一种交通限速警示设备及其使用方法技术

本申请公开了一种交通限速警示设备及其使用方法，属于交通安全设备技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种交通限速警示设备及其使用方法


[0001]本申请涉及交通安全设备
，更具体地说，涉及一种交通限速警示设备及其使用方法
。

技术介绍

[0002]交通安全是指人们在道路上进行活动
、
玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车
、
走路
、
避免发生人身伤亡或财物损失，在十字路口以及学校路口，通常会要求车辆限速，以保证行人和学生的安全，但是现有由于一些路口和学校较为偏僻，特别是在晚上时候，只有一个简单的路牌，对路况不熟悉的司机不能及时看到路标，会由于车速过快而造成事故的发生，安全性较低
。
[0003]现有技术公开号为
CN 210085957 U
的文献提供一种交通安全用限速提醒装置，该装置通过第一警示灯起到警示作用，并且可以通过减速板起到减速的效果，从而保证行人以及学生的安全；通过透光孔使第一警示灯发出的光线可以被司机看到，同时出水孔可以及时将减速板底部的水排出，便于第一提醒装置的正常使用；通过调节伸缩杆的高度对安装座的高度进行调节，从而对第二警示灯的高度进行调节，还可以通过第二警示灯对司机起到限速提醒的作用；以通过多种方式及时提醒司机限速行驶，避免车速过快，能够保证行人以及学生的安全，安全性高，使用方便
。
[0004]上述中的现有技术方案虽然通过现有技术的结构可以实现与有关的有益效果，但是仍存在以下缺陷：该装置通过减速板底部的水排出起到减速和警示的作用，由于该减速板无法适应车速进行适当的调整，慢速行驶的车辆产生的颠簸感仍然较大，因此对于缓慢行驶驾驶员的舒适度产生较大影响
。
[0005]针对上述中的相关技术中，专利技术人认为减速带无法针对超速或者慢速行驶的车辆进行适应的调整，导致慢速行驶的车辆产生的颠簸感仍然较大，因此对于缓慢行驶驾驶员的舒适度产生较大影响
。
[0006]鉴于此，我们提出一种交通限速警示设备及其使用方法
。

技术实现思路

[0007]1.
要解决的技术问题
[0008]本申请的目的在于提供一种交通限速警示设备及其使用方法，解决了上述
技术介绍
中的技术问题，实现了减速带适应超速或者低速状态下车辆，慢速行驶车辆颠簸感小，通过舒适度高，超速行驶的车辆提高颠簸感的技术效果
。
[0009]2.
技术方案
[0010]本申请技术方案提供了一种交通限速警示设备，包括路面，包括：第一减速组
、
第二减速组
、
警示组件和惯性传动组件；所述路面上预设有两个减速带槽，所述第一减速组和第二减速组弹性连接在减速带槽内，所述第一减速组与第二减速组之间通过惯性传动组件传动连接，所述惯性传动组件为惯性驱动件，所述第一减速组常态下低于第二减速组；其中
车辆慢速行驶时，第一减速组被按压深度较深，并带动第二减速组完全下降；车辆超速行驶时，第一减速组被压深度较浅，惯性传动组件储存较小的动能，第二减速组局部下降，所述警示组件设置在第二减速组的一侧，所述警示组件与第二减速组传动连接
。
[0011]通过采用上述技术方案，第一减速组和第二减速组弹性设置在减速带槽内，并且第一减速组与第二减速组之间预留一定的空间，且该空间大于车辆的前后轮之间的距离，并且在常态下以路面为基准面，第一减速组低于第二减速组，并且在第一减速组和第二减速组之间通过惯性传动组件传动连接，当车辆慢速行驶时，车轮停留在第一减速组上的时间较长，此时车辆自身的重力作用下，通过车轮克服惯性传动组件的转动阻力，将第一减速组压入到前侧的减速带槽内，车辆平稳的通过第一减速组，然后通过惯性传动组件的传动，使得第二减速组下沉到后侧的减速带槽内，并且当车辆置于第一减速组和第二减速组之间后，第一减速组和第二减速组被向上顶，与此同时需要克服惯性传动组件的转动阻力，因此可减缓第二减速组顶起时的速率，并当慢速行驶的车辆行驶至第二减速组位置后，第二减速组凸起的高度低于初始的高度，从而车辆可轻松的经过第二减速组；在当车辆超速经过第一减速组时，此时车辆的车轮在第一减速组上停留的时间短，车辆重力按压第一减速组的时间短，第二减速组被压入到后侧的减速带槽内下降的少，第二减速组依旧保持高位状态，同时爆闪警示灯置于路面的上方，起到对车辆驾驶员警示，此时高凸的第二减速组，车辆驶过高凸的第二减速组时产生较大的颠簸感，从而使得驾驶员下意识的减速行驶，从而起到限速的目的，同时通过警示组件与第二减速组传动连接，在第二减速组下压的过程中带动警示组件发电
。
[0012]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述第一减速组包括第一减速带
、
第一齿板
、
第一轴杆和第一齿轮；所述第一轴杆的两端同轴固定安装有第一齿轮，所述第一减速带的两端固定安装有第一齿板，所述第一齿板与第一齿轮啮合，所述第一轴杆转动连接在前侧的减速带槽内部
。
[0013]通过采用上述技术方案，第一轴杆的两端与前侧的减速带槽通过轴承转动连接，并且在第一轴杆的两端均同轴固定第一齿轮，第一减速带的两端竖向固定第一齿板，第一齿板可竖向与路面滑动调节，并且当第一齿板向下运动时，第一齿轮逆时针转动，从而在当第一减速带向下被按压时，通过惯性传动组件的传动，带动第二减速组的第二轴杆逆时针转动，第二轴杆带动第二齿轮转动，第二齿轮驱动第二齿板带动第二减速带向下运动，以使得第二减速带能够收纳到后侧的减速带槽内
。
[0014]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述第二减速组包括第二减速带
、
第二齿板
、
第二轴杆和第二齿轮，所述第二轴杆的两端同轴固定安装有第二齿轮，所述第二减速带的两端固定安装有第二齿板，所述第二齿板与第二齿轮啮合，所述第二轴杆转动连接在后侧的减速带槽内部
。
[0015]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述惯性传动组件包括传动机构和铁盘；所述传动机构与第一轴杆和第二轴杆传动连接，其中第一轴杆通过传动机构带动第二轴杆加速转动，第二轴杆通过传动机构带动第一轴杆减速转动，第一轴杆和第二轴杆的两端均同轴固定安装有铁盘
。
[0016]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述传动机构包括大链轮和小链轮以及链条；第一轴杆的两端均同轴固定有大链轮，第二轴杆的两端均同轴固定有小链轮，同侧
所述大链轮与小链轮之间通过链条传动连接
。
[0017]通过采用上述技术方案，在第一轴杆和第二轴杆的两端均同轴固定安装有铁盘，在当车辆超速行驶经过第一减速带时，第一减速带在被下压时需要克服铁盘转动时的阻力，因此在当车辆超速行压过第一减速带时，第一减速带的下降深度少，从而第二减速带的下降深度也少，第二减速带仍然高凸于路面的上方，此时超速的车辆经过第二减速带会产生剧烈的颠簸感，同时通过大链轮和小链轮通过链条的传动连接，因此大链轮带动小链轮加速转动，当第一减速带下压时，可使得高凸的第二减速带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种交通限速警示设备，包括路面，其特征在于：包括：第一减速组
、
第二减速组
、
警示组件和惯性传动组件；所述路面上预设有两个减速带槽，所述第一减速组和第二减速组弹性连接在减速带槽内，所述第一减速组与第二减速组之间通过惯性传动组件传动连接；所述惯性传动组件为惯性驱动件，所述第一减速组常态下低于第二减速组；其中车辆慢速行驶时，第一减速组被按压深度较深，并带动第二减速组完全下降；车辆超速行驶时，第一减速组被压深度较浅，惯性传动组件储存较小的动能，第二减速组局部下降；所述警示组件设置在第二减速组的一侧，所述警示组件与第二减速组传动连接
。2.
根据权利要求1所述的一种交通限速警示设备，其特征在于：所述第一减速组包括第一减速带
、
第一齿板
、
第一轴杆和第一齿轮；所述第一轴杆的两端同轴固定安装有第一齿轮，所述第一减速带的两端固定安装有第一齿板，所述第一齿板与第一齿轮啮合，所述第一轴杆转动连接在前侧的减速带槽内部
。3.
根据权利要求1所述的一种交通限速警示设备，其特征在于：所述第二减速组包括第二减速带
、
第二齿板
、
第二轴杆和第二齿轮，所述第二轴杆的两端同轴固定安装有第二齿轮，所述第二减速带的两端固定安装有第二齿板，所述第二齿板与第二齿轮啮合，所述第二轴杆转动连接在后侧的减速带槽内部
。4.
根据权利要求1所述的一种交通限速警示设备，其特征在于：所述惯性传动组件包括传动机构和铁盘；所述传动机构与第一轴杆和第二轴杆传动连接，其中第一轴杆通过传动机构带动第二轴杆加速转动，第二轴杆通过传动机构带动第一轴杆减速转动，第一轴杆和第二轴杆的两端均同轴固定安装有铁盘
。5.
根据权利要求4所述的一种交通限速警示设备，其特征在于：所述传动机构包括大链轮和小链轮以及链条；第一轴杆的两端均同轴固定有大链轮，第二轴杆的两端均同轴固定有小链轮，同侧所述大链轮与小链轮之间通过链条传动连接
。6.
根据权利要求1所述的一种交通限速警示设备，其特征在于：所述警示组件包括有若干爆闪警示灯和发电机以及蓄电池，所述爆闪警示灯和发电机以及蓄电池电连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程敏，
申请(专利权)人：邱县金博阳城乡建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：