一种市政工程减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了市政工程技术领域的一种市政工程减速带，包括底座和缓冲弹簧，所述缓冲弹簧固定连接在所述底座的顶部中间处，所述底座的顶部四角固定练级诶有安装板，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定连接有阻尼块，所述升降板的前后侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的前后侧壁转动连接有连接杆，所述连接杆的末端转动连接在所述安装板的内侧壁，所述底座的后侧壁左右两侧开设有插槽，所述插槽的内腔顶部和底部开设有安装槽，该市政工程减速带，结构设计合理，能够使车辆行驶更加平稳，提高车辆的驾驶舒适性，并且使减速带便于更换，提高工作效率

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程减速带


[0001]本技术涉及市政工程
，具体为一种市政工程减速带
。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的
。
[0003]现有的减速带结构比较简单缺少缓冲结构，车辆越过减速带使，会对车辆造成一定的冲击，降低行驶车辆的舒适性，并且减速带在长时间使用后，会出现损坏的情况，这时就需要进更换，但一般的减速带安装较为麻烦，很是影响更换效率，为此我们提出了一种市政工程减速带
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政工程减速带，以解决上述
技术介绍
中提出了现有的减速带结构比较简单缺少缓冲结构，车辆越过减速带使，会对车辆造成一定的冲击，降低行驶车辆的舒适性，并且减速带在长时间使用后，会出现损坏的情况，这时就需要进更换，但一般的减速带安装较为麻烦，很是影响更换效率的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程减速带，包括底座和缓冲弹簧，所述缓冲弹簧固定连接在所述底座的顶部中间处，所述底座的顶部四角固定练级诶有安装板，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定连接有阻尼块，所述升降板的前后侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的前后侧壁转动连接有连接杆，所述连接杆的末端转动连接在所述安装板的内侧壁
。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述底座的后侧壁左右两侧开设有插槽，所述插槽的内腔顶部和底部开设有安装槽
。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述安装槽的内腔顶部和底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的末端固定连接有卡块
。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述底座的前侧壁左右两侧开设有凹槽，所述凹槽的内腔后侧壁固定连接有第二弹簧
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二弹簧的末端固定连接有插杆，所述插杆的顶部和底部开设有卡槽
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述插杆的左右侧壁固定连接有推杆
。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、
该市政工程减速带，通过升降板承受车辆的压力，使得升降板受到向下的力，继而使得滑块在滑槽中滑动，使得升降板向下移动，通过升降板的移动，使得缓冲弹簧进行收缩缓冲，从而使得车辆行驶更加平稳，提高车辆的驾驶舒适性
。
[0018]2、
该市政工程减速带，通过将不同减速带的底座对齐，使得第一块减速带的凹槽对准第二块减速带的插槽，再通过推动推杆，使得插杆伸出凹槽并进入到插槽中，再通过卡块卡接在卡槽中，使得将插杆锁紧在插槽中，即可完成减速带的安装，从而使得减速带便于更换，提高工作效率
。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种市政工程减速带的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种市政工程减速带的主视结构示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种市政工程减速带的左视剖视结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种市政工程减速带的俯视剖视结构示意图
。
[0023]图中：
100、
底座；
110、
安装板；
120、
插槽；
130、
安装槽；
140、
第一弹簧；
150、
卡块；
160、
凹槽；
170、
第二弹簧；
180、
插杆；
181、
卡槽；
190、
推杆；
200、
缓冲弹簧；
210、
升降板；
220、
阻尼块；
230、
滑槽；
240、
滑块；
250、
连接杆
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0027]本技术提供一种市政工程减速带，能够使车辆行驶更加平稳，提高车辆的驾驶舒适性，并且使减速带便于更换，提高工作效率，请参阅图1‑4，包括底座
100
和缓冲弹簧
200
；
[0028]请参阅图1‑3，底座
100
的顶部四角固定练级诶有安装板
110
，安装板
110
用于安装连接杆
250
；
[0029]请再次参阅图1‑3，缓冲弹簧
200
固定连接在底座
100
的顶部中间处，缓冲弹簧
200
的顶端固定连接有升降板
210
，升降板
210
用于支撑车轮，升降板
210
的底部固定连接有阻尼块
220
，阻尼块
220
用于避免缓冲弹簧
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种市政工程减速带，其特征在于：包括底座
(100)
和缓冲弹簧
(200)
，所述缓冲弹簧
(200)
固定连接在所述底座
(100)
的顶部中间处，所述底座
(100)
的顶部四角固定练级诶有安装板
(110)
，所述缓冲弹簧
(200)
的顶端固定连接有升降板
(210)
，所述升降板
(210)
的底部固定连接有阻尼块
(220)
，所述升降板
(210)
的前后侧壁开设有滑槽
(230)
，所述滑槽
(230)
的内腔滑动连接有滑块
(240)
，所述滑块
(240)
的前后侧壁转动连接有连接杆
(250)
，所述连接杆
(250)
的末端转动连接在所述安装板
(110)
的内侧壁
。2.
根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述底座
(100)
的后侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟兆麟，张莉，王璇，
申请(专利权)人：青岛市人防建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：