一种地铁轨道人防密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及人防门装置技术领域，具体公开了一种地铁轨道人防密封结构，第一、二门板分别沿水平方向对应滑动套接于侧墙体的内腔，第一、二门板的顶面分别沿轴向固定连接有多个耳板，耳板的前后侧分别转动安装有导轮，顶梁内腔前后壁对应于导轮底端的位置分别沿水平方向设置有导轨，侧墙体正面中部的里端分别开设有开口槽，第一门板正面对应于开口槽的位置沿水平方向滑动卡接有滑动板，第二门板正面对应于开口槽的位置设置有定位螺孔和限位块，限位块位于定位螺孔的外侧，滑动板的里端螺纹套接有后端与定位螺孔螺纹套接匹配的螺杆，螺杆的前端固定套接有轮盘；解决了地铁轨道人防门日常情况下占用空间大的问题。道人防门日常情况下占用空间大的问题。道人防门日常情况下占用空间大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道人防密封结构


[0001]本技术涉及人防门装置
，具体为一种地铁轨道人防密封结构。

技术介绍

[0002]人防门，即人民防护工程出入口的门。人防门分类比较鲜明，有普通单、双扇防护密闭门和密闭门，活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门等多种人防设备。
[0003]地下城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，地下城市轨道交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。
[0004]地铁人防门用于为地铁轨道人防工程提供密封作用，其可以防淹、防火、防尘,还可以隔绝烟雾、毒气。由于目前地铁轨道人防门的体积较大，在日常情况下影响人员的正常通行。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁轨道人防密封结构，用于解决现有技术中地铁轨道人防门日常情况下占用空间大的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁轨道人防密封结构，包括顶梁、顶端与所述顶梁两端底面固定连接的侧墙体、第一门板和第二门板，所述第一门板和第二门板分别沿水平方向对应滑动套接于所述侧墙体的内腔，所述第一门板和第二门板的顶面分别沿轴向固定连接有多个耳板，所述耳板分别位于所述顶梁的内腔中，所述耳板的前后侧分别转动安装有导轮，所述顶梁内腔前后壁对应于所述导轮底端的位置分别沿水平方向设置有导轨，所述侧墙体正面中部的里端分别开设有开口槽，所述第一门板正面对应于所述开口槽的位置沿水平方向滑动卡接有滑动板，所述第二门板正面对应于所述开口槽的位置设置有定位螺孔和限位块，所述限位块位于所述定位螺孔的外侧，所述滑动板的里端螺纹套接有后端与所述定位螺孔螺纹套接匹配的螺杆，所述螺杆的前端固定套接有轮盘。
[0007]优选的，还包括顶面两端与所述侧墙体底面外端对应固定连接的底梁，所述底梁顶面的后部和前部分别沿轴向开设有后滑槽和前滑槽，所述第一门板底面的后端固定连接有与所述后滑槽滑动卡接匹配的后滑条，所述第二门板底面的前端固定连接有与所述前滑槽滑动卡接匹配的前滑条。
[0008]优选的，所述第一门板里侧面的中部沿竖直方向开设有卡槽，所述第二门板里侧面的中部设置有与所述卡槽卡接匹配的条形凸起。
[0009]优选的，所述第一门板正面对应于所述开口槽的位置沿水平方向开设有连接滑槽，所述滑动板背面的外端设置有与所述连接滑槽滑动卡接匹配的滑块。
[0010]优选的，所述滑动板正面中部的靠近里端位置开设有与所述螺杆螺纹套接匹配的
连接螺孔。
[0011]优选的，所述螺杆轴心与所述定位螺孔中心之间的水平距离等于所述滑动板内侧面与所述限位块内侧面之间的水平距离。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术涉及的地铁轨道人防密封结构中两个门板日常状态时分别滑动套装于侧墙体内，不占用额外空间，达到避免影响日常行人的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的主视结构示意图；
[0015]图2为本技术底梁的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术第一门板的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术第二门板的立体结构示意图；
[0018]图5为本技术滑动板的立体结构示意图。
[0019]图中：1
‑
侧墙体；11
‑
开口槽；
[0020]2‑
顶梁；21
‑
导轨；
[0021]3‑
底梁；31
‑
后滑槽；32
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前滑槽；
[0022]4‑
第一门板；41
‑
卡槽；42
‑
后滑条；43
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连接滑槽；
[0023]5‑
第二门板；51
‑
条形凸起；52
‑
定位螺孔；53
‑
限位块；54
‑
前滑条；
[0024]6‑
滑动板；61
‑
连接螺孔；62
‑
滑块；
[0025]7‑
螺杆；71
‑
轮盘；
[0026]8‑
耳板；81
‑
导轮。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种地铁轨道人防密封结构，包括顶梁2、顶端与顶梁2两端底面固定连接的侧墙体1、第一门板4和第二门板5，第一门板4和第二门板5分别沿水平方向对应滑动套接于侧墙体1的内腔，第一门板4和第二门板5的顶面分别沿轴向固定连接有多个耳板8，耳板8分别位于顶梁2的内腔中，耳板8的前后侧分别转动安装有导轮81，顶梁2内腔前后壁对应于导轮81底端的位置分别沿水平方向设置有导轨21，侧墙体1正面中部的里端分别开设有开口槽11，第一门板4正面对应于开口槽11的位置沿水平方向滑动卡接有滑动板6，第二门板5正面对应于开口槽11的位置设置有定位螺孔52和限位块53，限位块53位于定位螺孔52的外侧，滑动板6的里端螺纹套接有后端与定位螺孔52螺纹套接匹配的螺杆7，螺杆7的前端固定套接有轮盘71。
[0029]本实施例中，还包括顶面两端与侧墙体1底面外端对应固定连接的底梁3，底梁3顶面的后部和前部分别沿轴向开设有后滑槽31和前滑槽32，第一门板4底面的后端固定连接有与后滑槽31滑动卡接匹配的后滑条42，第二门板5底面的前端固定连接有与前滑槽32滑
动卡接匹配的前滑条54。
[0030]本实施例中，第一门板4里侧面的中部沿竖直方向开设有卡槽41，第二门板5里侧面的中部设置有与卡槽41卡接匹配的条形凸起51。
[0031]本实施例中，第一门板4正面对应于开口槽11的位置沿水平方向开设有连接滑槽43，滑动板6背面的外端设置有与连接滑槽43滑动卡接匹配的滑块62。
[0032]本实施例中，滑动板6正面中部的靠近里端位置开设有与螺杆7螺纹套接匹配的连接螺孔61。
[0033]本实施例中，螺杆7轴心与定位螺孔52中心之间的水平距离等于滑动板6内侧面与限位块53内侧面之间的水平距离。
[0034]综上，底梁3预埋于地板内，使得底梁3的顶面与地面齐平，以形成无门槛结构；日常情况下，第一门板4和第二门板5分别套装在侧墙体1内腔中，此时前滑条54和后滑条42分别对前滑槽32和后滑槽31的敞口位置进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道人防密封结构，包括顶梁(2)、顶端与所述顶梁(2)两端底面固定连接的侧墙体(1)、第一门板(4)和第二门板(5)，其特征在于：所述第一门板(4)和第二门板(5)分别沿水平方向对应滑动套接于所述侧墙体(1)的内腔，所述第一门板(4)和第二门板(5)的顶面分别沿轴向固定连接有多个耳板(8)，所述耳板(8)分别位于所述顶梁(2)的内腔中，所述耳板(8)的前后侧分别转动安装有导轮(81)，所述顶梁(2)内腔前后壁对应于所述导轮(81)底端的位置分别沿水平方向设置有导轨(21)，所述侧墙体(1)正面中部的里端分别开设有开口槽(11)，所述第一门板(4)正面对应于所述开口槽(11)的位置沿水平方向滑动卡接有滑动板(6)，所述第二门板(5)正面对应于所述开口槽(11)的位置设置有定位螺孔(52)和限位块(53)，所述限位块(53)位于所述定位螺孔(52)的外侧，所述滑动板(6)的里端螺纹套接有后端与所述定位螺孔(52)螺纹套接匹配的螺杆(7)，所述螺杆(7)的前端固定套接有轮盘(71)。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道人防密封结构，其特征在于：还包括顶面两端与所述侧墙体(1)底面外端对应固定连接的底梁(3)，所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：金琦，李桂萍，李峰，
申请(专利权)人：青岛市人防建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：