一种燃料电池客车全时氢安全监测系统及控制方法技术方案

本公开提供了一种燃料电池客车全时氢安全监测系统及控制方法，属于燃料电池客车技术领域，包括整车蓄电池、机械电源开关、整车配电系统、二极管、小型蓄电池、DC/DC转换器、氢气泄漏显示报警器、氢浓度传感器和远程终端设备，车辆断电状态下，DC/DC转换器将输入的电压进行降压输出，氢浓度传感器监测氢气浓度，当出现氢气泄漏，氢浓度传感器将监测到的氢气浓度信号发送到氢气泄漏显示报警器，氢气泄漏显示报警器中的处理器对接收到的信号进行处理，转化为数字显示在氢气泄漏显示报警器的显示屏上，并按照数值划分的等级发出相应的声光报警警示。警示。警示。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池客车全时氢安全监测系统及控制方法


[0001]本公开涉及燃料电池客车
，具体涉及一种燃料电池客车全时氢安全监测系统及控制方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成先进技术。
[0003]近年来，国内氢能产业迅速发展，燃料电池客车也处于高速发展阶段。用氢安全是燃料电池客车应用中的重要一环。氢气相对于传统燃料，具有更宽的爆炸范围和更小的引燃能量。当氢气浓度在4％
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75％之间的封闭空间内，遇到明火即可引起爆炸。燃料电池客车必须具有一套氢气安全监测系统。
[0004]一般燃料电池客车会在车辆的乘客舱、加氢舱、燃料电池发动机舱、气瓶舱等位置安装有氢浓度传感器。在通电的情况下，仪表可显示相应位置的氢气浓度状态，整车控制系统根据氢气浓度值对车辆做出关闭电磁阀、切断高压等动作，以保障车辆的安全。
[0005]车辆在运行过程中，现有的上述措施能够确保车辆用氢的安全。但是，在整车断电状态下(如加氢时、停放时)，却无法解决用氢的安全问题。为了安全，加氢过程中，整车处于断电状态。在此状态下，所有氢浓度传感器是处于非工作状态。此时，加氢舱内的氢浓度传感器不起作用，无法起到预警功能。若此时加氢舱出现氢气泄露，就存在一定的安全隐患；另外，当车辆长时间放置在封闭库房条件下，也存在氢气意外泄露造成安全隐患的可能，所以对车辆的二十四小时的全时氢安全监控显得尤为重要。

技术实现思路

[0006]本公开为了解决上述问题，提出了一种燃料电池客车全时氢安全监测系统及控制方法，解决燃料电池在断电情况下对氢气的安全监测，并实现了对车辆氢安全的二十四小时实时的监控，提供分级的警示以及远程报警功能。
[0007]根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
[0008]一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，包括：
[0009]整车蓄电池，所述整车蓄电池连接机械电源开关；
[0010]二极管，所述二极管的输出端分别连接小型蓄电池正极和DC/DC转换器；所述二极管的输入端连接所述机械电源开关的一输出端；
[0011]氢浓度传感器，所述氢浓度传感器的正负极分别连接DC/DC的一输出端的正负极；
[0012]氢气泄露显示报警器，所述氢气泄露显示报警器的正负极分别连接所述DC/DC转换器另一输出端的正负极；
[0013]所述氢浓度传感器的一端连接所述氢气泄漏显示报警器的信号输入端，所述氢气泄漏显示报警器可与远程终端进行通讯，将氢浓度传感器采集的信号发送到远程终端设备。
[0014]进一步的，所述整车蓄电池的正极连接机械电源开关，所述整车蓄电池的负极连接车身搭铁；所述机械电源开关的另一输出端连接整车配电系统。
[0015]根据一些实施例，本公开还采用如下技术方案：
[0016]一种燃料电池客车全时氢安全监测系统的控制方法，包括：
[0017]车辆在断电状态下时，转动机械电源开关使其处于断开状态，整车处于断电状态，小型蓄电池为DC/DC转换器提供输入电流，同时不向整车配电系统进行供电，DC/DC转换器将输入的电压进行降压输出，为氢浓度传感器和氢气泄漏显示报警器提供电能，此时，氢浓度传感器监测氢气浓度，并将信号传递到氢气泄漏显示报警器上，氢气泄露显示报警器对接收到的信号进行处理，转化为数字显示在氢气泄露显示报警器的显示屏上，并发生声光报警警示。
[0018]与现有技术相比，本公开的有益效果为：
[0019]本公开具备在车辆断电状态下，能够对氢气浓度进行实时监测，达到安全预警的功能。
[0020]本公开的氢气泄露显示报警器同时具备数值显示、声光报警和报警分级以及数据上传功能，实现管理者对车辆二十四小时的车辆氢安全监控。
附图说明
[0021]构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
[0022]图1是本公开燃料电池客车全时氢安全监测系统示意图；
[0023]图2是氢气泄漏显示报警器外形示意图。
[0024]其中，1.整车蓄电池、2.机械电源开关、3.整车配电系统、4.二极管、5.小型蓄电池、6.DC/DC转换器、7.氢气泄露显示报警器、8.氢浓度传感器、9.仪表、10.远程终端设备。
具体实施方式：
[0025]下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
[0026]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]实施例1
[0029]本公开的一种实施例提供了一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，如图1所示，包括整车蓄电池1、机械电源开关2、整车配电系统3、二极管4、小型蓄电池5、DC/DC转换器6、氢气泄漏显示报警器7、氢浓度传感器8、仪表9和远程终端设备10。
[0030]整车蓄电池1连接机械电源开关2，具体的，整车蓄电池1的正极连接机械电源开关2，整车蓄电池1的负极连接车身搭铁。
[0031]二极管4的输出端分别连接小型蓄电池5正极和DC/DC转换器6；所述二极管4的输入端连接所述机械电源开关2的一输出端；所述机械电源开关2的另一输出端连接整车配电系统3；二极管4为单向导通，车辆在断电状态下，整车处于断电状态下时，由于二极管的单向导通功能，小型蓄电池则不向整车配电系统进行供电。
[0032]氢浓度传感器8的正负极分别连接DC/DC转换器6的一输出端的正负极；氢气泄露显示报警器7的正负极分别连接所述DC/DC转换器6另一输出端的正负极；所述氢浓度传感器8的一端连接所述氢气泄漏显示报警器7的信号输入端，所述氢气泄漏显示报警器7可与远程终端进行通讯，将氢浓度传感器8采集的信号发送到远程终端设备10。
[0033]所述氢浓度传感器8的另一端连接仪表9的信号输入端。所述仪表9在通电情况下能够接收氢浓度传感器8的信号。
[0034]如图2所示，氢气泄露显示报警器具有显示屏11、处理器、通讯模块、发光器15和蜂鸣器13，还包括单位符号标识12、显示名称14、电源接线柱17、信号接线柱16，其中，电源接线柱17与DCDC转换器6相连，为氢气泄露显示报警器7提供电能；信号接线柱16与氢浓度传感器8相连，接收氢浓度传感器的电压信号。所述氢气泄露显示报警器能够接收氢浓度传感器的信号，并将信号转换成显示信号显示在所述显示屏11上。同时，氢气泄露显示报警器可插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，其特征在于，包括：整车蓄电池，所述整车蓄电池连接机械电源开关；二极管，所述二极管的输出端分别连接小型蓄电池正极和DC/DC转换器；所述二极管的输入端连接所述机械电源开关的一输出端；氢浓度传感器，所述氢浓度传感器的正负极分别连接DC/DC的一输出端的正负极；氢气泄露显示报警器，所述氢气泄露显示报警器的正负极分别连接所述DC/DC转换器另一输出端的正负极；所述氢浓度传感器的一端连接所述氢气泄漏显示报警器的信号输入端，所述氢气泄漏显示报警器可与远程终端进行通讯，将氢浓度传感器采集的信号发送到远程终端设备。2.如权利要求1所述的一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，其特征在于，所述整车蓄电池的正极连接机械电源开关，所述整车蓄电池的负极连接车身搭铁；所述机械电源开关的另一输出端连接整车配电系统。3.如权利要求1所述的一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，其特征在于，所述小型蓄电池的负极连接车身。4.如权利要求1所述的一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，其特征在于，所述氢浓度传感器的另一端连接仪表的信号输入端。5.如权利要求1所述的一种燃料电池客车全时氢安全监测系统，其特征在于，所述氢气泄露显示报警器具有显示屏、处理器、通讯模块、发光器和蜂鸣...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保龙，张永伟，杜胜凯，吴光平，李胜国，陈宗和，王军，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：