车载电加热立式除氧装置及除氧方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法，采用喷嘴和淋水盘为主要除氧元件，能集除氧和储水于一体，结构紧凑可靠，性能优异，无需按常规除氧器用其他外接汽源加热。投入运行初期需要外接电源对常温水加热，温度提升到工作温度后无需再用电进行加热。能有效除去给水中的氧和不凝结气体，适用于移动发电系统中，保护储水等重要设备不受腐蚀，完全适用于车载发电系统的要求。通过电加热器在冷启动期间将水加热到工作温度(工作压力下近饱和或饱和状态)、加热蒸汽再将锅炉给水在饱和状态进行除氧，除去水中的氧和其它不凝结气体，保护锅炉、汽水管道等重要设备在长期运行使用下，不会腐蚀失效。不会腐蚀失效。不会腐蚀失效。

【技术实现步骤摘要】
车载电加热立式除氧装置及除氧方法


[0001]本专利技术涉及一种除氧技术，特别涉及一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法。

技术介绍

[0002]小型发电系统(1MW)由于其结构紧凑，相应尺寸满足汽车、火车运输，对临时紧急用电地区、移动用电系统的供电极为友好。并且根据当前发展需要，小型发电系统在部分应用场景可以作为电力网络的补充。另外，发电机组小型化的设计、制造体现了一个国家的科技水平和综合实力，因此近年来国内部分研究所均立项、执行发电机组小型化试验性项目。原传统设计形式为除氧器加水箱，外形如图1所示，由于除氧器及水箱独立布置，其占地面积大、对安装基础要求高，装置不能用于有设备移动功能需求的发电系统中。为了移动需求的发电系统的运用，需开辟新的设备应用。

技术实现思路

[0003]针对现有除氧装置不能适应移动需求的发电系统问题，提出了一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法，采用喷嘴和淋水盘为主要除氧元件，通过电加热器在冷启动期间将水加热到工作温度(工作压力下近饱和或饱和状态)、加热蒸汽再将锅炉给水在饱和状态进行除氧，除去水中的氧和其它不凝结气体，保护锅炉、汽水管道等重要设备在长期运行使用下，不会腐蚀失效。是应用于与1MW车载发电机组配套的电加热预热、加热蒸汽除氧的立式除氧装置。
[0004]本专利技术的技术方案为：一种车载电加热立式除氧装置，装置为立式罐体，罐体上部有连接罐体内外的进水口、辅汽出口和排气管；罐体中部有连接罐体内外的液位监测管和蒸汽进口；罐体底部有连接罐体内外的出水口；罐体上部、中部和底部之间有隔层；罐体内有进水室、淋水室和集气腔；进水口与圆筒进水室相通，进水室底部的多个喷嘴；圆筒进水室贯穿集气腔，集气腔与辅汽出口相通；淋水室下为储水段，储水段下有电加热器。
[0005]优选的，所述淋水室内由长条形淋水盘多层叠加，淋水盘内有多个水槽，层与层水槽间交错阵列布置；所述淋水室最外层的淋水室框架、淋水室顶部限位压板及所述淋水盘两端的拉条对紧密接触阵列布置的淋水盘，对多层叠加的淋水盘限位；所述蒸汽进口位于淋水室中部。
[0006]所述车载电加热立式除氧装置，与移动式发电系统配套。
[0007]一种车载电加热立式除氧装置的除氧方法，锅炉给水从进水口进入圆筒进水室，再经过圆筒进水室底部的喷嘴雾化成锥形的中空薄膜，喷入淋水室中蒸汽空间，与蒸汽充分换热后完成第一步除氧；随后，雾化的水滴喷洒在淋水室内部的淋水盘上，每层淋水盘形成水膜并流向交错布置的下一层，依次形成自上而下的多重水膜并流动与蒸汽进一步亲密接触完成第二步接触加热除氧；除完氧的给水从淋水室底部流出进入下部的储水段，从给水中析出的氧和不凝结气体上升集中到集气腔，最终从排气管排出装置；用于加热给水的蒸汽通过蒸汽进口喷射到淋水室内，与第一步除氧过的水在淋水室形成的大面积的水膜接
触进行干净除氧。
[0008]进一步，所述储水段中电加热器将氧和其它不凝结气体除去的给水加热到工作压力下的饱和温度，形成饱和蒸汽，通过辅汽出口排出供给其他设备。
[0009]进一步，在车载电加热立式除氧装置刚投入运行时，进入的加热蒸汽质量及数量不足，由除氧装置下封头处位于液面以下的电加热器加热，且此时进水口不进循环水；直到工作温度且加热蒸汽质量满足除氧要求后，关闭电加热器，打开蒸汽进汽管管路阀门，蒸汽进入淋水室，以加热蒸汽继续对进水口进入的循环水加热，完成冷启动状态下的除氧。
[0010]本专利技术的有益效果在于：本专利技术车载电加热立式除氧装置及除氧方法，能集除氧和储水于一体，结构紧凑可靠，性能优异，投入运行初期需要外接电源对常温水加热。无需按常规除氧器用其他外接汽源加热。温度提升到工作温度后无需再用电进行加热。能有效除去给水中的氧和不凝结气体，适用于移动发电系统中，保护储水等重要设备不受腐蚀，完全适用于车载发电系统的要求。
附图说明
[0011]图1为常见形式除氧器外形示意图；
[0012]图2为本专利技术车载电加热立式除氧装置正视图；
[0013]图3为本专利技术车载电加热立式除氧装置俯视截面图；
[0014]图4为本专利技术车载电加热立式除氧装置B向局部图；
[0015]图5a为本专利技术车载电加热立式除氧装置中淋水盘轴截面部分剖视图一；
[0016]图5b为本专利技术车载电加热立式除氧装置中淋水盘轴截面部分剖视图二；
[0017]图5c为本专利技术车载电加热立式除氧装置中淋水室框架内俯视示意图；
[0018]图5d为本专利技术车载电加热立式除氧装置中淋水室框架内水槽结构示意图；
[0019]图6为本专利技术车载电加热立式除氧装置俯视进水、排汽组件图；
[0020]图7为本专利技术车载电加热立式除氧装置B向进水、排汽组件图；
[0021]图8为本专利技术图5的左视图；
[0022]图9为本专利技术车载电加热立式除氧装置水位示意图。
[0023]附图标识：1、出水口；2、进水口；3、喷嘴；4、辅汽出口；5、液位监测管；6、排气管；7、进水室；8、淋水室；801、顶部限位压板；802、淋水盘；803、拉条对；804、水槽；9、蒸汽进口；10、电加热器；11、集气腔；12、淋水室框架；13、检修门；14、吊耳；15、支腿。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0025]如图2、3、4所示车载电加热立式除氧装置正视、俯视截面、B向局部图，装置为立式罐体，罐体上部有连接罐体内外的进水口2、辅汽出口4和排气管6；罐体中部有连接罐体内外的液位监测管5和蒸汽进口9；罐体底部有连接罐体内外的出水口1；罐体上部、中部和底部之间有隔层。罐体内有进水室7、淋水室8和集气腔11。如图2、3所示在淋水室8周围有淋水室框架12，淋水室8侧有检修门13。如图5a～5d所示，其中淋水室8内由长条形淋水盘802多
层叠加，淋水盘内有多个水槽804，层与层水槽间交错阵列布置，淋水室8最外层的淋水室框架12、图5a中的顶部限位压板801及淋水盘802两端的拉条对803紧密接触阵列布置的淋水盘802，对多层叠加的淋水盘802限位，整体外形近似长方体，蒸汽进口9的位置基本位于淋水室中部。
[0026]如图6、8所示，进水口2与圆筒进水室7相通，水进入进水室7后，从进水室7底部的多个喷嘴3喷出；如图6、7所示，圆筒进水室7贯穿集气腔11，集气腔11与辅汽出口4相通。
[0027]如图9所示，罐体低水位、正常水位和高水位，液位监测管5位于高水位上部，而电加热器10位于低水位下部。除满足正常工作所需要的内件外，本装置还设有吊耳14、支腿15等必要附件。
[0028]在车载电加热立式除氧装置刚投入运行时，进入的加热蒸汽质量及数量不足，由除氧装置下封头处位于液面以下的电加热器10加热，且此时进水口2不进循环水。直到工作温度且加热蒸汽质量满本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电加热立式除氧装置，其特征在于，装置为立式罐体，罐体上部有连接罐体内外的进水口、辅汽出口和排气管；罐体中部有连接罐体内外的液位监测管和蒸汽进口；罐体底部有连接罐体内外的出水口；罐体上部、中部和底部之间有隔层；罐体内有进水室、淋水室和集气腔；进水口与圆筒进水室相通，进水室底部的多个喷嘴；圆筒进水室贯穿集气腔，集气腔与辅汽出口相通；淋水室下为储水段，储水段下有电加热器。2.根据权利要求1所述车载电加热立式除氧装置，其特征在于，所述淋水室内由长条形淋水盘多层叠加，淋水盘内有多个水槽，层与层水槽间交错阵列布置；所述淋水室最外层的淋水室框架、淋水室顶部限位压板及所述淋水盘两端的拉条对紧密接触阵列布置的淋水盘，对多层叠加的淋水盘限位；所述蒸汽进口位于淋水室中部。3.根据权利要求2所述车载电加热立式除氧装置，其特征在于，与移动式发电系统配套。4.一种车载电加热立式除氧装置的除氧方法，其特征在于，锅炉给水从进水口进入圆筒进水室，再经过圆筒进水室底部的喷嘴雾化成锥形的中空薄膜，喷入淋水室中蒸汽空间，与蒸汽充分换热后完成第一步除氧；随后，雾...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋倩锋，邹欢，马宇辉，周晴，朱纪庆，
申请(专利权)人：上海电气电站设备有限公司，
类型：发明
国别省市：