一种车门限位器限位力矩试验方法技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体的说是一种车门限位器限位力矩试验方法。包括：步骤一、进行3D数模设计前的准备；步骤二、进行首轮3D数模设计；步骤三、对首轮3D数模进行3D打印产生快速成型件；步骤四、判断快速成型件是否达标；若达标执行步骤五，若不达标，返回步骤二；步骤五、发放生产准备数据，供应商根据数据开模生产产品，并且对产品进行验证试验；步骤六、产品进行实车验证。本发明专利技术从限位力矩目标定义，到快速成型件性能验证，最后到产品验证(OTS认可)，均提供了解决方案；尤其在快速成型件性能验证时，能提前暴露问题，避免在生产准备后发生设计变更，修改模具，能够大幅缩短开发周期，节省模具修改成本。节省模具修改成本。节省模具修改成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器限位力矩试验方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体的说是一种车门限位器限位力矩试验方法。

技术介绍

[0002]在用户的实际用车过程中，开关门估计是最常见的动作了，而对用户开关门感觉影响最大的部件就是限位器了，限位器能给用户清晰的挡位反馈，使车门保持在合适的角度，方便用户上下车。这些功能都要通过对限位器限位力矩的正向设计控制来实现，力矩过小，挡位反馈弱，坡路时车门保持不住；力矩过大，造成开关门困难，影响用户用车体验。
[0003]在车门开发初期，根据车型、级别、目标客户群体，结合工程经验及以往车型数据库，会给出限位器限位力矩的目标值。按36个月整车开发流程，限位器限位力矩目标达成需经历CAE仿真、设计验证(一轮试制)、产品验证(OTS认可)三个阶段。汽车的更新换代越来越快，开发周期越来越短，目前已压缩至24个月，取消了设计验证(一轮试制)，而限位器的受力情况和边界条件复杂，还存在摩擦和润滑等CAE仿真不易模拟的因素，造成产品验证(OTS认可)阶段试验结果与CAE仿真值相差较大，试验结果不达标的情况。在这个阶段发生设计变更的话，需要修改模具，增加成本，同时延长开发周期，影响产品量产上市节点。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车门限位器限位力矩试验方法，从限位力矩目标定义，到快速成型件性能验证，最后到产品验证(OTS认可)，均提供了解决方案；尤其在快速成型件性能验证时，能提前暴露问题，避免在生产准备后发生设计变更，修改模具，能够大幅缩短开发周期，节省模具修改成本，解决了现有车门限位器限位力矩试验存在的上述问题。
[0005]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0006]一种车门限位器限位力矩试验方法，包括以下步骤：
[0007]步骤一、进行3D数模设计前的准备；
[0008]步骤二、进行首轮3D数模设计；
[0009]步骤三、对首轮3D数模进行3D打印产生快速成型件；
[0010]步骤四、判断快速成型件是否达标；若达标执行步骤五，若不达标，返回步骤二；
[0011]步骤五、发放生产准备数据，供应商根据数据开模生产产品，并且对产品进行验证试验；
[0012]步骤六、产品进行实车验证。
[0013]进一步的，所述步骤一的具体方法如下：
[0014]11)在进行3D数模设计前，输入车型、车型级别、车型级别对应的目标客户群体、目标客户群体的开关门习惯、车型对应的车门限位力矩的要求；
[0015]12)通过对标车型的实际测量，获得对标数据库；
[0016]13)结合对标数据库和现有车型数据库确定限位力矩目标值。
[0017]进一步的，所述数据库包括限位器的各挡位限位力矩、开关门速度和加速度。
[0018]进一步的，所述步骤二的具体方法如下：
[0019]21)车门和限位器同步设计，设计完成后具备了首轮3D数模；
[0020]22)在首轮3D数模中添加材料属性后，CATIA计算出整备车门的理论质量及质心，并且结合现有车型，对内倾角和后倾角进行调整成方便车门开关的角度。
[0021]进一步的，所述步骤四的具体方法如下：
[0022]41)将限位器安装到试验装置上，用测力计测量出各挡位的限位力；
[0023]42)测量测力计作用点到试验装置中铰链转轴的距离为力臂，限位力和力臂两者相乘得到限位力矩；
[0024]43)限位力矩跟目标值相比对，判定限位力矩是否达标；若达标，执行步骤五；若不达标，通过与目标值的差距对比，返回步骤二，对限位器的臂杆凹槽形状及坡度进行优化，打印二轮快速成型样件，继续试验，直至限位力矩达到目标值。
[0025]进一步的，所述43)中限位器的臂杆凹槽形状及坡度进行优化引入DOE试验工具，将限位器的臂杆凹槽形状及坡度进行2因子2水平试验设计，进行4个样件对比测试，找到关键影响因子和合理的设计参数。
[0026]进一步的，所述步骤41)中试验装置包括台架、铰链固定立柱1、上铰链2、下铰链4和刚性门5；所述铰链固定立柱1的上端、下端采用万向节；下端的万向节通过两个叠加的平台固定在台架上；所述上铰链2的一端与铰链固定立柱1固定连接，另一端与刚性门5固定连接；所述下铰链4的一端与铰链固定立柱1固定连接，另一端与刚性门5固定连接；限位器3的一端固定在铰链固定立柱1上。
[0027]进一步的，所述刚性门5的一端设置有U型槽，所述限位器3设置在U型槽内；电机驱动刚性门5转动，从而形成限位力；所述限位力通过设置在刚性门5一端的测力计作用点7上的测力计测量；测量测力计作用点7到铰链转轴的距离为力臂6。
[0028]进一步的，所述平台包括固定立柱下端X向调节平台8和固定立柱下端Y向调节平台9；所述固定立柱下端X向调节平台8和固定立柱下端Y向调节平台9滑动配合。
[0029]进一步的，所述固定立柱下端X向调节平台8的上端设置有第一滑轨；下端的万向节通过带有第一滑槽的滑板与第一滑轨滑动配合，实现X向调节；所述固定立柱下端X向调节平台8的下端设置有第二滑槽；所述固定立柱下端Y向调节平台9的上端带有第二滑轨；所述第二滑槽与第二滑轨滑动配合，实现Y向调节，从而实现车门内倾角和后倾角模拟。
[0030]本专利技术的有益效果为：
[0031]1)本专利技术从限位力矩目标定义，到快速成型件性能验证，最后到产品验证(OTS认可)，均提供了解决方案，尤其在快速成型件性能验证时，能提前暴露问题，避免在生产准备后发生设计变更，修改模具，能够大幅缩短开发周期，节省模具修改成本；
[0032]2)本专利技术打破传统常规产品开发流程，在新兴革命性3D打印技术支持下，将试验验证工作前置，能提前暴露问题，避免在生产准备后发生设计变更。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0034]图1为本专利技术的流程示意图；
[0035]图2为本专利技术中试验装置的主视示意图；
[0036]图3为本专利技术中实验装置的立体结构示意图。
[0037]图中：
[0038]1、铰链固定立柱；
[0039]2、上铰链；
[0040]3、限位器；
[0041]4、下铰链；
[0042]5、刚性门；
[0043]6、力臂；
[0044]7、测力计作用点；
[0045]8、固定立柱下端X向调节平台；
[0046]9、固定立柱下端Y向调节平台。
具体实施方式
[0047]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、进行3D数模设计前的准备；步骤二、进行首轮3D数模设计；步骤三、对首轮3D数模进行3D打印产生快速成型件；步骤四、判断快速成型件是否达标；若达标执行步骤五，若不达标，返回步骤二；步骤五、发放生产准备数据，供应商根据数据开模生产产品，并且对产品进行验证试验；步骤六、产品进行实车验证。2.根据权利要求1所述的一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：11)在进行3D数模设计前，输入车型、车型级别、车型级别对应的目标客户群体、目标客户群体的开关门习惯、车型对应的车门限位力矩的要求；12)通过对标车型的实际测量，获得对标数据库；13)结合对标数据库和现有车型数据库确定限位力矩目标值。3.根据权利要求2所述的一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于，所述数据库包括限位器的各挡位限位力矩、开关门速度和加速度。4.根据权利要求1所述的一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：21)车门和限位器同步设计，设计完成后具备了首轮3D数模；22)在首轮3D数模中添加材料属性后，CATIA计算出整备车门的理论质量及质心，并且结合现有车型，对内倾角和后倾角进行调整成方便车门开关的角度。5.根据权利要求1所述的一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于，所述步骤四的具体方法如下：41)将限位器安装到试验装置上，用测力计测量出各挡位的限位力；42)测量测力计作用点到试验装置中铰链转轴的距离为力臂，限位力和力臂两者相乘得到限位力矩；43)限位力矩跟目标值相比对，判定限位力矩是否达标；若达标，执行步骤五；若不达标，通过与目标值的差距对比，返回步骤二，对限位器的臂杆凹槽形状及坡度进行优化，打印二轮快速成型样件，继续试验，直至限位力矩达到目标值。6.根据权利要求5所述的一种车门限位器限位力矩试验方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文超，高猛，刘闯，徐传广，马文龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：