经由用于电动车辆与充电站互操作的绝缘监测的主动对称制造技术

提供了一种电动车辆充电系统。在一些实施例中，电动车辆充电系统可以包括电动车辆，其包括将第一电压升压到电动车辆的电池的第二电压的直流到直流(DC

【技术实现步骤摘要】
经由用于电动车辆与充电站互操作的绝缘监测的主动对称
[0001]相关申请的交叉应用
[0002]本申请要求于2021年3月5日提交的、题为“ACTIVE SYMMETRIZATION VIA INSULATION MONITORING DEVICE IN 800VELECTRICAL VEHICLE FOR INTEROPERABILITY WITH 400V CHARGING STATIONS”的美国临时专利申请第63/157,218号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]所公开的主题涉及电动车辆充电，更具体地，涉及经由用于电动车辆与充电站互操作的绝缘监测的主动对称(active symmetrization)。

技术介绍

[0004]电动车辆(EV)在世界范围内日益普及，并且有望成为最常见的交通方式之一。EV开始越来越多地使用高压电池(诸如800伏电池)，然而，大多数现有的充电设备使用400伏或更少。因此，一些电动车辆将充电设备电压升压到EV电池电压。然而，上述可能导致一个或多个绝缘故障。例如，当从所有相导体到地面的电阻路径包括低于特定标准规定的限值的大致相同的电阻时，就可能发生对称故障。当从相导体到地面存在包括低于特定标准规定的限值的不同电阻的到地电阻路径时，可能会发生不对称故障。
[0005]此外，除非对应的升压操作被电隔离，否则可能会出现一个或多个绝缘监测问题。例如，当400伏充电设备检测绝缘电阻，并且与使用800伏电池的EV连接时，绝缘电阻上可能会出现电压分担(voltage sharing)不对称。这种不对称会导致计算绝缘电阻的错误，从而可能损坏充电设备。

技术实现思路

[0006]以下呈现
技术实现思路
以提供对本专利技术的一个或多个实施例的基本理解。本
技术实现思路
并不旨在识别关键或重要元素或描绘特定实施例的任何范围或权利要求的任何范围。其唯一目的是以简化的形式提出概念，作为后面呈现的更详细描述的序言。如所描述的，存在对监测绝缘电阻并且相应地平衡系统电压的系统的需要，并且本文描述了针对该端和/或其他端的各种实施例。
[0007]根据实施例，电动车辆可以包括直流到直流(DC
‑
DC)升压器，其将充电站的第一电压升压到电动车辆的电池的第二电压；以及包括主动对称电路的第一绝缘监测设备(IMD)，其中，第一IMD与充电站的第二IMD通信耦合，并且其中，第一IMD将电动车辆的绝缘电阻的负侧上的第三电压调整为充电站的绝缘电阻的负侧上的第四电压。
[0008]根据另一实施例，电动车辆充电系统可以包括电动车辆，其包括将电动车辆的电池的第一电压升压到第二电压的直流到直流(DC
‑
DC)升压器，以及包括主动对称电路的第一绝缘监测设备(IMD)；以及包括第二IMD和包括第一电压的输出电压的电动车辆供电设备，其中，第一IMD与第二IMD通信耦合，并且其中，第一IMD将电动车辆的绝缘电阻的负侧上
的第三电压调整为电动车辆供电设备的绝缘电阻的负侧上的第四电压。
[0009]根据附加实施例，一种方法可以包括通过电动车辆的包括处理器的绝缘监测设备，确定电动车辆供电设备(EVSE)的绝缘电阻的负侧的电压与电动车辆的绝缘电阻的负侧的电压之间的差值；以及响应于确定该差值，由绝缘监测设备平衡EVSE的绝缘电阻的负侧的电压和电动车辆的绝缘电阻的负侧的电压。
附图说明
[0010]图1示出了根据本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性电动车辆充电系统的框图。
[0011]图2示出了根据本文描述的一个或多个实施例的电压图。
[0012]图3示出了根据本文描述的一个或多个实施例的电压和电流图。
[0013]图4示出了根据本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性电动车辆充电系统的框图。
[0014]图5示出了根据本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性绝缘监测设备的框图。
[0015]图6示出了根据本文描述的一个或多个实施例的电压图。
[0016]图7示出了根据本文描述的一个或多个实施例的电压图。
[0017]图8示出了根据本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性平衡过程的流程图。
[0018]图9是在其中可以实施本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性计算环境。
[0019]图10是在其中可以实施本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性网络环境。
具体实施方式
[0020]以下详细描述仅是说明性的，并不旨在限制实施例和/或实施例的应用或使用。此外，无意受上述背景、概述部分或详细说明部分中提出的任何明示或暗示信息的约束。
[0021]现在参考附图来描述一个或多个实施例，其中类似的参考数字用于贯穿全文指代类似的元素。在下面的描述中，出于解释的目的，阐述了许多具体细节，以便提供对一个或多个实施例的更透彻的理解。然而，很明显，在各种情况下，可以在没有这些特定细节的情况下实践一个或多个实施例。
[0022]将理解的是，当一个元件被称为“耦合”到另一个元件时，它可以描述一个或多个不同类型的耦合，包括但不限于化学耦合、通信耦合、电容耦合、电耦合、电磁耦合、电感耦合、操作耦合、光耦合、物理耦合、热耦合和/或另一类型的耦合。如本文所述，“实体”可以包括人、客户端、用户、计算设备、软件应用、代理、机器学习模型、人工智能和/或另一实体。应当理解，根据本文描述的一个或多个实施例，这样的实体可以促进本主题公开的实施。
[0023]现在转向图1，示出了根据本文描述的一个或多个实施例的示例非限制性电动车辆充电系统102的框图。在各种实施例中，电动车辆充电系统102可以包括充电站104(例如，电动车辆供电设备(EVSE))和/或电动车辆(EV)106。在各种实施例中，充电站104可以包括正连接120、负连接122、电阻器112、电阻器114、电源电压108、电容器110、电容器146、电容器118和/或接地116中的一个或多个。在一个或多个实施例中，EV 106可以包括正连接124、
负连接126、直流到直流(DC
‑
DC)转换器148(例如，DC电压升压器)、接触器128、接触器130、接地144、电容器132、电容器134、电阻器136、电阻器138、电容器140和/或电池142中的一个或多个。
[0024]在各种实施例中，充电站104、EV 106、正连接120、负连接122、电阻器112、电阻器114、电源电压108、电容器110、电容器146、电容器118、接地116、正连接124、负连接126、DC
‑
DC转换器148、接触器128、接触器130、接地144、电容器132、电容器134、电阻器136、电阻器138、电容器140和/或电池142中的一个或多个可以通信地或可操作地彼此耦合，以执行电动车辆充电系统102的一个或多个功能。
[0025]根据实施例，充电站104可以包括400伏充电站，并且EV 10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，包括：直流到直流DC
‑
DC升压器，其将充电站的第一电压升压到所述电动车辆的电池的第二电压；以及包括主动对称电路的第一绝缘监测设备IMD，其中，所述第一IMD与所述充电站的第二IMD通信耦合，并且其中，所述第一IMD将所述电动车辆的绝缘电阻的负侧上的第三电压调整为所述充电站的绝缘电阻的负侧上的第四电压。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一IMD和所述第二IMD根据定义的充电标准进行通信。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一IMD从所述第二IMD接收指示所述第四电压的数据。4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述第一IMD还包括测量所述第三电压的电压传感器。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，所述第一IMD还包括：电阻器；以及闭合或断开以启用或禁用所述电阻器的开关。6.根据权利要求5所述的电动车辆，其中，所述开关断开或闭合以调整所述第三电压以匹配所述第四电压。7.根据权利要求6所述的电动车辆，其中，所述开关根据定义的频率断开或闭合。8.根据权利要求6所述的电动车辆，其中，所述开关根据定义的占空比断开或闭合。9.根据权利要求1所述的电动车辆，还包括：第一接触器和第二接触器，其中，所述第一接触器和第二接触器在所述第三电压匹配所述第四电压后闭合。10.一种电动车辆充电系统，包括：电动车辆，其包括：直流到直流DC
‑
DC升压器，其将第一电压升压到所述电动车辆的电池的第二电压，和包括主动对称电路的第一绝缘监测设备IMD，和电动车辆供电设备，其包括第二IMD和包括所述第一电压的输出电压，其中，所述第一IMD与所述第二IMD通信耦合，并且其中，所述第一IMD将所述电动车辆的绝缘电阻的负侧上的第三电压调整为所述电动车辆供电设备的绝缘电阻的负侧上的第四电压。11.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：U萨格拉姆，NR甘纳马内尼，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：