一种橡胶悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种橡胶悬置系统，包括车身横梁(8)和车架(9)，还包括支架总成(1)和所述悬置软垫连接总成(2)，所述支架总成(1)包括L型支架(6)和加强筋(7)，两者固定连接，所述L型支架(6)固定于所述车架(9)，所述悬置软垫连接总成(2)固定连接于所述车身横梁(8)，所述悬置软垫连接总成(2)包括垫片(3)、第一螺栓(4)和橡胶软垫(5)，所述垫片(3)设于所述橡胶软垫(5)的两端，所述第一螺栓(4)穿过所述垫片(3)和所述橡胶软垫(5)，将两者固定于所述L型支架(6)，解决了悬架稳定性差和维护不便的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶悬置系统


[0001]本技术的涉及车辆悬置
，更具体地，涉及一种橡胶悬置系统。

技术介绍

[0002]橡胶悬置系统是用来支撑动力总成(发动机及变速箱)的重量，同时抑制动力总成振动及位移的一种缓冲系统，其中，橡胶悬置系统中的橡胶主要起缓冲和隔振作用。目前的悬置支架设计过于粗放，外形不够美观，工艺不够精巧，同时，结构和材料分配不合理，装配工艺性差，存在一定刚强度隐患，且悬置支架在前后方向形成贯通空腔，导致悬置连接侧螺栓的装配空间受限，装配实现困难，同时结构在悬置支架主要承载的垂直方向刚度过低，悬置支架垂向刚度不足容易造成悬置支架断裂失效。因此，如何提高悬置支架的刚强度性能，提升悬置支架缓冲载荷冲击效果，提高安装便利性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
[0003]现有技术存在的缺陷：(1)采用的连接支架制作工艺复杂，不够轻量简洁，占用了有限的车架空间；(2)对橡胶软垫等损耗件在更换时，未考虑拆卸作业空间。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种橡胶悬置系统，包括支架总成和悬置软垫连接总成，将悬置软垫连接总成固定于车架上，悬置软垫连接总成与车身横梁螺栓固定连接，支架总成包括L型支架、加强筋，L型支架可以采用钢板弯折制作，形成呈夹角的第一面板和第二面板，加强筋加强了L型支架的稳定性，采用的悬置软垫连接总成，橡胶软垫包括第一软垫和第二软垫，第一软垫采用设置于第一面板外侧，第二软垫设置于第一面板内侧，即设置加强筋的区域范围内，垫片为金属材质，两块垫片分别贴合于第一软垫的顶部和第二软垫的底部，采用第一螺栓紧固时垫片夹紧中间的第一软垫和第二软垫，使得两者紧贴第一面板，当需要维护悬置软垫连接总成时，拧松第一螺栓即可取下更换第一软垫或第二软垫，不需要整体更换，节省了后期保养成本，悬置软垫连接总成一端固定于车身横梁，通过支架总成与车架连接，完成了车辆行驶过程中的减振功能，解决了悬架稳定性差和维护不便的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种橡胶悬置系统，包括车身横梁和车架，还包括：
[0006]支架总成和所述悬置软垫连接总成，所述支架总成包括L型支架和加强筋，两者固定连接，所述L型支架固定于所述车架，所述悬置软垫连接总成固定连接于所述车身横梁，所述悬置软垫连接总成包括垫片、第一螺栓和橡胶软垫，所述垫片设于所述橡胶软垫的两端，所述第一螺栓穿过所述垫片和所述橡胶软垫，将两者固定于所述L型支架。
[0007]进一步地，所述L型支架包括第一面板和第二面板，两者相互垂直固定连接，所述第一面板设有安装孔，所述第一螺栓穿过该安装孔，将所述垫片固定于所述第一面板上。
[0008]进一步地，所述支架总成包括减重孔和第二螺栓，所述减重孔设于所述第二面板，
所述第二螺栓穿过所述第二面板，将其与所述车架固定连接。
[0009]进一步地，所述橡胶软垫包括第一软垫和第二软垫，所述第一软垫贴合于所述第一面板上表面，所述第二软垫贴合于所述第一面板下表面。
[0010]进一步地，所述第一螺栓穿过所述安装孔，将所述第一面板固定于所述车身横梁上，所述加强筋与所述L型支架采用焊接固定。
[0011]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
[0012]1.本技术提供一种橡胶悬置系统，包括支架总成和悬置软垫连接总成，将悬置软垫连接总成固定于车架上，悬置软垫连接总成与车身横梁螺栓固定连接，支架总成包括L型支架、加强筋、减重孔和第二螺栓，L型支架可以采用钢板弯折制作，形成呈夹角的第一面板和第二面板，其中第一面板上设置有安装孔，供悬置软垫连接总成安装，第二面板上设置有多个减重孔，用于减轻支架总成的整体重量，加强筋固定连接于第一面板和第二面板较小的夹角范围内，分别与两者固定连接，加强筋采用焊接固定的方式分别固定于第一面板和第二面板的侧缘，加强筋加强了L型支架的稳定性，本系统采用的支架总成制作工艺简单，注重轻量化设计，为减振受力提供了稳定支撑。
[0013]2.本技术提供一种橡胶悬置系统，采用的悬置软垫连接总成包括垫片、第一螺栓和橡胶软垫，橡胶软垫夹持于两块垫片之间，第一螺栓穿过垫片、橡胶软垫和第一面板进行固定连接，橡胶软垫包括第一软垫和第二软垫，第一软垫采用设置于第一面板外侧，第二软垫设置于第一面板内侧，即设置加强筋的区域范围内，垫片为金属材质，两块垫片分别贴合于第一软垫的顶部和第二软垫的底部，采用第一螺栓紧固时垫片夹紧中间的第一软垫和第二软垫，使得两者紧贴第一面板，当需要维护悬置软垫连接总成时，拧松第一螺栓即可取下更换第一软垫或第二软垫，不需要整体更换，节省了后期保养成本，悬置软垫连接总成一端固定于车身横梁，通过支架总成与车架连接，完成了车辆行驶过程中的减振功能，解决了悬架稳定性差和维护不便的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例提供一种橡胶悬置系统的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例提供一种橡胶悬置系统的悬置软垫连接总成结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例提供一种橡胶悬置系统的支架总成的结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例提供一种橡胶悬置系统的安装示意图。
[0018]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1
‑
支架总成、2
‑
悬置软垫连接总成、3
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垫片、4
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第一螺栓、5
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橡胶软垫、6
‑
L型支架、7
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加强筋、8
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车身横梁、9
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车架、10
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第二螺栓。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉
及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0020]如图1
‑
图4所示，本实施例提供一种橡胶悬置系统，包括支架总成1和悬置软垫连接总成2，其中，支架总成1为连接固定件，用于将悬置软垫连接总成2固定于车架9上，同时悬置软垫连接总成2与车身横梁8螺栓固定连接，车架9与车身横梁8固连，进一步地，支架总成1包括L型支架6、加强筋7、减重孔和第二螺栓10，L型支架6可以采用钢板弯折制作，形成呈夹角的第一面板和第二面板，其中第一面板上设置有安装孔，供悬置软垫连接总成2安装，第二面板上设置有多个减重孔，用于减轻支架总成1的整体重量，加强筋7固定连接于第一面板和第二面板较小的夹角范围内，分别与两者固定连接，优选地，加强筋7设置有两块，其上也设置有多个减重孔，加强筋7采用焊接固定的方式分别固定于第一面板和第二面板的侧缘，加强筋7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶悬置系统，包括车身横梁(8)和车架(9)，其特征在于，还包括支架总成(1)和悬置软垫连接总成(2)，所述支架总成(1)包括L型支架(6)和加强筋(7)，两者固定连接，所述L型支架(6)固定于所述车架(9)，所述悬置软垫连接总成(2)固定连接于所述车身横梁(8)，所述悬置软垫连接总成(2)包括垫片(3)、第一螺栓(4)和橡胶软垫(5)，所述垫片(3)设于所述橡胶软垫(5)的两端，所述第一螺栓(4)穿过所述垫片(3)和所述橡胶软垫(5)，将两者固定于所述L型支架(6)。2.根据权利要求1所述的一种橡胶悬置系统，其特征在于，所述L型支架(6)包括第一面板和第二面板，两者相互垂直固定连接，所述第一面板设有安装孔，所述第一螺栓(4)穿过该...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘清，李建垒，饶先鹏，李军，段军涛，黄琪，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：