吸振器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种吸振器及汽车，本发明专利技术的吸振器包括由内至外依次嵌套相连的法兰盘、连接橡胶和惯量盘；所述连接橡胶使所述法兰盘与所述惯量盘连接，并且形成有沿周向延伸的腔体，所述腔体具有内侧壁和比所述内侧壁远离所述法兰盘的外侧壁；所述内侧壁上套设有质量环，所述外侧壁上设有向所述质量环凸出的橡胶凸起，所述质量环的直径能够发生变化。本发明专利技术的吸振器能够适应不同档位的扭转模态，而有利于降低汽车传动系统振动噪声。于降低汽车传动系统振动噪声。于降低汽车传动系统振动噪声。

【技术实现步骤摘要】
吸振器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车传动
，特别涉及一种吸振器。同时，本专利技术还涉及一种应用有上述吸振器的汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术不断发展，消费者对汽车驾驶舒适性的要求日益提高，汽车振动噪声便是提升汽车驾驶舒适性首要解决的问题。汽车传动系统噪声是汽车中的主要噪声源之一，尤其是发动机二阶激励导致传动系统共振引起的低频车内轰鸣声，已成为汽车用户抱怨的主要问题。低频轰鸣声容易导致驾乘人员头晕、恶心，长时间存在低频轰鸣声也会增加驾驶员疲劳感。
[0003]发动机二阶激励是发动机燃烧做功和机械旋转共同造成，是发动机的固有物理特性，并通过传动系统、悬置系统、进气系统、排气系统和悬架系统等传递至车身，从而引起车内轰鸣声问题。其中，发动机二阶激励导致的传动系统共振分为弯曲共振和扭转共振，扭转共振主要受激励力、传动系统惯量、传动系统刚度以及传动系统阻尼的影响。
[0004]现有技术中，为降低传动系统的扭转共振，一般采用传动系统增加双质量飞轮，降低扭振激励，调整传动系统扭矩分配，降低扭矩输出，降低激励，增加传动轴惯量，降低扭振响应，传动系统增加扭转吸振器，降低扭振响应，以及提升传递路径刚度，降低传递能量等方式。
[0005]上述方式中，传动系统增加双质量飞轮，使得传动系统由单质量飞轮改为双质量飞轮，会造成汽车成本及重量，调整传动系统扭矩分配，降低扭矩输出，会降低动力加速性和四驱驾驶舒适性，传动轴增加惯量，所需增加的重量较大，且效果不理想，并且一味增大惯量，底盘空间也不允许，而提升传递路径，降低传递能量，不仅重量增加较大，同时由于传递路径、响应较多，需加强的部位会较多，最终效果也不理想。
[0006]此外，对于传动系统增加扭转吸振器的方式，目前所采用的吸振器多为单频吸振器，由于传动系统扭振模态与传动系统惯量相关，不同档位时传动系统需承担的惯量不同，故扭振模态也会不同。而单频吸振器只能针对固定的某一档位，需降低其它档位的扭转振动，只能再增加吸振器，但因传动系统空间受限能再增加的吸振器数量有限，并且吸振器数量的增多也会导致成本及重量翻倍增加。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种吸振器，以能够适应不同汽车档位的扭转模态，利于降低汽车传动系统的振动噪声。
[0008]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种吸振器，包括由内至外依次嵌套相连的法兰盘、连接橡胶和惯量盘；所述连接橡胶使所述法兰盘与所述惯量盘连接，并且形成有沿周向延伸的腔体，所述腔体具有内侧壁和比所述内侧壁远离所述法兰盘的外侧壁；所述内侧壁上套设有质量环，所述外侧壁上
设有向所述质量环凸出的橡胶凸起，所述质量环的直径能够发生变化。
[0010]进一步的，当无外力作用于所述吸振器时，所述质量环与所述内侧壁保持相对静止；当有离心力作用于所述吸振器时，所述质量环的直径能够发生变化。
[0011]进一步的，当有离心力作用于所述吸振器时，所述质量环的直径能够扩大到挤压所述橡胶凸起的程度。
[0012]进一步的，所述质量环具有沿所述内侧壁的周向布置的多个质量块；各所述质量块通过能够伸缩的弹性连接件连接在一起。
[0013]进一步的，所述质量环为能够伸缩的弹性连接件。
[0014]进一步的，在从径向内侧朝向径向外侧的方向上，所述橡胶凸起的横截面积增大。
[0015]进一步的，所述橡胶凸起与所述质量环之间存在间隔。
[0016]进一步的，所述腔体距所述法兰盘的距离大于距所述惯量盘的距离。
[0017]进一步的，所述惯量盘包括连接在所述连接橡胶外周壁上的惯量环；所述惯量环的数量为一个，或者所述惯量环的数量为沿所述连接橡胶的轴向间隔分布的多个。
[0018]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0019]本专利技术所述的吸振器，通过在内侧壁上设置质量环，以及在外侧壁上设置橡胶凸起，并使得质量环的直径能够变化，由此可利用不同挡位时质量环直径的不同，使得吸振器能够适应不同档位的扭转模态，而利于降低汽车传动系统振动噪声。
[0020]此外，本专利技术利用质量环的直径能够扩大到挤压橡胶凸起，也能够通过不同挡位时质量环对橡胶凸起不同程度的挤压，使得橡胶凸起具有与该挡位工况对应的刚度及阻尼特性，由此使得吸振器能够适应不同档位的扭转模态，而有利于进一步降低汽车传动系统的振动噪声。
[0021]本专利技术同时也提出了一种汽车，所述汽车的传动系统中安装有如上所述的吸振器。
[0022]本专利技术的汽车与上述吸振器相较于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例一所述的吸振器的主视图；
[0025]图2为图1的侧视图；
[0026]图3为图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0027]图4为图3所示结构的轴测图；
[0028]图5为本专利技术实施例一所述的法兰盘的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例一所述的吸振器的仿真效果图；
[0030]附图标记说明：
[0031]1、法兰盘；2、连接橡胶；3、惯量盘；4、质量环；
[0032]11、安装环；12、连接环；13、通孔；14、安装孔；
[0033]21、内侧胶体；211、减料孔；22、外侧胶体；221、腔体；221a、内侧壁；221b、外侧壁；
222、橡胶凸起；
[0034]31、惯量环；
[0035]41、质量块；42、弹性连接件；
[0036]h、分隔缝。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]此外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0041]实施例一
[0042]本实施例涉及一种吸振器，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸振器，其特征在于：包括由内至外依次嵌套相连的法兰盘(1)、连接橡胶(2)和惯量盘(3)；所述连接橡胶(2)使所述法兰盘(1)与所述惯量盘(3)连接，并且形成有沿周向延伸的腔体(221)，所述腔体(221)具有内侧壁(221a)和比所述内侧壁(221a)远离所述法兰盘(1)的外侧壁(221b)；所述内侧壁(221a)上套设有质量环(4)，所述外侧壁(221b)上设有向所述质量环(4)凸出的橡胶凸起(222)，所述质量环(4)的直径能够发生变化。2.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于：当无外力作用于所述吸振器时，所述质量环(4)与所述内侧壁(221a)保持相对静止；当有离心力作用于所述吸振器时，所述质量环(4)的直径能够发生变化。3.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于：当有离心力作用于所述吸振器时，所述质量环(4)的直径能够扩大到挤压所述橡胶凸起(222)的程度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的吸振器，其特征在于：所述质量环(4)具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晓亮，岳志强，乔四洁，侯田平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：