本实用新型专利技术公开了一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，属于汽车制动检测技术领域，限位架的一表面开设有限位槽，限位槽的侧面固定连接有对称的挡板，限位槽的底部连通有安装槽，安装槽的侧面内壁转动连接有辊轮，辊轮的表面接触连接有旋转带，旋转带的表面接触连接有车胎，车胎的表面卡接有轮毂，轮毂的中心位置固定安装有轴杆，该防车轮移动的汽车制动性能检测装置，通过设置的限位架和限位槽，从而增加了车轮限位机构，卡住车轮不脱出，同时旋转带具有自由旋转的功能，不会增加车轮的转动阻力，使得汽车制动性能检测装置更接近车辆道路使驶的真实性，进而提高了汽车制动性能检测装置的检测数据精准性。检测装置的检测数据精准性。检测装置的检测数据精准性。
【技术实现步骤摘要】
一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置
[0001]本技术涉及汽车制动检测
，更具体地说，涉及一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置。
技术介绍
[0002]汽车制动（motor vehicle braking）汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。
[0003]目前，在汽车检验过程中，需要使用汽车制动性能检测装置对汽车车轮进行制动性能检测，而一般的汽车制动性能检测装置大都通过三角垫块或采用牵引等方式来进行，但是此种方式无法接近车辆道路使驶的真实性，所以其检测数据可能不够精准，为此，我们设计了一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，该防车轮移动的汽车制动性能检测装置，通过设置的限位架和限位槽，从而增加了车轮限位机构，卡住车轮不脱出，同时旋转带具有自由旋转的功能，不会增加车轮的转动阻力，使得汽车制动性能检测装置更接近车辆道路使驶的真实性，进而提高了汽车制动性能检测装置的检测数据精准性。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，包括限位架，所述限位架的一表面开设有限位槽，所述限位槽的侧面固定连接有对称的挡板，所述限位槽的底部连通有安装槽，所述安装槽的侧面内壁转动连接有辊轮，所述辊轮的表面接触连接有旋转带，所述旋转带的表面接触连接有车胎，所述车胎的表面卡接有轮毂，所述轮毂的中心位置固定安装有轴杆，所述安装槽的底部固定连接有对称的支撑柱，所述支撑柱的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的表面套接有防滑垫，所述防滑垫的表面开设有防滑槽，该防车轮移动的汽车制动性能检测装置，通过设置的限位架和限位槽，从而增加了车轮限位机构，卡住车轮不脱出，同时旋转带具有自由旋转的功能，不会增加车轮的转动阻力，使得汽车制动性能检测装置更接近车辆道路使驶的真实性，进而提高了汽车制动性能检测装置的检测数据精准性。
[0007]进一步的，所述支撑板的一表面固定连接有防脱板，所述防脱板的外径大于支撑板的外径，所述防滑垫的一表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁与防脱板的表面接触连接，设置的防脱板和卡槽可以快速的固定防滑垫的安装位置，方便后期的更换。
[0008]进一步的，所述旋转带的表面固定连接有防滑条，所述防滑条的形状为条形，所述防滑条的长度方向与旋转带的宽度方向一致，防滑条可以避免旋转带与车胎之间发生打滑磨损。
[0009]进一步的，所述防滑槽的数量为两个，且两个防滑槽之间的夹角为九十度，所述防滑垫的材质为耐挤压防滑橡胶，设置的防滑槽可以增加与车辆底盘的接触面积，具有防滑
脱的功能。
[0010]进一步的，所述支撑柱为液压升降杆，所述支撑柱通过导线连接有控制器，设置的支撑柱具有伸缩的功能，便于支撑板与车辆底盘接触挤压。
[0011]进一步的，所述挡板的形状为弧形，挡板可以防止车胎与限位架表面接触磨损。
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]（1）本方案通过设置的限位架和限位槽，从而增加了车轮限位机构，卡住车轮不脱出，同时旋转带具有自由旋转的功能，不会增加车轮的转动阻力，使得汽车制动性能检测装置更接近车辆道路使驶的真实性，进而提高了汽车制动性能检测装置的检测数据精准性。
[0014]（2）支撑板的一表面固定连接有防脱板，防脱板的外径大于支撑板的外径，防滑垫的一表面开设有卡槽，卡槽的内壁与防脱板的表面接触连接，设置的防脱板和卡槽可以快速的固定防滑垫的安装位置，方便后期的更换。
[0015]（3）旋转带的表面固定连接有防滑条，防滑条的形状为条形，防滑条的长度方向与旋转带的宽度方向一致，防滑条可以避免旋转带与车胎之间发生打滑磨损。
[0016]（4）防滑槽的数量为两个，且两个防滑槽之间的夹角为九十度，防滑垫的材质为耐挤压防滑橡胶，设置的防滑槽可以增加与车辆底盘的接触面积，具有防滑脱的功能。
[0017]（5）支撑柱为液压升降杆，支撑柱通过导线连接有控制器，设置的支撑柱具有伸缩的功能，便于支撑板与车辆底盘接触挤压。
[0018]（6）挡板的形状为弧形，挡板可以防止车胎与限位架表面接触磨损。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的整体结构俯视图；
[0021]图3为本技术的支撑板与防滑垫安装结构剖视图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1限位架、11安装槽、12辊轮、13旋转带、14限位槽、15挡板、16支撑柱、17支撑板、18防脱板、19防滑垫、20防滑槽、21卡槽、22车胎、23轮毂、24轴杆、25防滑条。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，包括限位架1，请参阅图1
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3，限位架1的一表面开设有限位槽14，限位架1内部还安装有冲击传感器和承重板等部件，可以通过车辆制动后会测出一定的冲击数据，随后承重板也会对整个被测车辆的重量进行测量，两组数据的得出最终可以按照经验公式得出汽车制动性能，其测量方式和工作原理均为本领域技术人员所熟知的，在此就不进行详细的描述了，限位槽14的侧面固定连接有对称的挡板15，挡板15的形状为弧形，挡板15可以防止车胎22与限位架1表面接触磨损，限位槽14的底部连通有安装槽11，安装槽11的侧面内壁转动连接有辊轮12，辊轮12的表
面接触连接有旋转带13，旋转带13的表面接触连接有车胎22，车胎22的表面卡接有轮毂23，轮毂23的中心位置固定安装有轴杆24，安装槽11的底部固定连接有对称的支撑柱16，支撑柱16的一端固定连接有支撑板17，支撑板17用来与车辆底盘接触支撑，从而固定限位架1的位置，避免限位架1随意移动，支撑板17的表面套接有防滑垫19，防滑垫19的表面开设有防滑槽20。
[0026]请参阅图2和3，支撑板17的一表面固定连接有防脱板18，防脱板18的外径大于支撑板17的外径，防滑垫19的一表面开设有卡槽21，卡槽21的内壁与防脱板18的表面接触连接，设置的防脱板18和卡槽21可以快速的固定防滑垫19的安装位置，方便后期的更换，旋转带13的表面固定连接有防滑条25，防滑条25的形状为条形，防滑条25的长度方向与旋转带13的宽度方向一致，防滑条25可以避免旋转带13与车胎22之间发生打滑磨损。
[0027]请参阅图1和2，防滑槽20的数量为两个，且两个防滑槽20之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，包括限位架（1），其特征在于：所述限位架（1）的一表面开设有限位槽（14），所述限位槽（14）的侧面固定连接有对称的挡板（15），所述限位槽（14）的底部连通有安装槽（11），所述安装槽（11）的侧面内壁转动连接有辊轮（12），所述辊轮（12）的表面接触连接有旋转带（13），所述旋转带（13）的表面接触连接有车胎（22），所述车胎（22）的表面卡接有轮毂（23），所述轮毂（23）的中心位置固定安装有轴杆（24），所述安装槽（11）的底部固定连接有对称的支撑柱（16），所述支撑柱（16）的一端固定连接有支撑板（17），所述支撑板（17）的表面套接有防滑垫（19），所述防滑垫（19）的表面开设有防滑槽（20）。2.根据权利要求1所述的一种防车轮移动的汽车制动性能检测装置，其特征在于：所述支撑板（17）的一表面固定连接有防脱板（18），所述防脱板（18）...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡杰元，范寿伟，陈放，
申请(专利权)人：丽水市天诚机动车辆综合性能检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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