一种新型市政道路路面结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型市政道路路面结构，尤其涉及市政道路领域。以解决现有技术中的使用强度低，会出现不同程度的脱落，究其原因在于热胀冷缩因素导致的，道路路面的部分脱落会使得原本平顺的道路出现不同程度的坑洼，这样不但降低了道路路面的使用寿命，而且也不方便人们的正常安全通行，导致会后期定期维护成本增加的问题。包括：路基，路基的上端设置有灰土层，灰土层包括碎石料，碎石料的外部设置有混凝土基层，混凝土基层的外部设置有混合料层。与原有的路面结构相比，该路面结构使用强度高，不会出现不同程度的脱落，道路路面的部分不会脱落，不会使得原本平顺的道路出现不同程度的坑洼，不会降低道路路面的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型市政道路路面结构


[0001]本技术涉及市政道路领域的装置，尤其涉及一种新型市政道路路面结构。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，市政建设得到了快速的发展，在市政建设过程中，道路路面是其中重要的组成部分，目前道路路面均采用沥青结构路面组成；可以很好的实现道路路面的稳定性。
[0003]现有的新型市政道路路面结构，使用强度低，会出现不同程度的脱落，究其原因在于热胀冷缩因素导致的，道路路面的部分脱落会使得原本平顺的道路出现不同程度的坑洼，这样不但降低了道路路面的使用寿命，而且也不方便人们的正常安全通行，导致会后期定期维护成本的增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型市政道路路面结构，以解决现有技术中的使用强度低，会出现不同程度的脱落，究其原因在于热胀冷缩因素导致的，道路路面的部分脱落会使得原本平顺的道路出现不同程度的坑洼，这样不但降低了道路路面的使用寿命，而且也不方便人们的正常安全通行，导致会后期定期维护成本增加的问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种新型市政道路路面结构，包括：路基，所述路基的上端设置有灰土层，所述灰土层包括碎石料，所述碎石料的外部设置有混凝土基层，所述混凝土基层的外部设置有混合料层，所述灰土层的上端设置有蓄水层，所述蓄水层的上端设置有防护层，所述防护层包括应力层，所述应力层的外部设置有缓冲层，所述缓冲层的外部设置有垫层，所述防护层的上端设置有加强层，所述加强层包括矿料层，所述矿料层的外部设置有碎石层，所述碎石层的外部设置有抗裂砂浆层，所述抗裂砂浆层的外部设置有沥青层。
[0007]优选地，所述矿料层的外部与碎石层的内部混合粘连，所述碎石层的外部与抗裂砂浆层。
[0008]优选地，所述抗裂砂浆层的外部与沥青层的内部混合粘连，所述沥青层的厚度与抗裂砂浆层的厚度相同。
[0009]优选地，所述灰土层的厚度为20
‑
100cm，所述沥青层的厚度为10
‑
35cm。
[0010]优选地，所述蓄水层为鹅卵石基层，且鹅卵石基层的厚度为10
‑
25cm。
[0011]优选地，所述碎石层的厚度为20
‑
45cm，所述垫层的厚度为15
‑
35cm。
[0012]本技术提供的一种新型市政道路路面结构有益效果是：与原有的路面结构相比，该路面结构使用强度高，不会出现不同程度的脱落，道路路面的部分不会脱落，不会使得原本平顺的道路出现不同程度的坑洼，不会降低道路路面的使用寿命，方便人们的正常安全通行，不会导致定期维护成本的增加。
附图说明
[0013]图1是本技术新型市政道路路面结构的总体结构示意图。
[0014]图2是本技术新型市政道路路面结构的灰土层结构示意图。
[0015]图3是本技术新型市政道路路面结构的防护层结构示意图。
[0016]图4是本技术新型市政道路路面结构的加强层结构示意图。
[0017]图中：1、路基；2、灰土层；201、碎石料；202、混凝土基层；203、混合料层；3、蓄水层；4、防护层；401、应力层；402、缓冲层；403、垫层；5、加强层；501、矿料层；502、碎石层；503、抗裂砂浆层；504、沥青层。
具体实施方式
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0019]下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。各附图仅作为示意图，并非一定按实际比例绘制的。
[0020]参见图1、图2、图3及图4，如图所示一种新型市政道路路面结构，包括：路基1，路基1的上端设置有灰土层2，灰土层2包括碎石料201，碎石料201的外部设置有混凝土基层202，混凝土基层202的外部设置有混合料层203，灰土层2的上端设置有蓄水层3，蓄水层3的上端设置有防护层4，防护层4包括应力层401，应力层401的外部设置有缓冲层402，缓冲层402的外部设置有垫层403，防护层4的上端设置有加强层5，加强层5包括矿料层501，矿料层501的外部设置有碎石层502，碎石层502的外部设置有抗裂砂浆层503，抗裂砂浆层503的外部设置有沥青层504。
[0021]进一步的，矿料层501的外部与碎石层502的内部混合粘连，碎石层502的外部与抗裂砂浆层503。
[0022]本实施例中，通过加强层5、矿料层501和碎石层502的设置，具有强度、抗变形能力、水温稳定性、平整度和抗滑性，耐久性的有点，增加了路面结构的使用强度，长期使用不会造成路面出现裂纹，延长了路面结构的使用寿命。
[0023]进一步的，抗裂砂浆层503的外部与沥青层504的内部混合粘连，沥青层504的厚度与抗裂砂浆层503的厚度相同。
[0024]本实施例中，通过垫层403的设置，主要起隔水、地下水、毛细水、排水、渗入水、隔温、防冻胀、翻浆的作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路面结构在容许应力范围内工作，增加了路面结构的使用寿命。
[0025]进一步的，灰土层2的厚度为20
‑
100cm，沥青层504的厚度为10
‑
35cm。
[0026]本实施例中，通过抗裂砂浆层503和沥青层504的设置，具有较高的结构强度、平整、耐磨、抗滑，同时还应密实不透水，并且有良好的温度稳定性，进一步延长了路面结构的使用强度和使用寿命，还具有强度高，刚度大，稳定性好的特点，其使用寿命长，能承载繁重的交通，且平整无尘，能保证高速行车。
[0027]进一步的，蓄水层3为鹅卵石基层，且鹅卵石基层的厚度为10
‑
25cm。
[0028]本实施例中，通过防护层4、应力层401和缓冲层402的设置，主要作用不是承重，而是保证整个路面结构的整体刚度，防止出现面板断裂、唧泥、错台等病害的重要支承层，它要求基层材料强度均匀，具有良好的整体性和稳定性，表面平整，密实不透水。
[0029]进一步的，碎石层502的厚度为20
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45cm，垫层403的厚度为15
‑
35cm。
[0030]本实施例中，通过灰土层2、碎石料201、混凝土基层202和混合料层203的设置，具有柔软的工作特性，但随着时间的延长，其强度逐步提高，板体性增加，刚度增大，故称之为半刚性基层，增加了路面结构的使用强度，延长了路面结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型市政道路路面结构，其特征在于，包括：路基(1)，所述路基(1)的上端设置有灰土层(2)，所述灰土层(2)包括碎石料(201)，所述碎石料(201)的外部设置有混凝土基层(202)，所述混凝土基层(202)的外部设置有混合料层(203)，所述灰土层(2)的上端设置有蓄水层(3)，所述蓄水层(3)的上端设置有防护层(4)，所述防护层(4)包括应力层(401)，所述应力层(401)的外部设置有缓冲层(402)，所述缓冲层(402)的外部设置有垫层(403)，所述防护层(4)的上端设置有加强层(5)，所述加强层(5)包括矿料层(501)，所述矿料层(501)的外部设置有碎石层(502)，所述碎石层(502)的外部设置有抗裂砂浆层(503)，所述抗裂砂浆层(503)的外部设置有沥青层(504)。2.根据权利要求1所述的新型市政道路路面结构，其特征在于：所述矿料层(501)的外部与碎石层(502)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高升，
申请(专利权)人：荆州市城市规划设计研究院，
类型：新型
国别省市：