一种车辆充电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆充电系统，包括安装于车辆内部的发电机构，驱动机构，传动机构，以及蓄电装置；所述发电机构通过传动机构与车轮连接，包括发电驱动一体机；所述驱动机构驱动车轮转动，并带动发电机构发电；所述蓄电装置与发电机构连接，包括整流器组件及蓄电池；本实用新型专利技术通过驱动机构实现发电机构发电，并完成电能的存储，对于有内燃机的混合动力车而言，可不在发动机舱布设发电机构，优化其结构和整改难度；对于纯电动车而言，可以解决充电时操作不便、充电难及里程焦虑的问题，在某种程度上实现了边行驶边充电及一种新型的“无线”充电。充电。充电。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充电系统


[0001]本技术涉及车辆工程
，特别涉及一种车辆充电系统。

技术介绍

[0002]在新能源车辆领域，充电是一项必不可少的重要的功能。可通过在车辆内增设发电机构，并基于车轮的转动实现发电及电能的存储，此时驱动发电机构发电的驱动机构显然起着重要的作用，因此本技术研制了一种车辆充电系统，经检索，未发现与本技术相同或相似的技术方案。

技术实现思路

[0003]本技术目的是：提供一种车辆充电系统，以解决现有技术中对于具有内燃机的混合动力车而言，发动机舱结构复杂的问题，以及对于纯电动车而言，会面临充电不便、充电难、里程焦虑的问题。
[0004]本技术的技术方案是：一种车辆充电系统，包括安装于车辆内部的发电机构，驱动机构，传动机构，以及蓄电装置；所述发电机构通过传动机构与车轮连接，包括发电驱动一体机；所述驱动机构驱动车轮转动，并带动发电机构发电；所述蓄电装置与发电机构连接，包括整流器组件及蓄电池。
[0005]优选的，所述驱动机构包括停放平台，嵌合于停放平台内的盖板，安装于盖板下方的两组转毂组件，以及驱动转毂组件转动的电机；两组所述转毂组件包括前转毂及后转毂，并供车轮支撑于两者之间。
[0006]优选的，所述盖板下方具有两组凹腔，两组所述转毂组件分别置于凹腔内；所述前转毂及后转毂顶部均高于盖板上端面高度，且所述前转毂顶部的高度低于后转毂顶部的高度。
[0007]优选的，所述发电机构与车轮传动连接，且连接有发电机构的车轮停放于前转毂与后转毂之间。
[0008]优选的，所述驱动机构包括牵引车及铰连件，所述牵引车行驶于车辆前方，所述车辆即为被牵引车，所述铰连件一端与牵引车尾部铰接，另一端与被牵引车前部铰接。
[0009]优选的，所述牵引车与被牵引车内部植入定位及转向模块，协同制动模块；其中，所述定位及转向模块，通过获取牵引车行驶过程中与被牵引车之间的相对几何位置关系，以及被牵引车的运动特征参数，拟合出牵引车相对于被牵引车的行驶轨迹，根据此行驶轨迹控制被牵引车的转向；所述协同制动模块，被牵引车通过牵引车拖拽行驶，并通过自动制动操作，保持与牵引车运动特性一致。
[0010]优选的，所述车辆为混合动力车辆，所述驱动机构为车辆的驱动轮及带动驱动轮转动的发动机；所述发电机构与车辆的从动轮通过传动机构连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0012](1)本技术通过驱动机构实现发电机构发电，并完成电能的存储，对于有内燃
机的混合动力车而言，可不在发动机舱布设发电机构，优化其结构和整改难度；对于纯电动车而言，可以解决充电时操作不便、充电难及里程焦虑的问题，在某种程度上实现了边行驶边充电及一种新型的“无线”充电。
[0013](2)关于驱动机构可采用三种方式，其一，采用具有转毂组件的外部驱动件，车辆定点停靠，通过转毂组件驱动车轮转动，实现发电驱动一体机的发电，从而实现了一种新型的“无线”充电；其二，采用前车拖拽牵引的方式，当前车拖拽后车行驶时，被牵引车车轮转动同时带动发电驱动一体机发电并存储，实现了边行驶边充电；其三，针对混合动力车而言，发电驱动一体机与从动轮传动连接；需要充电时，内燃发动机工作并驱动车辆行驶，此时从动轮转动并带动发电机发电；这样，无需在发动机舱布置发电机，使得发动机舱的结构得以简化；传统燃油车辆改造为混合动力汽车时，无需对发动机舱进行改动，只需在车辆上增设一套发电机构及蓄电装置，可大幅降低改造难度及研发成本。
附图说明
[0014]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术实施例1所述的一种车辆充电系统在充电状态下车辆的结构主视图；
[0016]图2为本技术实施例1所述发电机构安装于车辆内部的俯视图；
[0017]图3为本技术实施例1所述驱动机构(缺省停放平台)的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例2所述的一种车辆充电系统在充电状态下车辆的结构示意图；
[0019]图5为本技术实施例3所述的一种车辆充电系统与车辆的俯视图。
[0020]其中：1、车辆,1a、被牵引车，11、车轮，12、驱动轮，13、发动机，14、从动轮；
[0021]2、发电机构，21、发电驱动一体机；
[0022]3a/3b/3c、驱动机构，31、停放平台，32、盖板，33、前转毂，34、后转毂，35、电机，36、牵引车，37、铰连件；
[0023]41、差速器，42、万向传动轴。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施例，对本技术的内容做进一步的详细说明：
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
3所示，一种车辆充电系统，包括安装于车辆1内部的发电机构2，驱动发电机构2发电的驱动机构3a，连接发电机构2与车轮11的传动机构，以及将发电机构2发的电进行存储的蓄电装置。
[0027]如图2所示，发电机构2与车辆1的任意车轮11连接，车轮11可以选择前轮，也可以选择后轮或其它，该发电机构2包括发电驱动一体机21，发电驱动一体机21集成有发电机及驱动电机的功能，发电机用于通过车轮11的转动实现发电，驱动电机用于通过收集的电能驱动车轮11转动。
[0028]传动机构连接发电机构2与车轮11，由于发电驱动一体机21可采用多种布置形式，包括布置于轮边、布置于轮毂、或是布置于车桥等多种形式；不同的布置形式其与车轮11相
连的传动方式亦不同，如若发电驱动一体机21与车桥连接，传动机构包括差速器、万向传动轴等；若是布置于轮边则只需万向传动轴；本实施例中，如图2所示，传动机构选用前者，由差速器41与万向传动轴42组成。
[0029]驱动机构3a驱动车轮11转动，并带动发电机构2发电；结合图1、图3 所示，驱动机构包括停放平台31，嵌合于停放平台31内的盖板32，安装于盖板32下方的两组转毂组件，以及驱动转毂组件转动的电机35；盖板32下方具有两组凹腔，两组转毂组件分别置于凹腔内，且转毂组件包括前转毂33及后转毂34，并供连接有发电机构2的车轮11支撑于两者之间；前转毂33及后转毂34顶部均高于盖板32上端面高度，且前转毂33顶部的高度低于后转毂34顶部的高度。
[0030]蓄电装置与发电机构2连接，包括整流器组件及蓄电池，发电机构2经驱动机构3a驱动之后，实现发电驱动一体机21的发电，发电驱动一体机21发出来的电是交变电，不能直接储存，因此通过整流器组件整流之后，得到直流电，向电压相匹配的蓄电池充电，进而完成蓄电。
[0031]本实施例中，发电机构2与车辆1的任意车轮11传动连接，且连接有发电机构2的车轮11停放于前转毂33与后转毂34之间；工作时，电机驱动后转毂34转动，由于车轮11与后转毂34外壁相贴，通过摩擦力能够带动车轮 11转动，车轮11转动状态下也能带动前转毂33转动；进而实现车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电系统，其特征在于：包括安装于车辆内部的发电机构，驱动机构，传动机构，以及蓄电装置；所述发电机构通过传动机构与车轮连接，包括发电驱动一体机；所述驱动机构驱动车轮转动，并带动发电机构发电；所述蓄电装置与发电机构连接，包括整流器组件及蓄电池。2.根据权利要求1所述的一种车辆充电系统，其特征在于：所述驱动机构包括停放平台，嵌合于停放平台内的盖板，安装于盖板下方的两组转毂组件，以及驱动转毂组件转动的电机；两组所述转毂组件包括前转毂及后转毂，并供车轮支撑于两者之间。3.根据权利要求2所述的一种车辆充电系统，其特征在于：所述盖板下方具有两组凹腔，两组所述转毂组件分别置于凹腔内；所述前转毂及后转毂顶部均高于盖板上端面高度，且所述前转毂顶部的高度低于后转毂顶部的高度。4.根据权利要求2～3任一项所述的一种车辆充电系统，其特征在于：所述发电机构与车轮传动连接，且连接有发电机构的车轮停...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘滨，郭洁琼，刘丝雨，
申请(专利权)人：苏州立方元智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：