一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统，包括真空管道、设置在所述真空管道内的磁悬浮列车和设置在所述真空管道内的真空闪蒸装置；所述磁悬浮列车在所述真空管道内行进，所述磁悬浮列车包括由外向内依次设置的列车车体、相变储能材料层和热防护材料层；所述真空闪蒸装置的数量为多个，多个所述真空闪蒸装置沿所述磁悬浮列车的行进方向间隔设置。本实用新型专利技术能够解决现有技术中的磁悬浮列车散热系统结构复杂，在真空管道内布置难度较大的技术问题。内布置难度较大的技术问题。内布置难度较大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统


[0001]本技术涉及磁悬浮列车
，尤其涉及一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统。

技术介绍

[0002]随着我国社会经济的快速发展，我国高速铁路交通发展迅速，目前低真空管道磁悬浮列车已经成为本领域技术发展的技术前言，未来这种交通运输方式将颠覆人类目前所有的运输技术，其最高运行速度可以达到4000公里每小时，实现地球成为地球村的可能。
[0003]低真空管道磁悬浮列车在低真空环境运行过程，由于管道内仍存在稀疏低压空气，同时列车时速在1000～4000公里每小时，高速车体与空气摩擦中会不断产热。研究表明在压力为0.01大气压的真空管道内，时速1000公里每小时的磁悬浮列车气动生热可以使得真空管道内空气温度上升140度以上，如果列车速度更快温度也会更高。由于真空管道长达上千公里同时由于真空管道内部空间有限，这些热量如果不及时传递的外界环境中会在管道内部堆积，会要严重影响列车系统内设备的工作和安全，影响系统运行。
[0004]目前，对真空管道磁悬浮列车气动热散热技术主要采用蒸汽压缩循环制冷机进行供冷冷源，内部采用水冷冷板或喷雾对真空管道内部等进行散热。但是该系统结构复杂，在真空管道内布置难度较大。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统，能够解决现有技术中的磁悬浮列车散热系统结构复杂，在真空管道内布置难度较大的技术问题。
[0006]本技术提供了一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统，包括真空管道、设置在所述真空管道内的磁悬浮列车和设置在所述真空管道内的真空闪蒸装置；所述磁悬浮列车在所述真空管道内行进，所述磁悬浮列车包括由外向内依次设置的列车车体、相变储能材料层和热防护材料层；所述真空闪蒸装置的数量为多个，多个所述真空闪蒸装置沿所述磁悬浮列车的行进方向间隔设置。
[0007]优选的，所述系统还包括抽真空装置，所述抽真空装置与所述真空管道相连，所述抽真空装置的数量与所述真空闪蒸装置的数量相等，每个所述抽真空装置与每个所述真空闪蒸装置的间距均小于预设距离。
[0008]优选的，所述磁悬浮列车还包括第一碳纤维复合材料层和第二碳纤维复合材料层，所述第一碳纤维复合材料层设置在所述列车车体的外侧，所述第二碳纤维复合材料层设置在所述热防护材料层的内侧。
[0009]优选的，所述热防护材料层为二氧化硅基陶瓷热防护材料层。
[0010]优选的，所述相变储能材料层的材质包括97％石蜡和3％膨胀石墨。
[0011]优选的，多个所述真空闪蒸装置沿所述磁悬浮列车的行进方向等间隔设置。
[0012]应用本技术的技术方案，将未设置真空闪蒸装置的区域作为非散热段，将设
置真空闪蒸装置的区域作为散热段；在非散热段，通过相变储能材料层对列车运行过程中的气动生热进行吸收储存，并通过热防护材料层防止热量传递到车体内部；在散热段，利用真空闪蒸装置将储存在相变储能材料层的热量吸收，实现对列车车体的散热。本技术不仅可以解决低真空管道磁悬浮列车在高速运行中气动生热导致的管道内温度过热问题，同时通过间隔布置真空闪蒸装置的方式有效减少了系统建造成本。
附图说明
[0013]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1示出了根据本技术实施例提供的具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统的结构示意图。
[0015]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0016]10、真空管道；20、磁悬浮列车；
[0017]21、列车车体；22、相变储能材料层；23、热防护材料层；
[0018]24、第一碳纤维复合材料层；25、第二碳纤维复合材料层；
[0019]30、真空闪蒸装置；40、抽真空装置。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0023]如图1所示，本技术提供了一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统，
包括真空管道10、设置在所述真空管道10内的磁悬浮列车20和设置在所述真空管道10内的真空闪蒸装置30；所述磁悬浮列车20在所述真空管道10内行进，所述磁悬浮列车20包括由外向内依次设置的列车车体21、相变储能材料层22和热防护材料层23；所述真空闪蒸装置30的数量为多个，多个所述真空闪蒸装置30沿所述磁悬浮列车20的行进方向间隔设置。
[0024]本技术将未设置真空闪蒸装置30的区域作为非散热段，将设置真空闪蒸装置30的区域作为散热段；在非散热段，通过相变储能材料层22对列车运行过程中的气动生热进行吸收储存，并通过热防护材料层23防止热量传递到车体内部；在散热段，利用真空闪蒸装置30将储存在相变储能材料层22的热量吸收，实现对列车车体21的散热。本技术不仅可以解决低真空管道10磁悬浮列车20在高速运行中气动生热导致的管道内温度过热问题，同时通过间隔布置真空闪蒸装置30的方式有效减少了系统建造成本。
[0025]根据本技术的一种实施例，所述系统还包括抽真空装置40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热结构的低真空管道磁悬浮列车系统，其特征在于，包括真空管道(10)、设置在所述真空管道(10)内的磁悬浮列车(20)和设置在所述真空管道(10)内的真空闪蒸装置(30)；所述磁悬浮列车(20)在所述真空管道(10)内行进，所述磁悬浮列车(20)包括由外向内依次设置的列车车体(21)、相变储能材料层(22)和热防护材料层(23)；所述真空闪蒸装置(30)的数量为多个，多个所述真空闪蒸装置(30)沿所述磁悬浮列车(20)的行进方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括抽真空装置(40)，所述抽真空装置(40)与所述真空管道(10)相连，所述抽真空装置(40)的数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，李少伟，韩冰冰，马鹏程，李恒，沈胜兵，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：