传送结构及送货车制造技术

本发明专利技术涉及智能配送领域，具体而言，涉及一种传送结构及送货车。该传送结构括：第一传送体，其表面设有至少两列齿条，至少两列齿条上分别连接有驱动齿轮，不同的驱动齿轮之间设置有第一轴，第一传送体内设有定位槽；第二传送体，设置于至少两列齿条之间，第二传送体分别与驱动齿轮和第一轴相连，驱动齿轮和第一轴用于带动第二传送体运动；定位销，定位销的一端与第二传送体相连，另一端活动设置于定位槽内；以及驱动部件，用于驱动驱动齿轮转动。该送货车包括车身和上述传送结构，传送结构设置车身上。采用上述传送结构的送货车可进行移动送货，当与待收货车辆距离较近，满足送货条件时，通过控制传送结构工作即可完成货物的配送，智能化程度高。能化程度高。能化程度高。

【技术实现步骤摘要】
传送结构及送货车


[0001]本专利技术涉及智能配送领域，具体而言，涉及一种传送结构及送货车。

技术介绍

[0002]作为物流的进化版本，智能物流可实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平。从整个物流发展轨迹来看，智能物流的发展，应该是从传统配送到集中配送、协同配送、共同配送，然后到智能配送。
[0003]目前的配送都是定点送货，即事先约定一个固定地址，快递或外卖被送到这个地址后，交给约定的人或放到约定位置。而实际生活中，经常会出现不方便在一个固定位置收货的情况，比如，车辆在马路上行驶时收到快递通知或送餐通知时，此时还需要车辆行驶至约定地点收货，用户无法第一时间收到快递或外卖，配送的智能化程度较低。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种传送结构及送货车，以实现车辆的移动收货，使用户在第一时间内且在行驶的车辆上收到货物，智能化程度高。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供了一种传送结构，包括：
[0008]第一传送体，所述第一传送体表面设有至少两列齿条，至少两列所述齿条上分别连接有驱动齿轮，不同的所述驱动齿轮之间设置有第一轴，所述第一传送体内设有定位槽；
[0009]第二传送体，设置于至少两列所述齿条之间，所述第二传送体分别与所述驱动齿轮和所述第一轴相连，所述驱动齿轮和所述第一轴用于带动所述第二传送体运动；
[0010]定位销，所述定位销的一端与所述第二传送体相连，所述定位销的另一端活动设置于所述定位槽内；
[0011]以及驱动部件，所述驱动部件用于驱动所述驱动齿轮转动。
[0012]作为进一步优选的技术方案，所述定位槽设置为至少两个，至少两个所述定位槽平行设置于所述第一传送体内部；
[0013]所述定位销设置为至少两组，每组定位销的个数至少为两个，至少两组所述定位销的另一端分别设置于至少两个所述定位槽内。
[0014]作为进一步优选的技术方案，所述第二传送体包括任选的传送带和至少两个传送轴，所述第一轴设置于至少两个所述传送轴之间，至少一个所述传送轴与所述定位销相连，任选的传送带设置于所述传送轴外围。
[0015]作为进一步优选的技术方案，所述驱动部件包括第一齿轮、第二齿轮、任选的第三齿轮、第二轴、电磁开关和驱动电机，所述第一齿轮设置于所述第一轴上，所述第二齿轮设置于所述第二轴上，任选的所述第三齿轮设置于所述传送轴上，所述第二齿轮可分别实现与所述第一齿轮和任选的所述第三齿轮的啮合。
[0016]第二方面，本专利技术提供了一种送货车，包括车身和上述的传送结构，所述传送结构设置于所述车身上。
[0017]作为进一步优选的技术方案，所述车身内设置有传送结构控制装置，所述传送结构控制装置用于根据所述车身的位置和待收货车辆的位置，控制所述传送结构向待收货车辆传送货物。
[0018]作为进一步优选的技术方案，所述车身上设有货舱，所述货舱内设置有升降机，所述传送结构设置于所述升降机上；所述车身内设置有升降机控制装置，所述升降机控制装置用于根据所述传送结构的高度和待收货车辆车窗或后尾箱的高度，控制所述升降机的升降。
[0019]作为进一步优选的技术方案，所述车身内设置有货舱控制装置，所述货舱控制装置用于根据所述车身的旋转角速度和旋转方向，控制所述货舱反向旋转。
[0020]作为进一步优选的技术方案，所述车身上还设置有吸盘；所述车身内还设置有吸盘控制装置，所述吸盘控制装置用于根据所述车身的位置和待收货车辆的位置，控制所述吸盘吸附在所述待收货车辆上或控制所述吸盘脱离所述待收货车辆。
[0021]作为进一步优选的技术方案，所述车身上还设置有支撑轮；所述车身内还设置有支撑轮控制装置，所述支撑轮控制装置用于根据所述第二传送体的工作状态，控制所述支撑轮沿所述第二传送体的工作方向伸出或控制所述支撑轮收回。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0023]本专利技术提供的传送结构包括第一传送体、第二传送体、定位销和驱动部件，第一传送体包括齿条、驱动齿轮、第一轴和定位槽，第二传送体设置于齿条之间并分别与驱动齿轮和第一轴相连。该传送结构在未工作时，驱动部件不工作(即不驱动驱动齿轮转动)，因此驱动齿轮不转动，第二传送体稳定的设置于第一传送体上方。
[0024]当需要传送货物，即该传送结构工作时，驱动部件启动，驱动齿轮转动，第一轴随驱动齿轮的转动而向前运动，进而带动第二传送体向前运动，货物可放置于第二传送体上，伴随着第二传送体的运动而向前运动，从而实现货物的传送。当第二传送体带动货物整体向前运动时，传送结构的重心会发生偏移(朝着货物运动的方向偏移)，如果传送结构不稳固，会导致货物侧翻，而定位销和定位槽可很好的解决该问题，定位销一端与第二传送体相连，另一端设置于定位槽内，一方面使得第二传送体在运动时沿着定位槽所限定的范围进行运动，不会出现偏移，另一方面可使第一传送体与第二传送体紧密连接，避免出现侧翻的风险。
[0025]本专利技术提供的送货车包括上述传送结构，送货车可进行移动送货，当与待收货车辆距离较近，满足送货条件时，通过控制传送结构工作即可完成货物的配送，智能化程度高。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本实施例提供的一种传送结构未工作时的侧视图；
[0028]图2是本实施例提供的一种传送结构工作时的侧视图；
[0029]图3是本实施例提供的一种传送结构未工作时的俯视图；
[0030]图4是本实施例提供的一种送货车在提升货物时的示意图；
[0031]图5是本实施例提供的一种送货车在传送货物时的示意图；
[0032]图6是本实施例提供的一种送货车的车身俯视图；
[0033]图7是本实施例提供的一种货舱控制装置的结构示意图；
[0034]图8是本实施例提供的一种送货车内部的硬件连接框图。
[0035]图标：1
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第一传送体；101
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齿条；102
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驱动齿轮；103
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第一轴；104
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定位槽；2
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第二传送体；201
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传送轴；202
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传送带；3
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定位销；4
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驱动部件；401
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驱动电机；402
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第一齿轮；403
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第二齿轮；404
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第二轴；405<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传送结构，其特征在于，包括：第一传送体，所述第一传送体表面设有至少两列齿条，至少两列所述齿条上分别连接有驱动齿轮，不同的所述驱动齿轮之间设置有第一轴，所述第一传送体内设有定位槽；第二传送体，设置于至少两列所述齿条之间，所述第二传送体分别与所述驱动齿轮和所述第一轴相连，所述驱动齿轮和所述第一轴用于带动所述第二传送体运动；定位销，所述定位销的一端与所述第二传送体相连，所述定位销的另一端活动设置于所述定位槽内；以及驱动部件，所述驱动部件用于驱动所述驱动齿轮转动。2.根据权利要求1所述的传送结构，其特征在于，所述定位槽设置为至少两个，至少两个所述定位槽平行设置于所述第一传送体内部；所述定位销设置为至少两组，每组定位销的个数至少为两个，至少两组所述定位销的另一端分别设置于至少两个所述定位槽内。3.根据权利要求1或2所述的传送结构，其特征在于，所述第二传送体包括任选的传送带和至少两个传送轴，所述第一轴设置于至少两个所述传送轴之间，至少一个所述传送轴与所述定位销相连，任选的传送带设置于所述传送轴外围。4.根据权利要求3所述的传送结构，其特征在于，所述驱动部件包括第一齿轮、第二齿轮、任选的第三齿轮、第二轴、电磁开关和驱动电机，所述第一齿轮设置于所述第一轴上，所述第二齿轮设置于所述第二轴上，任选的所述第三齿轮设置于所述传送轴上，所述第二齿轮可分别实现与所述第一齿轮和任选的所述第三齿轮的啮合。5.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑜，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：