一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，包括芯膜，所述芯膜底部通过螺钉连接有垫板，为便于脱模，所述芯膜表面设有聚乙烯薄膜，所述垫板底部设有升降装置，所述升降装置下端设有支撑装置,所述升降装置包括螺杆，所述螺杆与垫板固定连接，螺杆外套有螺套，所述螺套外设有旋转把手,所述支撑装置包括固定底座，所述固定底座下端连接有支架。本实用新型专利技术结构简单，有效解决了整体油箱仰角部位密封修补施工通道狭窄，可见性差，修补成功率低的问题，通过该辅助加压装置密封修补后的飞机整体油箱仰角部位，不仅能够满足设计要求和使用要求，同时可有效控制修补用胶量，提高修补效率和可靠性，降低生产成本，增加企业效益。企业效益。企业效益。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置


[0001]本技术属于飞机油箱加工
，具体涉及一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置。

技术介绍

[0002]整体油箱由于其结构的固有特性限制，高低温频繁交变易导致密封胶老化失效、飞行起降导致结构变形撕裂密封层、设计不合理导致应力破坏、制造过程控制不当导致假性密封、使用维护不当导致结构提前失效等等，均会造成或多或少的渗漏，这种情况在各国军民用飞机中都经常出现，当整体油箱发生渗漏故障后，常用的修补方法是采用橡胶类密封剂或其他胶粘剂，在油箱渗漏区域表面或对缝处进行涂刷、刮涂等，这种修补方式对于底面修补的效果较好，但对于仰角区域，由于密封剂自身的重力问题，涂刷或刮涂之后，会向下流淌或滴落，从而导致渗漏的气孔、沙眼、微孔等无法被修补胶层完全覆盖，造成修补失败。同时，由于仰角部位结构复杂，可视性差、施工通道狭小等因素，也会造成漏油处涂胶量不够或漏涂的情况，导致修补失败。特别是在外场施工时，往往需要进行多次反复修补，修补周期较长，严重影响部队的训练作战任务。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术的目的是提供一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置。
[0004]一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，包括芯膜，所述芯膜底部通过螺钉连接有垫板，为便于脱模，所述芯膜表面设有聚乙烯薄膜，所述垫板底部设有升降装置，所述升降装置下端设有支撑装置,所述升降装置包括螺杆，所述螺杆与垫板固定连接，螺杆外套有螺套，所述螺套外设有旋转把手,所述支撑装置包括固定底座，所述固定底座下端连接有支架。
[0005]为保证支撑的稳定性，所述支架设有三个，且均布在固定底座的下端。所述支架下端设有碗型橡胶套，该碗型橡胶套为市售标准件，拆装方便，不仅可以防止支架下端对飞机零件表面涂层造成损伤，而且压紧后能产生真空吸附的效果，使支撑更加稳定。
[0006]为更进一步地调节升降装置的高度，所述固定底座为一端开口的卡箍，所述卡箍开口的两端设有连接耳，所述连接耳通过螺栓和螺母连接。
[0007]本技术飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，与现有技术相比，其有益效果在于：1.本技术结构简单，有效解决了整体油箱仰角部位密封修补施工通道狭窄，可见性差，修补成功率低的问题，通过该辅助加压装置密封修补后的飞机整体油箱仰角部位，不仅能够满足设计要求和使用要求，同时可有效控制修补用胶量，提高修补效率和可靠性，降低生产成本，增加企业效益；2.本技术采用在芯膜表面包裹聚乙烯薄膜，便于脱模，避免使用脱模剂，从而避免密封面上残余及渗透的脱模剂对密封质量的影响。
附图说明
[0008]下面结合附图对本技术做进一步详细说明。
[0009]图1为本技术飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置的结构示意图；
[0010]图2为图1的A
‑
A剖视图。
[0011]图中所示，1
‑
芯膜、2
‑
垫板、3
‑
螺杆、4
‑
旋转把手、5
‑
螺套、6
‑
固定底座、7
‑
支架、8
‑
连接耳、9
‑
螺栓、10
‑
螺母。
具体实施方式
[0012]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0013]须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0014]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0015]如图1、2所示，一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，包括芯膜1，芯膜1通常采用泡沫或高密度海绵加工而成，其外形为飞机整体油箱仰角处待密封修补部位的内形，芯膜1的顶部尺寸较待修补部位小5
‑
8mm，芯膜1表面为圆弧状，所述芯膜1底部通过螺钉连接有垫板2，为便于脱模，所述芯膜1表面设有聚乙烯薄膜，包覆聚乙烯薄膜时保证工作面平整，避免在芯膜1上使用脱模剂，从而避免密封面上残余及渗透的脱模剂对密封质量的影响，所述垫板2底部设有升降装置，所述升降装置下端设有支撑装置,所述升降装置包括螺杆3，所述螺杆3与垫板2固定连接，螺杆3外套有螺套5，所述螺套5外设有旋转把手4,旋转把手4为圆柱体，所述支撑装置包括固定底座6，所述固定底座6下端连接有支架7。
[0016]为保证支撑的稳定性，所述支架7设有三个，且均布在固定底座6的下端。所述支架7下端设有碗型橡胶套，该碗型橡胶套为市售标准件，拆装方便，不仅可以防止支架7下端对飞机零件表面涂层造成损伤，而且压紧后能产生真空吸附的效果，使支撑更加稳定。
[0017]为更进一步地调节升降装置的高度，所述固定底座6为一端开口的卡箍，所述卡箍开口的两端设有连接耳8，所述连接耳8通过螺栓9和螺母10连接。
[0018]本技术是通过以下方式实现的：使用时，选择合适的芯膜1，然后将聚乙烯薄膜包覆在芯膜1表面，并保证工作面的平整，将聚乙烯薄膜在非工作面粘合，并从垫板2下端通过螺钉将芯膜1与垫板2固定，然后将芯膜1放置在已涂好密封剂的整体油箱仰角处，然后通过旋转把手4来增加整个加压装置的高度，以满足使用场合，最后再将固定底座6固定在合适的位置，调节支架7的位置，通过碗型橡胶套固定在飞机零件表面，待密封剂硫化后，抓
住垫板2向下用力，即可将芯膜1取出。
[0019]本技术其他未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术。
[0020]本技术的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，其特征在于:包括芯膜，所述芯膜底部通过螺钉连接有垫板，所述垫板底部设有升降装置，所述升降装置下端设有支撑装置，升降装置包括螺杆，所述螺杆与垫板固定连接，螺杆外套有螺套，所述螺套外设有旋转把手，支撑装置包括固定底座，所述固定底座下端连接有支架。2.如权利要求1所述的飞机整体油箱仰角处密封修补用加压装置，其特征在于:所述支架设有三个，且均布在固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱清，罗俊，谭福帅，黄海，
申请(专利权)人：中航贵州飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：