绍

[0002]随着社会和技术的不断进步，我国城市轨道交通成为了城市内最重要的交通工具。当前我国城铁供电方式基本采用架空接触网或接触轨即第三轨向地铁车辆供电，通过车辆钢轨流回牵引变电所。由于钢轨不可能完全绝缘于道床，因此，牵引回流电流将经钢轨向道床及其他结构泄漏并产生杂散电流。杂散电流对钢轨、整体道床结构钢筋、土建结构钢筋以及地铁沿线的金属设备都将产生腐蚀，并且直接影响到地铁土建结构的安全和使用寿命。虽然在地铁设计和建设中考虑了杂散电流腐蚀防护，但普遍存在：钢轨电位高、排流柜增加了杂散电流总量、综合管线绝缘安装工程难度大等问题。因而，地铁车辆供电过程中，如何将列车电流不再从列车车体通过车轮传递至钢轨，降低杂流的同时改善因杂流带来的影响和投入，提高成铁的安全运行成为一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式，以至少通过本专利技术解决了杂散电流对钢轨、整体道床结构钢筋、土建结构钢筋以及地铁沿线的金属设备产生腐蚀，影响到地铁土建结构的安全和使用寿命等问题。
[0004]本专利技术提供了一种多模态自动升降弓四轨受流器，包括：
[0005]滑板组件；
[0006]主动臂组件，包括弹簧连接板与力臂，所述主动臂组件的上端与所述滑板组件连接，所述力臂控制受电弓降弓；
[0007]平衡臂组件，所述平衡臂组件的上端与所述滑板组件连接；
[0008]支架组件，所述平衡臂组件的下端与所述支架组件连接；
[0009]升弓弹簧组件，包括调节螺杆及弹簧，所述调节螺杆调整所述弹簧的拉力大小，使所述受电弓升弓；
[0010]电动推杆组件，包括电动推杆，所述电动推杆将推力传输到所述力臂；
[0011]绝缘底座组件，所述支架组件与所述绝缘底座组件连接，所述电动推杆连接固定于所述绝缘底座组件上。
[0012]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述滑板组件包括：
[0013]碳滑板座，碳滑板内嵌于所述碳滑板座；
[0014]滑板连接座，通过螺栓固定连接所述碳滑板座与所述滑板连接座，所述碳滑板座、所述滑板连接座与接触网接触，将电流传递到所述受电弓。
[0015]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述主动臂组件还包括：
[0016]主动臂连接销轴，所述主动臂连接销轴固定于所述支架组件；
[0017]当力臂接收到所述推力时，所述主动臂连接销轴将所述推力通过所述力臂、力臂连接轴传递到主动臂上，所述主动臂围绕所述主动臂连接销轴的轴心转动，使所述受电弓降弓。
[0018]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述平衡臂组件包括：
[0019]平衡臂，通过螺纹将所述平衡臂与可动关节轴承连接；
[0020]铰连接轴，通过所述铰连接轴，将所述平衡臂的下端与所述支架组件连接。
[0021]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述支架组件包括：
[0022]支架端板，所述支架端板通过螺栓与支架固定连接，所述支架通过螺栓与所述绝缘底座组件连接；
[0023]导流线端头；
[0024]紧固螺栓。
[0025]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述升弓弹簧组件还包括：
[0026]推力关节轴承，所述推力关节轴承内嵌于所述支架端板内；
[0027]端杆铰接轴承，所述端杆铰接轴承与所述弹簧连接板通过螺栓连接；
[0028]弹簧扣。
[0029]多模态自动升降弓四轨受流器，其中，所述电动推杆组件还包括：
[0030]所述电动推杆中段部位通过卡箍与螺栓连接固定在所述绝缘底座组件上，电动推杆前段通过前接头，将所述推力传输到所述力臂；
[0031]前接头。
[0032]多模态自动升降弓四轨受流器，还包括止档组件，所述止档组件包括：
[0033]止档，当所述四轨受流器处于升弓状态时，所述止档的表面与所述主动臂的表面接触，所述止档控制所述主动臂停止旋转；
[0034]固定螺栓、止档挡板，通过所述固定螺栓调整所述止档与所述止档挡板之间的距离。
[0035]多模态自动升降弓四轨受流器，还包括连接器组件，所述连接器组件通过螺栓固定于所述绝缘底座组件上。
[0036]本专利技术还提供一种自动升降弓四轨受流器的多模态安装模式，所述多模态安装模式包括：
[0037]正负极双滑板同侧受流模式，四轨受流器采用双滑板模式后，安装于所述列车底部，所述四轨受流器的左侧碳滑板与第三轨接触轨接触后，列车电流从所述四轨受流器的所述左侧碳滑板与所述第三轨接触轨受流，流进列车用电设备后，所述四轨受流器的右侧碳滑板与第四轨接触轨接触，所述列车电流从所述四轨受流器与所述第四轨接触轨回流；
[0038]车顶受电弓正极受流车底第四轨负极回流模式，所述四轨受流器采用单滑板模式后，安装于所述列车底部，所述列车电流从车顶受电弓与所述接触网受流，流进所述列车用电设备后，所述四轨受流器的碳滑块与所述第四轨接触轨接触，所述列车电流从所述四轨受流器与所述第四轨接触轨回流。
[0039]正负极受流器异侧单滑板受流模式，所述四轨受流器采用所述双滑板模式后，安装于所述列车两侧，列车电流从所述四轨受流器的所述左侧碳滑板与所述第三轨接触轨接触受流，流进所述列车用电设备后，从所述四轨受流器的所述右侧碳滑板与所述第四轨接
触轨接触回流。
[0040]相比于相关技术，本专利技术提出的一种自动升降弓四轨受流器及其多模态安装模式，受流滑块具有单双选择性，可根据需要采用单滑板结构和双滑板结构；通过电动推杆实现了自动升降弓，通过阻尼气缸实现了自动升降弓；通过采用具有专用负极回流轨和滑板的新型多模态四轨受流器及车辆，车辆轮轨不再作为负极回流部件，不再有杂散电流影响道床及土建设施，不需要基础设置中杂散电流相关处理设备；对轨道的纵向电阻、接头焊接、钢轨安装要求大幅降低；解决了金属结构因杂散电流被腐蚀的问题，有效保护了走行钢轨的焊接损伤，提高了成铁的安全运行。
[0041]本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
[0042]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0043]图1是根据本申请实施例的四轨受流器结构图；
[0044]图2是根据本申请实施例的四轨受流器第一示意图；
[0045]图3是根据本申请实施例的四轨受流器第二示意图；
[0046]图4是根据本申请实施例的主动臂组件结构图；
[0047]图5是根据本申请实施例的平衡臂组件结构图；
[0048]图6是根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，包括：滑板组件；主动臂组件，包括弹簧连接板与力臂，所述主动臂组件的上端与所述滑板组件连接，所述力臂控制受电弓降弓；平衡臂组件，所述平衡臂组件的上端与所述滑板组件连接；支架组件，所述平衡臂组件的下端与所述支架组件连接；升弓弹簧组件，包括调节螺杆及弹簧，所述调节螺杆调整所述弹簧的拉力大小，使所述受电弓升弓；电动推杆组件，包括电动推杆，所述电动推杆将推力传输到所述力臂；绝缘底座组件，所述支架组件与所述绝缘底座组件连接，所述电动推杆连接固定于所述绝缘底座组件上。2.根据权利要求1所述的多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，所述滑板组件包括：碳滑板座，碳滑板内嵌于所述碳滑板座；滑板连接座，通过螺栓固定连接所述碳滑板座与所述滑板连接座，所述碳滑板座、所述滑板连接座与接触网接触，将电流传递到所述受电弓。3.根据权利要求1所述的多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，所述主动臂组件还包括：主动臂连接销轴，所述主动臂连接销轴固定于所述支架组件；当力臂接收到所述推力时，所述主动臂连接销轴将所述推力通过所述力臂、力臂连接轴传递到主动臂上，所述主动臂围绕所述主动臂连接销轴的轴心转动，使所述受电弓降弓。4.根据权利要求1所述的多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，所述平衡臂组件包括：平衡臂，通过螺纹将所述平衡臂与可动关节轴承连接；铰连接轴，通过所述铰连接轴，将所述平衡臂的下端与所述支架组件连接。5.根据权利要求1所述的多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，所述支架组件包括：支架端板，所述支架端板通过螺栓与支架固定连接，所述支架通过螺栓与所述绝缘底座组件连接；导流线端头；紧固螺栓。6.根据权利要求5所述的多模态自动升降弓四轨受流器，其特征在于，所述升弓弹簧组件还包括：推力关节轴承，所述推力关节轴承内嵌于所述支架端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奎，李明刚，袁力，何超，汪洋，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：