一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构，属于焊接夹具技术领域。包括底板，底板一侧设有第一安装座，第一安装座设置有端锥定位夹紧装置和第一气缸，第一气缸驱动端锥定位夹紧装置；底板另一侧设有第二安装座，第二安装座设有导轨滑块组件、限位块、手柄和第三气缸，手柄与导轨滑块组件相连，第三气缸驱动导轨滑块组件，限位块位于导轨滑块组件正前方，与底板固接；导轨滑块组件上设置有尾管定位夹紧装置和第二气缸，第二气缸驱动尾管定位夹紧装置；底板中部设有手扳阀，与第一气缸、第二气缸和第三气缸连接。本实用新型专利技术能够高效焊接SCR端锥尾管，保证了产品合格率。保证了产品合格率。保证了产品合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构


[0001]本技术涉及焊接夹具
，尤其涉及一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构。

技术介绍

[0002]柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF+混合器+SCR去除汽车尾气有害物质，SCR安装在柴油车发动机排气系统中，将排气中有毒的氮氧化物（NOX）通过选择性催化还原反应转化为无毒的氮气（N2）和水（H2O），以降低NOX排放量的催化转化器。然而SCR无法通过一套工装焊接成型，分工序焊接组件，再通过组件与组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。
[0003]以往SCR总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期。
[0004]SCR总成结构为端锥21与尾管22，端锥21上有温度传感器座20、NOX传感器座23。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中缺陷与不足的问题，本技术提出了一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构，解决了以往SCR总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期的问题，保证了产品的一致性及焊缝质量，提高了工作效率和成品合格率。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构，包括底板，底板一侧设有第一安装座，第一安装座设置有端锥定位夹紧装置和第一气缸，第一气缸驱动端锥定位夹紧装置；底板另一侧设有第二安装座，第二安装座设有导轨滑块组件、限位块、手柄和第三气缸，手柄与导轨滑块组件相连，第三气缸驱动导轨滑块组件，限位块位于导轨滑块组件正前方，与底板固接；导轨滑块组件上设置有尾管定位夹紧装置和第二气缸，第二气缸驱动尾管定位夹紧装置；底板中部设有手扳阀，与第一气缸、第二气缸和第三气缸连接；
[0008]所述端锥定位夹紧装置由端锥定位块、温度传感器定位块、防飞溅挡板、三个夹爪、三个活动连接块、固定支撑组成，所述固定支撑固接在底板上，所述温度传感器定位块位于所述固定支撑上一侧，所述端锥定位块位于所述固定支撑上部，所述端锥定位块一侧设有三个夹爪，所述防飞溅挡板与所述夹爪相连，所述三个活动连接块与所述三个夹爪连接，所述第一气缸与三个活动连接块通过气缸连接板连接；
[0009]所述尾管定位夹紧装置由尾管支撑座、压紧臂、尾管压紧块，所述尾管支撑座上部连接所述尾管压紧块，所述尾管压紧块与所述压紧臂连接，所述压紧臂与所述第二气缸通过气缸连接板连接。
[0010]进一步的，所述三个夹爪在所述端锥定位块上均匀分布。
[0011]进一步的，所述手扳阀通过手扳阀固定板与所述底板连接，采用螺栓固定。
[0012]进一步的，所述温度传感器定位块位于所述端锥定位块的正下方。
[0013]进一步的，所述温度传感器定位块与温度传感器座的圆柱形外表面贴合。
[0014]进一步的，所述防飞溅挡板与所述端锥定位块左下部的夹爪相连。
[0015]进一步的，所述导轨滑块组件与所述限位块之间的距离与尾管插入端锥的长度相等。
[0016]进一步的，所述尾管定位夹紧装置与所述导轨滑块组件通过活动连接块连接。
[0017]本技术具有如下有益效果：本技术采用气动驱动，能够有效的对端锥进行定位，简单快速的夹持住尾管，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形，保证了产品的一致性及焊缝质量，提高了生产效率和成品合格率，减轻了的工人的劳动强度。
附图说明
[0018]图1为本技术正视图；
[0019]图2为本技术俯视图；
[0020]图3为本技术使用时的结构示意图；
[0021]图4 为本技术为SCR总成结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明:
[0023]如图1
‑
3所示，一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构，包括底板19，底板19一侧设有第一安装座，第一安装座设置有端锥定位夹紧装置和第一气缸3，第一气缸3驱动端锥定位夹紧装置；底板另一侧设有第二安装座，第二安装座设有导轨滑块组件14、限位块15、手柄17和第三气缸18，手柄17与导轨滑块组件14相连，第三气缸18驱动导轨滑块组件14，限位块15位于导轨滑块组件14正前方，与底板19固接；导轨滑块组件14上设置有尾管定位夹紧装置和第二气缸12，第二气缸12驱动尾管定位夹紧装置；底板19中部设有手扳阀16，与第一气缸3、第二气缸12和第三气缸18连接；
[0024]所述端锥定位夹紧装置由端锥定位块1、温度传感器定位块8、防飞溅挡板6、三个夹爪5、三个活动连接块4、固定支撑2组成，所述固定支撑2固接在底板19上，所述温度传感器定位块8位于所述固定支撑2上一侧，所述端锥定位块1位于所述固定支撑2上部，所述端锥定位块1一侧设有三个夹爪5，所述防飞溅挡板6与所述夹爪5相连，所述三个活动连接块4与所述三个夹爪5连接，所述第一气缸3与三个活动连接块4通过气缸连接板7连接；
[0025]所述尾管定位夹紧装置由尾管支撑座9、尾管压紧块10、压紧臂11，所述尾管支撑座9上部连接所述尾管压紧块10，所述尾管压紧块10与所述压紧臂11连接，所述压紧臂11与所述第二气缸12通过气缸连接板连接；
[0026]所述三个夹爪5在所述端锥定位块1上均匀分布。
[0027]所述手扳阀16通过手扳阀固定板与所述底板19连接，采用螺栓固定。
[0028]所述温度传感器定位块8位于所述端锥定位块1的正下方。
[0029]所述温度传感器定位块8与温度传感器座20的圆柱形外表面贴合。
[0030]所述防飞溅挡板6与所述端锥定位块1左下部的夹爪5相连。
[0031]所述导轨滑块组件14与所述限位块15之间的距离与尾管22插入端锥21的长度相等。
[0032]所述尾管定位夹紧装置与所述导轨滑块组件14通过活动连接块13连接。
[0033]本技术在工作时，先将手扳阀16打到中间位置，将端锥21放入端锥定位块1内，端锥21上温度传感器座20卡入温度传感器定位块8内，NOX传感器座在防飞溅挡板6内，将尾管22放入尾管支撑座9上，扳动手柄17，活动连接块13通过导轨滑块组件14，使尾管22插入端锥21，最后将手扳阀16打到左侧，第二气缸12通气，压紧臂11受力带动尾管压紧块10压紧尾管，第三气缸18通气，使活动连接板13顶至限位块上，第一气缸3通气，气缸连接板7带动活动连接块4使夹爪5夹紧端锥21。最后使用机器人焊接设备进行焊接一次成型，保证了尺寸、焊接质量一致性，提高了生产效率和成品合格率，减轻了的工人的劳动强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用SCR端锥尾管焊接成型夹持机构，其特征在于：包括底板，底板一侧设有第一安装座，第一安装座设置有端锥定位夹紧装置和第一气缸，第一气缸驱动端锥定位夹紧装置；底板另一侧设有第二安装座，第二安装座设有导轨滑块组件、限位块、手柄和第三气缸，手柄与导轨滑块组件相连，第三气缸驱动导轨滑块组件，限位块位于导轨滑块组件正前方，与底板固接；导轨滑块组件上设置有尾管定位夹紧装置和第二气缸，第二气缸驱动尾管定位夹紧装置；底板中部设有手扳阀，与第一气缸、第二气缸和第三气缸连接；所述端锥定位夹紧装置由端锥定位块、温度传感器定位块、防飞溅挡板、三个夹爪、三个活动连接块、固定支撑组成，所述固定支撑固接在底板上，所述温度传感器定位块位于所述固定支撑上一侧，所述端锥定位块位于所述固定支撑上部，所述端锥定位块一侧设有三个夹爪，所述防飞溅挡板与所述夹爪相连，所述三个活动连接块与所述三个夹爪连接，所述第一气缸与三个活动连接块通过气缸连接板连接；所述尾管定位夹紧装置由尾管支撑座、压紧臂、尾管压紧块，所述尾管支撑座上部连接所述尾管压紧块，所述尾管压紧块与所述压紧臂连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹，朱庆，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：