一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法，该电动车冷却风扇储能系统包括升压电路、整流电路、滤波电路、控制电路以及储能电路；所述升压电路分别与冷却风扇以及整流电路电性连接，所述整流电路分别与滤波电路以及控制电路电性连接，所述控制电路与储能电路电性连接，所述储能电路与电动车的蓄电池电性连接。本发明专利技术提供的一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法，将电量车行驶中使冷却风扇转动的部分能量回收，减少了电池包对蓄电池充电带来的能量消耗。电带来的能量消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法


[0001]本专利技术属于电动车电能回收领域，具体涉及一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法。

技术介绍

[0002]当前电动车蓄电池的充电消耗的是电池包的电能，对于电动车而言电池包的能量是及其珍贵的，人们期望的目标是尽可能利用其它可再生的能源对其补电或者对其负载供电。目前行业内针对冷却风扇在非工作状态(冬季温度比较低，三电及座舱的散热单靠车速带来的迎面风就可以来满足散热需求，并且夏季车速较高时＞80KM/h时，基本用的也是迎面风，此时冷却风扇是停止电驱动的。)
[0003]虽然冷却风扇是停止电驱动的，但是其仍然会转动，并且其转动消耗的能量实质来源于电池包的电能。而在现有技术中，并未对该部分损失的电能进行回收利用，导致电池包的电能平白损失。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供的一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法解决了现有技术中存在的问题。
[0005]为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种电动车冷却风扇储能系统，包括升压电路、整流电路、滤波电路、控制电路以及储能电路；
[0007]所述升压电路分别与冷却风扇以及整流电路电性连接，所述整流电路分别与滤波电路以及控制电路电性连接，所述控制电路与储能电路电性连接，所述储能电路与电动车的蓄电池电性连接。
[0008]进一步地，所述升压电路包括变压器T1，所述变压器T1的一次侧与电动车冷却风扇电性连接，以获取冷却风扇转动时电机线圈产生的交变电压，所述变压器T1的二次侧与整流电路电性连接。
[0009]进一步地，所述整流电路包括整流桥UR，所述整流桥UR的输入正极和输入负极分别与变压器T1二次侧的两端一一对应连接，所述整流桥UR的输出端分别与滤波电路以及控制电路电性连接。
[0010]进一步地，所述滤波电路包括滤波电容C1，所述整流桥UR的输出端包括输出正极和输出负极，所述滤波电容C1的两端分别与整流桥UR的输出正极和输出负极一一对应连接。
[0011]进一步地，所述控制电路包括P沟道场效应管PMOS以及N沟道场效应管NMOS，所述P沟道场效应管PMOS的漏极与整流桥UR的输出正极电性连接，所述P沟道场效应管PMOS的源极与N沟道场效应管NMOS的漏极连接，所述N沟道场效应管NMOS的源极与整流桥UR的输出负极连接，所述P沟道场效应管PMOS的栅极以及N沟道场效应管NMOS的栅极分别通过一个MOS
管驱动电路连接至外部控制器VCU的不同IO口。
[0012]进一步地，所述储能电路包括电感L1以及储能电容C2，所述电感L1的一端与P沟道场效应管PMOS的源极连接，所述电感L1的另一端分别与储能电容C2的一端以及电动车蓄电池的负极连接，所述储能电容C2的另一端分别与N沟道场效应管NMOS的源极以及电动车蓄电池的正极连接。
[0013]第二方面，本专利技术提供一种电动车冷却风扇储能系统的工作方法，包括：
[0014]当冷却风扇转动时，其电机线圈产生的交变电压，通过变压器T1对该交变电压进行升压，得到升压电压；
[0015]通过整流桥UR对升压电压进行整流，得到脉动的直流电压；
[0016]通过滤波电容C1对直流电压进行滤波，得到恒流的滤波电压；
[0017]以该恒流的滤波电压为输入，通过控制电路以及储能电路对电动车蓄电池进行充电。
[0018]进一步地，所述升压电压大于或者等于14V。
[0019]进一步地，以该恒流的滤波电压为输入，通过控制电路以及储能电路对电动车蓄电池进行充电，包括：
[0020]以该恒流的滤波电压为输入，令P沟道场效应管PMOS导通，并且N沟道场效应管NMOS截止，给储能电容C2以及电动车蓄电池进行充电；
[0021]令P沟道场效应管PMOS截止，并且N沟道场效应管NMOS导通，通过储能电容C2给电动车蓄电池进行充电。
[0022]本专利技术的有益效果为：
[0023]本专利技术提供了一种电动车冷却风扇储能系统及其工作方法，将电量车行驶中使冷却风扇转动的部分能量回收，减少了电池包对蓄电池充电带来的能量消耗。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例提供的一种电动车冷却风扇储能系统的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术实施例提供的一种电动车冷却风扇储能系统的工作方法流程图。
[0026]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0027]下面对本专利技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本专利技术，但应该清楚，本专利技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本专利技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本专利技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0028]下面结合附图详细说明本专利技术的实施例。
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，本专利技术实施例提供一种电动车冷却风扇储能系统，包括升压电路、整流电路、滤波电路、控制电路以及储能电路；所述升压电路分别与冷却风扇以及整流电路电
性连接，所述整流电路分别与滤波电路以及控制电路电性连接，所述控制电路与储能电路电性连接，所述储能电路与电动车的蓄电池电性连接。
[0031]在一种可能的实施方式中，所述升压电路包括变压器T1，所述变压器T1的一次侧与电动车冷却风扇电性连接，以获取冷却风扇转动时电机线圈产生的交变电压，所述变压器T1的二次侧与整流电路电性连接。
[0032]在本实施例中，变压器T1一次侧的一端与电动车冷却风扇的第一供电端连接，变压器T1一次侧的另一端与电动车冷却风扇的第二供电段连接，以接收冷却风扇转动产生的交变电压。
[0033]在一种可能的实施方式中，所述整流电路包括整流桥UR，所述整流桥UR的输入正极和输入负极分别与变压器T1二次侧的两端一一对应连接，所述整流桥UR的输出端分别与滤波电路以及控制电路电性连接。
[0034]在一种可能的实施方式中，所述滤波电路包括滤波电容C1，所述整流桥UR的输出端包括输出正极和输出负极，所述滤波电容C1的两端分别与整流桥UR的输出正极和输出负极一一对应连接。
[0035]在一种可能的实施方式中，所述控制电路包括P沟道场效应管PMOS以及N沟道场效应管NMOS，所述P沟道场效应管PMOS的漏极与整流桥UR的输出正极电性连接，所述P沟道场效应管PMOS的源极与N沟道场效应管NMOS的漏极连接，所述N沟道场效应管NMOS的源极与整流桥UR的输出负极连接，所述P沟道场效应管PMOS的栅极以及N沟道场效应管NMOS的栅极分别通过一个MOS管驱动电路连接至外部控制器VCU的不同IO口。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车冷却风扇储能系统，其特征在于，包括升压电路、整流电路、滤波电路、控制电路以及储能电路；所述升压电路分别与冷却风扇以及整流电路电性连接，所述整流电路分别与滤波电路以及控制电路电性连接，所述控制电路与储能电路电性连接，所述储能电路与电动车的蓄电池电性连接。2.根据权利要求1所述的电动车冷却风扇储能系统，其特征在于，所述升压电路包括变压器T1，所述变压器T1的一次侧与电动车冷却风扇电性连接，以获取冷却风扇转动时电机线圈产生的交变电压，所述变压器T1的二次侧与整流电路电性连接。3.根据权利要求2所述的电动车冷却风扇储能系统，其特征在于，所述整流电路包括整流桥UR，所述整流桥UR的输入正极和输入负极分别与变压器T1二次侧的两端一一对应连接，所述整流桥UR的输出端分别与滤波电路以及控制电路电性连接。4.根据权利要求3所述的电动车冷却风扇储能系统，其特征在于，所述滤波电路包括滤波电容C1，所述整流桥UR的输出端包括输出正极和输出负极，所述滤波电容C1的两端分别与整流桥UR的输出正极和输出负极一一对应连接。5.根据权利要求4所述的电动车冷却风扇储能系统，其特征在于，所述控制电路包括P沟道场效应管PMOS以及N沟道场效应管NMOS，所述P沟道场效应管PMOS的漏极与整流桥UR的输出正极电性连接，所述P沟道场效应管PMOS的源极与N沟道场效应管NMOS的漏极连接，所述N沟道场效应管NMOS的源极与整流桥UR的输出负极连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓景超，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：